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Voitures MazdaCode BP

Problèmes de la Mazda 3 IV (2019–aujourd'hui)

Nous avons documenté 2 moteurs de la Mazda 3 IV ; Skyactiv-D présente des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est Skyactiv-G, avec le verdict « À acheter ».[1][2][3][4][5]

Hors moteur: Hors moteur, la Mazda3 (BP) partage avec le CX-30 deux campagnes d'usine : un freinage automatique involontaire du Smart Brake Support (2018-2019) et un défaut des caméras de vision (2023). S'y ajoutent des plaintes ponctuelles concernant la batterie 12 V des versions m-hybrid, des fuites de réfrigérant de la climatisation et l'écaillage de la peinture, sans reconnaissance du constructeur comme pannes systémiques.[3][6][7][8][9]

02468106,4sur 10

Note de la Mazda 3 IV : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 12 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur6,6De 5,7 à 7,5 selon le moteur
  • Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
  • Suspension10,0Aucune panne documentée
  • Freins10,0Aucune panne documentée
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction10,0Aucune panne documentée
  • Système électrique8,61 panne
  • Électronique et multimédia8,91 panne
  • Climatisation9,31 panne
  • Carrosserie et habitacle9,31 panne
  • Airbags et sécurité7,11 panne

Rang 13 sur 62 parmi les compactes avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Mazda 3 IV

  1. 1Gravité élevée: Dilution de l'huile par du gazole lors des régénérations du FAPMoteur Skyactiv-D
  2. 2Gravité critique: Le Smart Brake Support peut freiner la voiture de façon involontaire en roulantAirbags et sécurité
  3. 3Gravité moyenne: Calamine dans l'admission, la vanne EGR et les injecteursMoteur Skyactiv-D
  4. 4Gravité moyenne: Logiciel de la vanne de coupure d'admission et calage du moteurMoteur Skyactiv-G
  5. 5Gravité moyenne: Microfissures dans la turbine de la pompe à carburantMoteur Skyactiv-G

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

2 rappels et campagnes documentés, le dernier : Défaut logiciel du module de commande des caméras de vision. Voir les campagnes de la Mazda 3 IV

13 sourcesNotre méthode

Skyactiv-D

Mazda Skyactiv-D 1.5/1.8/2.2 (S5-DPTS, S8-DPTS, SH-VPTS) · Diesel

Sur 3 IV
depuis 2019[6][9]
Appellation
Mazda3 1.8 Skyactiv-D
Pannes concernées
2 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
43
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 1.8 Skyactiv-D 116 (S8-DPTS, 2018-aujourd'hui)

    depuis 2018 · 116 ch · S8-DPTS, S8-DPTR

    Avec prudence

    C'est la version la plus récente et celle qui a le moins de kilomètres cumulés dans le parc, d'où le peu de témoignages de pannes graves sur fiches-auto.fr. Les sources spécialisées décrivent le même risque de dilution d'huile par conception que le reste de la famille ; il convient donc de surveiller le niveau de la même manière.[6][10][11]

Pannes qui touchent 3 IV

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. Skyactiv-D a 4 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentLubrificationDilution de l'huile par du gazole lors des régénérations du FAPSur le Skyactiv-D (1.5, 1.8 et 2.2), les régénérations du filtre à particules peuvent faire passer du gazole dans le carter et faire monter le niveau d'huile. Mazda admet une certaine dilution comme normale, mais lors de trajets urbains courts, la marge prévue peut être dépassée et nuire à la lubrification du turbo et de l'arbre à cames.
  2. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentAdmissionCalamine dans l'admission, la vanne EGR et les injecteursL'usage urbain et les trajets courts favorisent l'accumulation de calamine dans le collecteur d'admission, la vanne EGR et les injecteurs du Skyactiv-D, avec perte de puissance et fonctionnement irrégulier ; c'est documenté sur le CX-5, la Mazda6, la Mazda3, le CX-3 et le CX-30.

Fiche de 3 IV Skyactiv-DToutes les versions et pannes de Skyactiv-D

Skyactiv-G

Option la plus sûre

Mazda Skyactiv-G 1.5/2.0/2.5 (P5-VPS, PE-VPS, PY-VPS) · Essence

Sur 3 IV
depuis 2019[3][12]
Appellations
1.5 Skyactiv-G · 2.0 Skyactiv-G
Pannes concernées
5
Indice de risque sur cette voiture
25
Risque modéré

Verdict des versions montées

  • 2.0 Skyactiv-G (PE-VPS)

    depuis 2012 · 155 ch · PE-VPS

    À acheter

    La Mazda6, le CX-30, le CX-3 et les deux générations du CX-5 ne présentent pas, selon les sources consultées, de schéma de pannes moteur notable avec ce bloc ; le logiciel du calculateur et de la pompe à carburant du CX-5 II et de la Mazda3 BP a été corrigé par des campagnes du constructeur.[1][2][3]

  • 1.5 Skyactiv-G (P5-VPS)

    depuis 2014 · 75–115 ch · P5-VPS, P5-VP

    À acheter

    gebrauchtwagenberater.de ne documente aucune défaillance moteur notable sur la Mazda2 ni sur la Mazda3 avec ce moteur ; la consommation d'huile occasionnelle de la Mazda3 BM/BN est le seul point à surveiller.[4][5]

Pannes qui touchent 3 IV

  1. Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueLogiciel de la vanne de coupure d'admission et calage du moteurSur les Mazda3 BM/BN fabriquées jusqu'au 4 juillet 2018, une programmation incorrecte du calculateur peut déposer de la suie sur la vanne de coupure d'admission au point de faire caler brusquement le moteur ; Mazda l'a corrigé par une mise à jour logicielle.
  2. Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleCarburantMicrofissures dans la turbine de la pompe à carburantEntre octobre 2017 et mai 2020, Mazda a fabriqué des Mazda3 et des CX-5 avec une pompe à carburant dont la turbine peut se fissurer, gonfler et finir par couper l'alimentation en carburant moteur tournant ; le constructeur a rappelé les voitures concernées.
  3. Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueProgrammation du calculateur et perte de puissance (CX-5 II et Mazda3 IV)Sur le CX-5 II fabriqué entre 2017 et 2019, et sur la Mazda3 IV de l'année 2019, une programmation incorrecte du calculateur moteur peut provoquer une perte de puissance ou faire caler le moteur ; Mazda le corrige par une mise à jour logicielle reconnue par le KBA allemand.
  4. Gravité faibleFréquentFréquence: FréquentAdmissionCalamine dans le collecteur d'admission et les injecteursComme presque tout moteur essence à injection directe, le Skyactiv-G accumule de la calamine sur les soupapes d'admission au fil des kilomètres et peut encrasser les injecteurs, avec perte de puissance et ralenti irrégulier ; gebrauchtwagenberater.de le documente sur la Mazda2, la Mazda3, le CX-3, le CX-30 et le CX-5.
  5. Gravité faibleOccasionnelleFréquence: OccasionnelleLubrificationConsommation d'huile supérieure à la normaleCertaines Mazda3 BM/BN équipées du Skyactiv-G consomment plus d'huile que prévu entre deux vidanges ; le constructeur lui-même juge normal jusqu'à 0,8 litre aux 1 000 km, mais gebrauchtwagenberater.de recommande de ne pas ignorer des valeurs plus élevées et de surveiller régulièrement le niveau.

Fiche de 3 IV Skyactiv-GToutes les versions et pannes de Skyactiv-G

Pannes de la Mazda 3 IV hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Checklist pour acheter une Mazda 3 IV d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de Skyactiv-D (depuis 2019)

Dilution de l'huile par du gazole lors des régénérations du FAP

Gravité élevée

Calamine dans l'admission, la vanne EGR et les injecteurs

Gravité moyenne

S'il est équipé de Skyactiv-G (depuis 2019)

Logiciel de la vanne de coupure d'admission et calage du moteur

Gravité moyenne

Microfissures dans la turbine de la pompe à carburant

Gravité moyenne

Programmation du calculateur et perte de puissance (CX-5 II et Mazda3 IV)

Gravité moyenne

Calamine dans le collecteur d'admission et les injecteurs

Gravité faible

Consommation d'huile supérieure à la normale

Gravité faible

Vous allez acheter une Mazda 3 IV ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une Mazda 3 IV ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Mazda 3 IV est-elle fiable ?

Nous avons documenté 2 moteurs de la Mazda 3 IV ; Skyactiv-D présente des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est Skyactiv-G, avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, la Mazda3 (BP) partage avec le CX-30 deux campagnes d'usine : un freinage automatique involontaire du Smart Brake Support (2018-2019) et un défaut des caméras de vision (2023). S'y ajoutent des plaintes ponctuelles concernant la batterie 12 V des versions m-hybrid, des fuites de réfrigérant de la climatisation et l'écaillage de la peinture, sans reconnaissance du constructeur comme pannes systémiques.

Quel moteur de la Mazda 3 IV est le plus fiable ?

Parmi les 2 moteurs que nous avons documentés, l'option la plus sûre est Skyactiv-G, avec le verdict « À acheter ». La Mazda6, le CX-30, le CX-3 et les deux générations du CX-5 ne présentent pas, selon les sources consultées, de schéma de pannes moteur notable avec ce bloc ; le logiciel du calculateur et de la pompe à carburant du CX-5 II et de la Mazda3 BP a été corrigé par des campagnes du constructeur.[1][2][3]

Quels problèmes a la Mazda 3 IV en dehors du moteur ?

Hors moteur, la Mazda3 (BP) partage avec le CX-30 deux campagnes d'usine : un freinage automatique involontaire du Smart Brake Support (2018-2019) et un défaut des caméras de vision (2023). S'y ajoutent des plaintes ponctuelles concernant la batterie 12 V des versions m-hybrid, des fuites de réfrigérant de la climatisation et l'écaillage de la peinture, sans reconnaissance du constructeur comme pannes systémiques. Les pannes documentées les plus importantes sont : le Smart Brake Support peut freiner la voiture de façon involontaire en roulant (airbags et sécurité, gravité critique), le système m-hybrid peut décharger ou endommager la batterie 12 V (système électrique, gravité moyenne), les caméras de recul et à 360° peuvent ne pas afficher d'image à l'écran (électronique et multimédia, gravité élevée) et la climatisation peut perdre du réfrigérant et cesser de refroidir (climatisation, gravité moyenne).[3][6][7][8][9]

Quelles pannes a la Mazda 3 IV ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : dilution de l'huile par du gazole lors des régénérations du FAP (Skyactiv-D, gravité élevée), calamine dans l'admission, la vanne EGR et les injecteurs (Skyactiv-D, gravité moyenne), logiciel de la vanne de coupure d'admission et calage du moteur (Skyactiv-G, gravité moyenne), microfissures dans la turbine de la pompe à carburant (Skyactiv-G, gravité moyenne) et programmation du calculateur et perte de puissance (CX-5 II et Mazda3 IV) (Skyactiv-G, gravité moyenne).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Mazda 3 IV ?

Selon notre note par année, les meilleures sont 2026, 2025, 2024 et 2 autres années avec la même note (7,4/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2019 (6,4/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Mazda 3 IV a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 2 campagnes concernant la Mazda 3 IV, comme défaut logiciel du module de commande des caméras de vision (2024). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[8]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. 1.Mazda 6 (GJ, III) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  2. 2.Mazda CX-5 II (KF) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  3. 3.Mazda 3 IV (BP) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  4. 4.Mazda 3 (BM/BN, 2013-2019) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  5. 5.Mazda 2 (DJ) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  6. 6.Fiabilité Mazda 3 (2019-)Fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  7. 7.Mazda CX-30 / Mazda3 (2018-2019): activación involuntaria del Smart Brake SupportCar-recalls.eu · Autre source · publiée le décembre 2021 · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  8. 8.Mazda CX-30 / Mazda3 (2023): fallo de las cámaras de visiónCar-recalls.eu · Autre source · publiée le décembre 2024 · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  9. 9.Mazda3Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  10. 10.Fiabilité Mazda CX-3Fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  11. 11.Fiabilité Mazda CX-30Fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  12. 12.SkyactivWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  13. 13.Aviso a todos los propietarios de Mazda CX-5 Dieselkm77 · Presse automobile · publiée le 22 mai 2013 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol