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Voitures MazdaCode GJ

Problèmes de la Mazda 6 III (2012–2023)

Nous avons documenté 2 moteurs de la Mazda 6 III ; Skyactiv-D présente des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est Skyactiv-G, avec le verdict « À acheter ».[1][2][3]

Hors moteur: Selon les témoignages de fiches-auto.fr, la Mazda 6 de troisième génération pose peu de problèmes hors moteur : quelques pannes ponctuelles du multimédia et une peinture fragile. L'échantillon est réduit (33 témoignages) et nous n'avons trouvé aucune campagne européenne.[4]

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Note de la Mazda 6 III : bonne fiabilité

Calculée uniquement à partir de 11 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Preuves limitées : elle repose sur peu de sources ou peu de pannes documentées, donc elle n'entre pas dans les classements. Avoir peu de pannes documentées ne veut pas dire être fiable : cela peut être peu étudié. Comment il est calculé

  • Moteur6,0De 4,5 à 7,5 selon le moteur
  • Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
  • Suspension10,0Aucune panne documentée
  • Freins10,0Aucune panne documentée
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction10,0Aucune panne documentée
  • Système électrique10,0Aucune panne documentée
  • Électronique et multimédia9,61 panne
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle9,61 panne
  • Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée

Les points faibles de la Mazda 6 III

  1. 1Gravité élevée: Dilution de l'huile par du gazole lors des régénérations du FAPMoteur Skyactiv-D
  2. 2Gravité élevée: Usure ou rupture du turbo par manque de lubrificationMoteur Skyactiv-D
  3. 3Gravité critique: Rupture de la chaîne de la pompe à huile et usure de l'arbre à camesMoteur Skyactiv-D
  4. 4Gravité moyenne: Calamine dans l'admission, la vanne EGR et les injecteursMoteur Skyactiv-D
  5. 5Gravité moyenne: Logiciel de la vanne de coupure d'admission et calage du moteurMoteur Skyactiv-G

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

9 sourcesNotre méthode

Skyactiv-D

Mazda Skyactiv-D 1.5/1.8/2.2 (S5-DPTS, S8-DPTS, SH-VPTS) · Diesel

Sur 6 III
2012–2023[4][5]
Appellations
2.2 Skyactiv-D 150 · 2.2 Skyactiv-D 175 · 2.2 Skyactiv-D 184
Pannes concernées
4 · 3 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
55
Risque élevé

Verdict des versions montées

  • 2.2 Skyactiv-D 150/175 (SH-VPTS, 2012-2017)

    2012–2017 · 150–175 ch · SH-VPTS, SH-VPTR

    Avec prudence

    Les premiers CX-5 (fabriqués jusqu'en janvier 2013) ont connu une dilution d'huile supérieure à celle prévue que Mazda a corrigée par une campagne gratuite de jauge et de logiciel ; Wikipédia en allemand documente en outre des arbres à cames insuffisamment trempés sur les modèles de 2013-2014, qui ont endommagé des turbos. Achetable si l'on vérifie que la campagne de 2013 a été réalisée et que l'on contrôle l'historique des vidanges.[5][6][7]

  • 2.2 Skyactiv-D 150/175/184 (SH-VPTS, 2017-2021)

    2017–2021 · 150–184 ch · SH-VPTS, SH-VPTR

    Avec prudence

    Mazda a conservé le même turbo séquentiel et ajouté l'AdBlue, mais la dilution de l'huile lors des régénérations du FAP reste documentée à ce stade par fiches-auto.fr, aussi bien sur le CX-5 II que sur la Mazda6 et la Mazda3. Il convient de vérifier que les vidanges ont été faites à la fréquence recommandée, surtout sur des voitures à usage très urbain.[4][8]

Pannes qui touchent 6 III

  1. Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentLubrificationDilution de l'huile par du gazole lors des régénérations du FAPSur le Skyactiv-D (1.5, 1.8 et 2.2), les régénérations du filtre à particules peuvent faire passer du gazole dans le carter et faire monter le niveau d'huile. Mazda admet une certaine dilution comme normale, mais lors de trajets urbains courts, la marge prévue peut être dépassée et nuire à la lubrification du turbo et de l'arbre à cames.
  2. Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentTurboUsure ou rupture du turbo par manque de lubrificationLe turbo séquentiel à deux étages du 2.2 Skyactiv-D apparaît comme l'une des pannes les plus citées par les propriétaires du CX-5, de la Mazda6 et de la Mazda3, surtout lorsque l'huile a perdu ses propriétés lubrifiantes par dilution ou lorsque l'arbre à cames des unités de 2013-2014 libère des limailles.
  3. Gravité critiqueOccasionnelleFréquence: OccasionnelleDistributionRupture de la chaîne de la pompe à huile et usure de l'arbre à camesDans les cas les plus graves, le manque de lubrification du 2.2 Skyactiv-D (par huile diluée ou dégradée) peut finir par rompre la chaîne de la pompe à huile ou endommager l'arbre à cames, coupant la pression d'huile et pouvant détruire le moteur ; fiches-auto.fr documente cette rupture sur le CX-5, la Mazda6 et la Mazda3.
  4. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentAdmissionCalamine dans l'admission, la vanne EGR et les injecteursL'usage urbain et les trajets courts favorisent l'accumulation de calamine dans le collecteur d'admission, la vanne EGR et les injecteurs du Skyactiv-D, avec perte de puissance et fonctionnement irrégulier ; c'est documenté sur le CX-5, la Mazda6, la Mazda3, le CX-3 et le CX-30.

Fiche de 6 III Skyactiv-DToutes les versions et pannes de Skyactiv-D

Skyactiv-G

Option la plus sûre

Mazda Skyactiv-G 1.5/2.0/2.5 (P5-VPS, PE-VPS, PY-VPS) · Essence

Sur 6 III
2012–2023[1][9]
Appellations
2.0 Skyactiv-G · 2.5 Skyactiv-G
Pannes concernées
5
Indice de risque sur cette voiture
25
Risque modéré

Verdict des versions montées

  • 2.0 Skyactiv-G (PE-VPS)

    depuis 2012 · 155 ch · PE-VPS

    À acheter

    La Mazda6, le CX-30, le CX-3 et les deux générations du CX-5 ne présentent pas, selon les sources consultées, de schéma de pannes moteur notable avec ce bloc ; le logiciel du calculateur et de la pompe à carburant du CX-5 II et de la Mazda3 BP a été corrigé par des campagnes du constructeur.[1][2][3]

  • 2.5 Skyactiv-G (PY-VPS)

    depuis 2013 · 187 ch · PY-VPS

    À acheter

    Elle partage le bloc de base du 2.0 et seule la cylindrée change ; les sources consultées ne documentent aucune panne moteur propre à cette version en dehors de celles déjà décrites pour le reste de la famille.[1]

Pannes qui touchent 6 III

  1. Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueLogiciel de la vanne de coupure d'admission et calage du moteurSur les Mazda3 BM/BN fabriquées jusqu'au 4 juillet 2018, une programmation incorrecte du calculateur peut déposer de la suie sur la vanne de coupure d'admission au point de faire caler brusquement le moteur ; Mazda l'a corrigé par une mise à jour logicielle.
  2. Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleCarburantMicrofissures dans la turbine de la pompe à carburantEntre octobre 2017 et mai 2020, Mazda a fabriqué des Mazda3 et des CX-5 avec une pompe à carburant dont la turbine peut se fissurer, gonfler et finir par couper l'alimentation en carburant moteur tournant ; le constructeur a rappelé les voitures concernées.
  3. Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueProgrammation du calculateur et perte de puissance (CX-5 II et Mazda3 IV)Sur le CX-5 II fabriqué entre 2017 et 2019, et sur la Mazda3 IV de l'année 2019, une programmation incorrecte du calculateur moteur peut provoquer une perte de puissance ou faire caler le moteur ; Mazda le corrige par une mise à jour logicielle reconnue par le KBA allemand.
  4. Gravité faibleFréquentFréquence: FréquentAdmissionCalamine dans le collecteur d'admission et les injecteursComme presque tout moteur essence à injection directe, le Skyactiv-G accumule de la calamine sur les soupapes d'admission au fil des kilomètres et peut encrasser les injecteurs, avec perte de puissance et ralenti irrégulier ; gebrauchtwagenberater.de le documente sur la Mazda2, la Mazda3, le CX-3, le CX-30 et le CX-5.
  5. Gravité faibleOccasionnelleFréquence: OccasionnelleLubrificationConsommation d'huile supérieure à la normaleCertaines Mazda3 BM/BN équipées du Skyactiv-G consomment plus d'huile que prévu entre deux vidanges ; le constructeur lui-même juge normal jusqu'à 0,8 litre aux 1 000 km, mais gebrauchtwagenberater.de recommande de ne pas ignorer des valeurs plus élevées et de surveiller régulièrement le niveau.

Fiche de 6 III Skyactiv-GToutes les versions et pannes de Skyactiv-G

Pannes de la Mazda 6 III hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Checklist pour acheter une Mazda 6 III d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de Skyactiv-D (2012–2023)

Dilution de l'huile par du gazole lors des régénérations du FAP

Gravité élevée

Usure ou rupture du turbo par manque de lubrification

Gravité élevée

Rupture de la chaîne de la pompe à huile et usure de l'arbre à cames

Gravité critique

Calamine dans l'admission, la vanne EGR et les injecteurs

Gravité moyenne

S'il est équipé de Skyactiv-G (2012–2023)

Logiciel de la vanne de coupure d'admission et calage du moteur

Gravité moyenne

Microfissures dans la turbine de la pompe à carburant

Gravité moyenne

Programmation du calculateur et perte de puissance (CX-5 II et Mazda3 IV)

Gravité moyenne

Calamine dans le collecteur d'admission et les injecteurs

Gravité faible

Consommation d'huile supérieure à la normale

Gravité faible

Vous allez acheter une Mazda 6 III ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une Mazda 6 III ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Mazda 6 III est-elle fiable ?

Nous avons documenté 2 moteurs de la Mazda 6 III ; Skyactiv-D présente des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est Skyactiv-G, avec le verdict « À acheter ». Selon les témoignages de fiches-auto.fr, la Mazda 6 de troisième génération pose peu de problèmes hors moteur : quelques pannes ponctuelles du multimédia et une peinture fragile. L'échantillon est réduit (33 témoignages) et nous n'avons trouvé aucune campagne européenne.

Quel moteur de la Mazda 6 III est le plus fiable ?

Parmi les 2 moteurs que nous avons documentés, l'option la plus sûre est Skyactiv-G, avec le verdict « À acheter ». La Mazda6, le CX-30, le CX-3 et les deux générations du CX-5 ne présentent pas, selon les sources consultées, de schéma de pannes moteur notable avec ce bloc ; le logiciel du calculateur et de la pompe à carburant du CX-5 II et de la Mazda3 BP a été corrigé par des campagnes du constructeur.[1][2][3]

Quels problèmes a la Mazda 6 III en dehors du moteur ?

Selon les témoignages de fiches-auto.fr, la Mazda 6 de troisième génération pose peu de problèmes hors moteur : quelques pannes ponctuelles du multimédia et une peinture fragile. L'échantillon est réduit (33 témoignages) et nous n'avons trouvé aucune campagne européenne. Les pannes documentées les plus importantes sont : panne du système multimédia et de l'autoradio de la Mazda 6 (électronique et multimédia, gravité faible) et peinture fragile de la carrosserie de la Mazda 6 (carrosserie et habitacle, gravité faible).[4]

Quelles pannes a la Mazda 6 III ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : dilution de l'huile par du gazole lors des régénérations du FAP (Skyactiv-D, gravité élevée), usure ou rupture du turbo par manque de lubrification (Skyactiv-D, gravité élevée), rupture de la chaîne de la pompe à huile et usure de l'arbre à cames (Skyactiv-D, gravité critique), calamine dans l'admission, la vanne EGR et les injecteurs (Skyactiv-D, gravité moyenne) et logiciel de la vanne de coupure d'admission et calage du moteur (Skyactiv-G, gravité moyenne).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Mazda 6 III ?

Selon notre note par année, la meilleure est 2023 (8,1/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2017 (7,7/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. 1.Mazda 6 (GJ, III) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  2. 2.Mazda CX-5 II (KF) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  3. 3.Mazda 3 IV (BP) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  4. 4.Fiabilité Mazda 6 (2012-2022) (33 témoignages)fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 5 octobre 2026
  5. 5.Mazda6Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  6. 6.Aviso a todos los propietarios de Mazda CX-5 Dieselkm77 · Presse automobile · publiée le 22 mai 2013 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  7. 7.Fiabilité Mazda CX-5 (2012-2017)Fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  8. 8.Fiabilité Mazda CX-5 II (2017-)Fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  9. 9.SkyactivWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais