Voitures MazdaCode KF
Problèmes de la Mazda CX-5 II (2017–aujourd'hui)
Nous avons documenté 2 moteurs de la Mazda CX-5 II ; Skyactiv-D présente des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est Skyactiv-G, avec le verdict « À acheter ».[1][2][3]
Hors moteur: Hors moteur, le Mazda CX-5 de deuxième génération (KF, 2017-aujourd'hui) se comporte comme une voiture fiable : les sources consultées ne documentent aucun rappel concernant des systèmes extérieurs au moteur. Les points faibles sont mineurs et peu fréquents : disques de frein qui s'usent plus tôt que prévu à cause du poids du SUV, quelques défaillances ponctuelles du hayon électrique ou des rétroviseurs rabattables, et des cas isolés de réactions irrégulières de la boîte automatique.[2][4]
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Note de la Mazda CX-5 II : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 12 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur6,0De 4,5 à 7,5 selon le moteur
- Boîte de vitesses8,91 panne
- Suspension10,0Aucune panne documentée
- Freins8,61 panne
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique9,31 panne
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Rang 6 sur 74 parmi les SUV compacts avec des preuves solides. Voir le classement
Les points faibles de la Mazda CX-5 II
- 1Gravité élevée: Dilution de l'huile par du gazole lors des régénérations du FAPMoteur Skyactiv-D
- 2Gravité élevée: Usure ou rupture du turbo par manque de lubrificationMoteur Skyactiv-D
- 3Gravité critique: Rupture de la chaîne de la pompe à huile et usure de l'arbre à camesMoteur Skyactiv-D
- 4Gravité moyenne: Calamine dans l'admission, la vanne EGR et les injecteursMoteur Skyactiv-D
- 5Gravité moyenne: Logiciel de la vanne de coupure d'admission et calage du moteurMoteur Skyactiv-G
Moteurs documentés, du plus au moins risqué
- Skyactiv-Ddepuis 2017 · CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 · CX-5 2.2 Skyactiv-D 175 · CX-5 2.2 Skyactiv-D 184Panne la plus grave :Gravité critiqueVerdict :Avec prudence
- Skyactiv-Gdepuis 2017 · 2.0 Skyactiv-G · 2.5 Skyactiv-GPanne la plus grave :Gravité moyenneVerdict :À acheterOption la plus sûre
La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs
Voir quoi vérifier avant d'acheterHors moteur
Mazda Skyactiv-D 1.5/1.8/2.2 (S5-DPTS, S8-DPTS, SH-VPTS) · Diesel
- Appellations
- CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 · CX-5 2.2 Skyactiv-D 175 · CX-5 2.2 Skyactiv-D 184
- Pannes concernées
- 4 · 3 de gravité élevée ou critique
Verdict de la version montée
2.2 Skyactiv-D 150/175/184 (SH-VPTS, 2017-2021)2017–2021 · 150–184 ch · SH-VPTS, SH-VPTR
Avec prudenceMazda a conservé le même turbo séquentiel et ajouté l'AdBlue, mais la dilution de l'huile lors des régénérations du FAP reste documentée à ce stade par fiches-auto.fr, aussi bien sur le CX-5 II que sur la Mazda6 et la Mazda3. Il convient de vérifier que les vidanges ont été faites à la fréquence recommandée, surtout sur des voitures à usage très urbain.[4][6]
Pannes qui touchent CX-5 II
- Gravité élevéeFréquence: FréquentLubrificationDilution de l'huile par du gazole lors des régénérations du FAPSur le Skyactiv-D (1.5, 1.8 et 2.2), les régénérations du filtre à particules peuvent faire passer du gazole dans le carter et faire monter le niveau d'huile. Mazda admet une certaine dilution comme normale, mais lors de trajets urbains courts, la marge prévue peut être dépassée et nuire à la lubrification du turbo et de l'arbre à cames.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboUsure ou rupture du turbo par manque de lubrificationLe turbo séquentiel à deux étages du 2.2 Skyactiv-D apparaît comme l'une des pannes les plus citées par les propriétaires du CX-5, de la Mazda6 et de la Mazda3, surtout lorsque l'huile a perdu ses propriétés lubrifiantes par dilution ou lorsque l'arbre à cames des unités de 2013-2014 libère des limailles.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionRupture de la chaîne de la pompe à huile et usure de l'arbre à camesDans les cas les plus graves, le manque de lubrification du 2.2 Skyactiv-D (par huile diluée ou dégradée) peut finir par rompre la chaîne de la pompe à huile ou endommager l'arbre à cames, coupant la pression d'huile et pouvant détruire le moteur ; fiches-auto.fr documente cette rupture sur le CX-5, la Mazda6 et la Mazda3.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentAdmissionCalamine dans l'admission, la vanne EGR et les injecteursL'usage urbain et les trajets courts favorisent l'accumulation de calamine dans le collecteur d'admission, la vanne EGR et les injecteurs du Skyactiv-D, avec perte de puissance et fonctionnement irrégulier ; c'est documenté sur le CX-5, la Mazda6, la Mazda3, le CX-3 et le CX-30.
Fiche de CX-5 II Skyactiv-DToutes les versions et pannes de Skyactiv-D
Skyactiv-G
Option la plus sûreMazda Skyactiv-G 1.5/2.0/2.5 (P5-VPS, PE-VPS, PY-VPS) · Essence
- Appellations
- 2.0 Skyactiv-G · 2.5 Skyactiv-G
- Pannes concernées
- 5
Verdict des versions montées
2.0 Skyactiv-G (PE-VPS)depuis 2012 · 155 ch · PE-VPS
À acheterLa Mazda6, le CX-30, le CX-3 et les deux générations du CX-5 ne présentent pas, selon les sources consultées, de schéma de pannes moteur notable avec ce bloc ; le logiciel du calculateur et de la pompe à carburant du CX-5 II et de la Mazda3 BP a été corrigé par des campagnes du constructeur.[1][2][3]
2.5 Skyactiv-G (PY-VPS)depuis 2013 · 187 ch · PY-VPS
À acheterElle partage le bloc de base du 2.0 et seule la cylindrée change ; les sources consultées ne documentent aucune panne moteur propre à cette version en dehors de celles déjà décrites pour le reste de la famille.[1]
Pannes qui touchent CX-5 II
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueLogiciel de la vanne de coupure d'admission et calage du moteurSur les Mazda3 BM/BN fabriquées jusqu'au 4 juillet 2018, une programmation incorrecte du calculateur peut déposer de la suie sur la vanne de coupure d'admission au point de faire caler brusquement le moteur ; Mazda l'a corrigé par une mise à jour logicielle.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleCarburantMicrofissures dans la turbine de la pompe à carburantEntre octobre 2017 et mai 2020, Mazda a fabriqué des Mazda3 et des CX-5 avec une pompe à carburant dont la turbine peut se fissurer, gonfler et finir par couper l'alimentation en carburant moteur tournant ; le constructeur a rappelé les voitures concernées.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueProgrammation du calculateur et perte de puissance (CX-5 II et Mazda3 IV)Sur le CX-5 II fabriqué entre 2017 et 2019, et sur la Mazda3 IV de l'année 2019, une programmation incorrecte du calculateur moteur peut provoquer une perte de puissance ou faire caler le moteur ; Mazda le corrige par une mise à jour logicielle reconnue par le KBA allemand.
- Gravité faibleFréquence: FréquentAdmissionCalamine dans le collecteur d'admission et les injecteursComme presque tout moteur essence à injection directe, le Skyactiv-G accumule de la calamine sur les soupapes d'admission au fil des kilomètres et peut encrasser les injecteurs, avec perte de puissance et ralenti irrégulier ; gebrauchtwagenberater.de le documente sur la Mazda2, la Mazda3, le CX-3, le CX-30 et le CX-5.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationConsommation d'huile supérieure à la normaleCertaines Mazda3 BM/BN équipées du Skyactiv-G consomment plus d'huile que prévu entre deux vidanges ; le constructeur lui-même juge normal jusqu'à 0,8 litre aux 1 000 km, mais gebrauchtwagenberater.de recommande de ne pas ignorer des valeurs plus élevées et de surveiller régulièrement le niveau.
Fiche de CX-5 II Skyactiv-GToutes les versions et pannes de Skyactiv-G
Pannes de la Mazda CX-5 II hors moteur
Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.
Checklist pour acheter une Mazda CX-5 II d'occasion
Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.
S'il est équipé de Skyactiv-D (depuis 2017)
Usure ou rupture du turbo par manque de lubrification
Gravité élevéeCalamine dans l'admission, la vanne EGR et les injecteurs
Gravité moyenneS'il est équipé de Skyactiv-G (depuis 2017)
Microfissures dans la turbine de la pompe à carburant
Gravité moyenneConsommation d'huile supérieure à la normale
Gravité faibleVous allez acheter une Mazda CX-5 II ?
Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.
Vous avez une Mazda CX-5 II ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.
Questions fréquentes
La Mazda CX-5 II est-elle fiable ?
Nous avons documenté 2 moteurs de la Mazda CX-5 II ; Skyactiv-D présente des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est Skyactiv-G, avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, le Mazda CX-5 de deuxième génération (KF, 2017-aujourd'hui) se comporte comme une voiture fiable : les sources consultées ne documentent aucun rappel concernant des systèmes extérieurs au moteur. Les points faibles sont mineurs et peu fréquents : disques de frein qui s'usent plus tôt que prévu à cause du poids du SUV, quelques défaillances ponctuelles du hayon électrique ou des rétroviseurs rabattables, et des cas isolés de réactions irrégulières de la boîte automatique.
Quel moteur de la Mazda CX-5 II est le plus fiable ?
Parmi les 2 moteurs que nous avons documentés, l'option la plus sûre est Skyactiv-G, avec le verdict « À acheter ». La Mazda6, le CX-30, le CX-3 et les deux générations du CX-5 ne présentent pas, selon les sources consultées, de schéma de pannes moteur notable avec ce bloc ; le logiciel du calculateur et de la pompe à carburant du CX-5 II et de la Mazda3 BP a été corrigé par des campagnes du constructeur.[1][2][3]
Quels problèmes a la Mazda CX-5 II en dehors du moteur ?
Hors moteur, le Mazda CX-5 de deuxième génération (KF, 2017-aujourd'hui) se comporte comme une voiture fiable : les sources consultées ne documentent aucun rappel concernant des systèmes extérieurs au moteur. Les points faibles sont mineurs et peu fréquents : disques de frein qui s'usent plus tôt que prévu à cause du poids du SUV, quelques défaillances ponctuelles du hayon électrique ou des rétroviseurs rabattables, et des cas isolés de réactions irrégulières de la boîte automatique. Les pannes documentées les plus importantes sont : usure et voilage prématurés des disques de frein (freins, gravité moyenne), réactions irrégulières ou casse occasionnelle de la boîte automatique (boîte de vitesses et embrayage, gravité élevée) et défaillance du bras moteur du hayon électrique et des rétroviseurs rabattables (système électrique, gravité faible).[2][4]
Quelles pannes a la Mazda CX-5 II ?
Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : dilution de l'huile par du gazole lors des régénérations du FAP (Skyactiv-D, gravité élevée), usure ou rupture du turbo par manque de lubrification (Skyactiv-D, gravité élevée), rupture de la chaîne de la pompe à huile et usure de l'arbre à cames (Skyactiv-D, gravité critique), calamine dans l'admission, la vanne EGR et les injecteurs (Skyactiv-D, gravité moyenne) et logiciel de la vanne de coupure d'admission et calage du moteur (Skyactiv-G, gravité moyenne).
Quelle est la meilleure année pour acheter la Mazda CX-5 II ?
Selon notre note par année, les meilleures sont 2026, 2025, 2024 et 3 autres années avec la même note (7,0/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2017 (6,9/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- Mazda 6 (GJ, III) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Mazda CX-5 II (KF) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Mazda 3 IV (BP) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Fiabilité Mazda CX-5 II (2017-) : pannes et problèmesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Mazda CX-5Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Fiabilité Mazda 6 (2012-2022)Fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- SkyactivWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Aviso a todos los propietarios de Mazda CX-5 Dieselkm77 · Presse automobile · publiée le 22 mai 2013 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- Mazda6Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand