Problèmes de la Mazda CX-3 (2016–2021)

Nous avons documenté 2 moteurs de la Mazda CX-3 ; Skyactiv-D présente des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est Skyactiv-G, avec le verdict « À acheter ». En dehors du moteur, le CX-3 cumule deux anciennes campagnes Safety Gate : une vis de suspension qui pouvait se desserrer et laisser la voiture sans direction, et une défaillance du convertisseur de courant avec risque d'incendie. Les propriétaires décrivent aussi des fuites de réfrigérant dans la climatisation, une direction assistée irrégulière sur autoroute et des ceintures arrière qui ne s'enroulent pas toujours bien ; l'ADAC place le modèle dans la zone verte de ses statistiques de pannes.

Parmi les 2 moteurs que nous avons documentés, l'option la plus sûre est Skyactiv-G, avec le verdict « À acheter ». La Mazda6, le CX-30, le CX-3 et les deux générations du CX-5 ne présentent pas, selon les sources consultées, de schéma de pannes moteur notable avec ce bloc ; le logiciel du calculateur et de la pompe à carburant du CX-5 II et de la Mazda3 BP a été corrigé par des campagnes du constructeur.^[1][2][3]

En dehors du moteur, le CX-3 cumule deux anciennes campagnes Safety Gate : une vis de suspension qui pouvait se desserrer et laisser la voiture sans direction, et une défaillance du convertisseur de courant avec risque d'incendie. Les propriétaires décrivent aussi des fuites de réfrigérant dans la climatisation, une direction assistée irrégulière sur autoroute et des ceintures arrière qui ne s'enroulent pas toujours bien ; l'ADAC place le modèle dans la zone verte de ses statistiques de pannes. Les pannes documentées les plus importantes sont : la climatisation perd du réfrigérant et cesse de refroidir assez fréquemment (climatisation, gravité moyenne), la vis entre le porte-fusée et l'amortisseur peut se desserrer et laisser la voiture sans direction (suspension, gravité critique), une défaillance du convertisseur de courant continu peut provoquer un court-circuit et un risque d'incendie (système électrique, gravité critique) et la direction assistée électrique peut devenir dure ou irrégulière, surtout sur autoroute (direction, gravité moyenne).^{[6][7][8][9][10]}

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : dilution de l'huile par du gazole lors des régénérations du FAP (Skyactiv-D, gravité élevée), usure ou rupture du turbo par manque de lubrification (Skyactiv-D, gravité élevée), calamine dans l'admission, la vanne EGR et les injecteurs (Skyactiv-D, gravité moyenne), logiciel de la vanne de coupure d'admission et calage du moteur (Skyactiv-G, gravité moyenne) et microfissures dans la turbine de la pompe à carburant (Skyactiv-G, gravité moyenne).

Selon notre note par année, la meilleure est 2021 (6,8/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2017 (6,4/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Oui : nous avons documenté 2 campagnes concernant la Mazda CX-3, comme défaillance du calculateur du convertisseur de courant continu (risque d'incendie) (2018). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.^[9]