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Ford-AutosCode Mk2

Probleme des Ford Focus II (2004–2011)

Wir haben 4 Motoren des Ford Focus II dokumentiert; 1.6 HDi, 1.8 TDCi und Volvo 5 cilindros gasolina haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, mit dem Urteil «Mit Vorsicht».[1][2][3]

Außerhalb des Motors: Abseits des Motors hat der Ford Focus II den Ruf einer uneinheitlichen elektrischen Zuverlässigkeit (Lichtmaschine, Kombiinstrument) und eines Zweimassenschwungrads samt Kupplung, die bei den drehmomentstärkeren Dieseln leiden, vor allem beim 1.8 TDCi. Dokumentiert ist auch ein Rückruf wegen Verlusts der Bremskraftunterstützung bei Kälte bei Fahrzeugen des 2.0 TDCi von 2005-2006.[1][3]

02468105,1von 10

Note des Ford Focus II: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 22 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. Begrenzte Datenlage: Sie beruht auf wenigen Quellen oder wenigen dokumentierten Schäden und fließt daher nicht in die Rankings ein. Wenige dokumentierte Schäden bedeuten nicht, dass es zuverlässig ist: Es kann auch nur wenig untersucht sein. So wird er berechnet

  • Motor5,7Von 3,0 bis 8,2 je nach Motor
  • Getriebe6,81 Problem
  • Fahrwerk7,91 Problem
  • Bremsen8,61 Problem
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung8,61 Problem
  • Elektrik6,81 Problem
  • Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme

Die Schwachstellen des Ford Focus II

  1. 1Hohe Schwere: Turboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück)Motor 1.6 HDi · Reparatur 700–1.050 €
  2. 2Hohe Schwere: Riss und vorzeitiger Verschleiß des ZahnriemensMotor 1.6 HDi
  3. 3Hohe Schwere: Verschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung bei den DieselnGetriebe und Kupplung · Reparatur 1.800–2.850 €
  4. 4Hohe Schwere: Lichtmaschinenausfall mit falschen Warnungen zu Batterie, ESP und ServolenkungElektrik
  5. 5Kritische Schwere: Riss des Zahnriemens oder des Riemens der Hochdruckpumpe (im Ölbad)Motor 1.8 TDCi

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

1 Rückruf oder Aktion dokumentiert, die letzte: Möglicher Unterdruckverlust am Bremskraftverstärker des 2.0 TDCi bei niedrigen Temperaturen. Aktionen des Ford Focus II ansehen

32 QuellenSo arbeiten wir

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi und BlueHDi (DV6) · Diesel

Im Focus II
2004–2011[4][5][6][7][8]
Bezeichnungen
1.6 TDCi 90 · 1.6 TDCi 109
Probleme, die es betreffen
5 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
70
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)

    2004–2011 · 75–90 PS · DV6ATED4, DV6BTED4, DV6UTED4, 9HX, 9HV, 9HW

    Mit Vorsicht

    Teilt mit dem 110 das Risiko eines Turboladerschadens durch fehlende Schmierung und die Undichtigkeiten an den Injektor-Unterlegscheiben. Nur mit lückenloser Ölwechselhistorie kaufbar und, wenn der Turbolader getauscht wurde, mit erledigter Schmierleitung und Reinigung des Kreislaufs.[5][9][10]

  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)

    2004–2011 · 109–110 PS · DV6TED4, 9HY, 9HZ

    Mit Vorsicht

    Es ist die Version mit den meisten Beschwerden der Familie (Turbolader, Einspritzung, AGR, DPF und Zweimassenschwungrad). Lohnt sich nur mit nachweisbarer Wartung und, wenn der Turbolader bereits getauscht wurde, mit dem vollständigen Reinigungsverfahren auf der Rechnung dokumentiert.[5][10][11]

Schäden, die den Focus II betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.6 HDi hat insgesamt 7 dokumentierte Schäden.

  1. Hohe SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigTurboTurboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück)Bei den 16-Ventil-1.6-HDi/TDCi (2004-2011) kann der Turbolader festfressen, weil die Ölkohle das Siebfilter im Anschlussstück verstopft, das ihn versorgt. Es ist ein ernster, wiederkehrender Defekt: Wird nur der Turbolader getauscht, ohne den Kreislauf zu reinigen, geht er wieder kaputt.Reparatur (Werkstatt): 700–1.050 €
  2. Hohe SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungRiss und vorzeitiger Verschleiß des ZahnriemensBei den 8-Ventil-1.6-HDi/e-HDi 112/115, gebaut zwischen Oktober 2010 und September 2011, konnte der Riemen reißen und das Auto stilllegen. PSA übernahm die Reparatur und tauschte 2014 vorbeugend Riemen und Kurbelwellenzahnrad bei den Fahrzeugen mit mehr als 120.000 km.
  3. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigEinspritzungUndichtigkeiten an den Injektor-Unterlegscheiben und Ölkohle im ZylinderkopfEs ist üblich, dass die Kupferscheiben der Injektoren des 1.6 HDi nicht mehr dichten: Der Motor bläst Gase aus, um den Injektor bildet sich Ölkohle, und der Ruß gelangt ins Öl. Die Reparatur kostet wenig, aber wenn man sie unterlässt, verunreinigt sie das Öl und ist eine der Ursachen für Turboladerschäden.Reparatur (Werkstatt): 110–310 €
  4. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungPartikelfilter mit Additiv (Cer-Additiv Eolys): erschöpftes Additiv und VerstopfungDer DPF der 1.6 HDi und BlueHDi arbeitet mit einem Additiv (Cer), das nach 80.000-120.000 km aufgebraucht ist und für rund 100-120 € in Spanien nachgefüllt werden muss. Bei viel Stadtbetrieb verstopft der Filter und die Warnung erscheint; wird das aufgeschoben, kostet ein neuer DPF rund 1.500 €.Reparatur (Werkstatt): 100–1.500 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
  5. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-KühlerDas AGR-Ventil des 1.6 HDi verschmutzt leicht, vor allem im Stadtbetrieb, und verursacht Ruckeln und Abwürgen im Leerlauf. Bei den 8V fällt auch der AGR-Kühler aus, der Kühlmittel ohne sichtbare Undichtigkeit verbraucht.

Seite zum Focus II 1.6 HDiAlle Versionen und Schäden des 1.6 HDi

1.8 TDCi

Ford 1.8 TDCi Duratorq (Lynx) · Diesel

Im Focus II
2004–2011[3][12]
Bezeichnung
1.8 TDCi 115
Probleme, die es betreffen
5 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
48
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

Schäden, die den Focus II betreffen

  1. Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSteuerungRiss des Zahnriemens oder des Riemens der Hochdruckpumpe (im Ölbad)Ja: Der 1.8 TDCi kombiniert einen trockenen Riemen für die Nockenwellen mit einem zweiten Riemen im Ölbad, der nur die Delphi-Hochdruckpumpe antreibt. Fällt der Spanner aus oder wird der Wechsel versäumt, kann der Motor schlagartig stehen bleiben oder schwere innere Schäden erleiden.Tritt auf bei etwa 110.000 km
  2. Mittlere SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigKupplungVorzeitiger Verschleiß von Zweimassenschwungrad und KupplungJa, es ist der am häufigsten genannte Defekt des 1.8 TDCi: Zweimassenschwungrad und Kupplung verschleißen früher als erwartet, mit Vibrationen, metallischen Geräuschen im Leerlauf und Ruckeln. Er tritt wiederholt bei Focus, Mondeo und S-Max auf, manchmal schon ab 70.000-80.000 km.Tritt auf bei etwa 70.000 km
  3. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigEinspritzungAusfall der Delphi-Injektoren (Undichtigkeit, Risse oder schlechte Zerstäubung)Die Delphi-Injektoren des 1.8 TDCi können mit der Zeit Risse bekommen, tropfen oder den Diesel schlecht zerstäuben, was zu schwerem Anspringen, Rauch und Ruckeln führt. Es ist ein wiederkehrender Defekt, dokumentiert ab 45.000 km beim Focus und bis 130.000 km beim Mondeo.Tritt auf bei etwa 45.000 km
  4. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfung oder Ausfall des AGR-VentilsDas AGR-Ventil des 1.8 TDCi sammelt mit der Zeit Ruß an und kann festgehen, was Ruckeln, Leistungsverlust und schwarzen Rauch verursacht. Es ist ein häufiger und bekannter Defekt bei allen Modellen mit diesem Motor.Tritt auf bei etwa 35.000 km
  5. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigTurboRissige Ladeluftschläuche und Verschleiß des TurboladersDie Ladeluftschläuche der Ford-Diesel dieser Zeit, einschließlich des 1.8 TDCi, bekommen mit der Zeit Risse und verursachen Leistungsverlust; auch der Turbolader selbst kann Schaden nehmen, wenn das nicht rechtzeitig erkannt wird.Tritt auf bei etwa 35.000 km

Seite zum Focus II 1.8 TDCiAlle Versionen und Schäden des 1.8 TDCi

Volvo 5 cilindros gasolina

Volvo de 5 cilindros de gasolina (2.4, 2.4T, 2.5T und T5; B5244 und B5254) und Ford Duratec 2.5 turbo · Benzin

Im Focus II
2005–2010[17][18]
Bezeichnungen
ST 225 · RS 305 · RS500
Probleme, die es betreffen
5 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
36
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

Schäden, die den Focus II betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der Volvo 5 cilindros gasolina hat insgesamt 7 dokumentierte Schäden.

  1. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSteuerungUndichter vorderer Nockenwellen-Dichtring, der den Zahnriemen benetztBei verstopfter Kurbelgehäuseentlüftung kann der Druck den vorderen Nockenwellen-Dichtring herausdrücken, und das Öl gelangt auf den Zahnriemen. Das ist ein ernstes Risiko, denn reißt der Riemen, verbiegen sich die Ventile, doch die Quellen nennen keine Fallzahlen.
  2. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSchmierungVerstopfter Ölabscheider und Überdruck im KurbelgehäuseDer Ölabscheider der Kurbelgehäuseentlüftung setzt sich mit Verkokung und Schlamm zu, der Innendruck steigt, und es kommt zu Ölverbrauch, Pfeifgeräuschen und Undichtigkeiten an den Dichtringen. Darauf weisen ein Fachartikel zu den Volvo-Turbos und die russische Presse zum Focus ST hin.
  3. Kritische SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenZylinderkopf und BlockRissige ZylinderlaufbuchsenEin britischer Leitfaden gibt an, dass bei den bis April 2008 gebauten Focus ST 2.5 die Zylinderlaufbuchsen Risse bekommen können, eher bei getunten Fahrzeugen; das Datenblatt der Volvo-Familie nennt dasselbe beim B5254T4 des S60 R und V70 R. Es ist selten, erzwingt aber einen Motortausch.
  4. Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSchmierungGerissene Membran oder gerissener Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung (Pfeifen)Beim 2.5 Turbo können die Membran des Abscheiders oder ein Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung reißen, und der Motor pfeift im Leerlauf. Die russische Presse verortet den Membranriss beim Focus ST zwischen 70.000 und 100.000 km.Tritt auf bei etwa 70.000 km
  5. Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichTurboDefektes Magnetventil zur Ladedrucksteuerung des TurbosDas Magnetventil, das den Ladedruck des Turbos regelt, kann bei den Fünfzylinder-Turbos von Volvo und beim Focus ST ausfallen; das Symptom ist ein deutlicher Leistungsverlust, und beim ST hilft ein Ladedruckmanometer, es zu erkennen.

Seite zum Focus II Volvo 5 cilindros gasolinaAlle Versionen und Schäden des Volvo 5 cilindros gasolina

1.25/1.4/1.6 Ti-VCT

Sicherste Wahl

Ford 1.25, 1.4 und 1.6 Ti-VCT (familia Sigma/Zetec-SE/Duratec) · Benzin

Im Focus II
2004–2011[1][3]
Bezeichnung
1.6 Ti-VCT 115
Probleme, die es betreffen
2
Risikoindex bei diesem Auto
18
Geringes Risiko

Urteil zur verbauten Version

Schäden, die den Focus II betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT hat insgesamt 4 dokumentierte Schäden.

  1. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSteuerungDefekt des Ti-VCT-Aktuators oder -Magnetventils bei den ersten FahrzeugenJa, vor allem bei den älteren Fahrzeugen des Ford Focus II und des C-Max I: Der Aktuator oder das Magnetventil, das die variable Ti-VCT-Steuerzeitenverstellung regelt, kann festgehen oder Öl verlieren, mit Geräuschen aus dem Bereich der Steuerung und Motorkontrollleuchte. Ford hat das Design überarbeitet, und der Defekt tritt beim Focus III, beim C-Max II und beim B-Max nicht auf.
  2. Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichZündungZündaussetzer durch Zündspulen oder ZündkerzenEs gibt dokumentierte Fälle von mehrfach ersetzten Zündspulen beim Ford Focus II (1.6 Ti-VCT) und von nach 60.000 km gewechselten Zündkerzen beim Ford Fiesta 1.25, was bei einem Teil der Fahrzeuge auf einen früheren Verschleiß des Zündsystems als erwartet hindeutet.Tritt auf bei etwa 60.000 km

Seite zum Focus II 1.25/1.4/1.6 Ti-VCTAlle Versionen und Schäden des 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT

Probleme des Ford Focus II außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Ford Focus II

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er 1.6 HDi hat (2004–2011)

Turboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück)

Hohe Schwere

Riss und vorzeitiger Verschleiß des Zahnriemens

Hohe Schwere

Undichtigkeiten an den Injektor-Unterlegscheiben und Ölkohle im Zylinderkopf

Mittlere Schwere

Partikelfilter mit Additiv (Cer-Additiv Eolys): erschöpftes Additiv und Verstopfung

Mittlere Schwere

Verschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-Kühler

Mittlere Schwere

Wenn er 1.8 TDCi hat (2004–2011)

Riss des Zahnriemens oder des Riemens der Hochdruckpumpe (im Ölbad)

Kritische Schwere

Vorzeitiger Verschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung

Mittlere Schwere

Ausfall der Delphi-Injektoren (Undichtigkeit, Risse oder schlechte Zerstäubung)

Mittlere Schwere

Verstopfung oder Ausfall des AGR-Ventils

Mittlere Schwere

Rissige Ladeluftschläuche und Verschleiß des Turboladers

Mittlere Schwere

Wenn er Volvo 5 cilindros gasolina hat (2005–2010)

Undichter vorderer Nockenwellen-Dichtring, der den Zahnriemen benetzt

Hohe Schwere

Verstopfter Ölabscheider und Überdruck im Kurbelgehäuse

Mittlere Schwere

Rissige Zylinderlaufbuchsen

Kritische Schwere

Gerissene Membran oder gerissener Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung (Pfeifen)

Geringe Schwere

Defektes Magnetventil zur Ladedrucksteuerung des Turbos

Geringe Schwere

Wenn er 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT hat (2004–2011)

Defekt des Ti-VCT-Aktuators oder -Magnetventils bei den ersten Fahrzeugen

Mittlere Schwere

Zündaussetzer durch Zündspulen oder Zündkerzen

Geringe Schwere

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Häufige Fragen

Ist der Ford Focus II zuverlässig?

Wir haben 4 Motoren des Ford Focus II dokumentiert; 1.6 HDi, 1.8 TDCi und Volvo 5 cilindros gasolina haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Abseits des Motors hat der Ford Focus II den Ruf einer uneinheitlichen elektrischen Zuverlässigkeit (Lichtmaschine, Kombiinstrument) und eines Zweimassenschwungrads samt Kupplung, die bei den drehmomentstärkeren Dieseln leiden, vor allem beim 1.8 TDCi. Dokumentiert ist auch ein Rückruf wegen Verlusts der Bremskraftunterstützung bei Kälte bei Fahrzeugen des 2.0 TDCi von 2005-2006.

Welcher Motor des Ford Focus II ist am zuverlässigsten?

Unter den 4 Motoren, die wir dokumentiert haben, Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Es ist die Version, die vom dokumentierten Ti-VCT-Aktuatordefekt betroffen ist, sowohl im Focus II als auch im C-Max I; prüfen Sie vor dem Kauf die Fahrzeughistorie und achten Sie auf Geräusche aus dem Bereich der Steuerung.[1][2][3]

Welche Probleme hat der Ford Focus II außer dem Motor?

Abseits des Motors hat der Ford Focus II den Ruf einer uneinheitlichen elektrischen Zuverlässigkeit (Lichtmaschine, Kombiinstrument) und eines Zweimassenschwungrads samt Kupplung, die bei den drehmomentstärkeren Dieseln leiden, vor allem beim 1.8 TDCi. Dokumentiert ist auch ein Rückruf wegen Verlusts der Bremskraftunterstützung bei Kälte bei Fahrzeugen des 2.0 TDCi von 2005-2006. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Verschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung bei den Dieseln (Getriebe und Kupplung, Hohe Schwere), Lichtmaschinenausfall mit falschen Warnungen zu Batterie, ESP und Servolenkung (Elektrik, Hohe Schwere), Vorzeitiger Verschleiß von Stoßdämpfern, Gummilagern und Radlagern (Fahrwerk, Mittlere Schwere) und Verlust der Bremskraftunterstützung bei Kälte (Unterdruckpumpe, 2.0 TDCi) (Bremsen, Kritische Schwere).[1][3]

Welche Probleme hat der Ford Focus II?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Turboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück) (1.6 HDi, Hohe Schwere), Riss und vorzeitiger Verschleiß des Zahnriemens (1.6 HDi, Hohe Schwere), Riss des Zahnriemens oder des Riemens der Hochdruckpumpe (im Ölbad) (1.8 TDCi, Kritische Schwere), Vorzeitiger Verschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung (1.8 TDCi, Mittlere Schwere) und Undichter vorderer Nockenwellen-Dichtring, der den Zahnriemen benetzt (Volvo 5 cilindros gasolina, Hohe Schwere).

Welches Baujahr des Ford Focus II ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr sind 2010, 2009, 2008 und 3 weitere Baujahre mit derselben Note die besten (5,1/10); die schlechteste Note hat 2004 (5,0/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den Ford Focus II?

Ja: Wir haben eine Aktion für den Ford Focus II dokumentiert, nämlich Möglicher Unterdruckverlust am Bremskraftverstärker des 2.0 TDCi bei niedrigen Temperaturen (2006). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[1]

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. 1.Ford Focus Mk2: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  2. 2.Ford C-Max Mk1: Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  3. 3.Fiabilité et pannes Ford Focus 2Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  4. 4.Häufige Schäden und die professionelle Reparatur (Turbolader PSA 1,6 HDi)Krafthand · Fachpresse · veröffentlicht 6. Juni 2013 · abgerufen 26. September 2026
  5. 5.Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  6. 6.Motor PSA DVWikipedia (es) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  7. 7.Ford 1.6 TDCi Engine: Problems, Specs & Reliability GuideFord Engines (fordengines.co.uk) · Sonstige Quelle · veröffentlicht 20. Juli 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  8. 8.Turbo Garrett 753420 (GT1544V) para 1.6 HDI 110 CVAML Turbos · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  9. 9.Diesel : la liste des pannes récurrentes des moteurs HDi, dCi, TDI... (1.6 HDi)L'argus · Fachpresse · veröffentlicht 28. Oktober 2014 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  10. 10.Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Fachpresse · veröffentlicht 22. April 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  11. 11.Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  12. 12.Ford FocusWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  13. 13.Fiabilité et pannes du Ford Mondeo 3 (1.8 TDCi 125ch)Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  14. 14.Fiabilité et pannes du Ford S-MaxFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  15. 15.Ford Mondeo Mk4: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  16. 16.Ford S-Max: Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  17. 17.Ford Focus (segunda generación, Europa): Focus ST, RS y RS500Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch
  18. 18.Volvo Modular engine (versiones de cinco cilindros de gasolina)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch
  19. 19.Focus ST MK2 Buying GuideStrikeEngine · Sonstige Quelle · veröffentlicht 25. Juni 2018 · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch
  20. 20.Надёжен ли Ford Focus ST II поколения: все проблемы хэтчбека с пробегомAuto.ru · Fachpresse · veröffentlicht 11. Januar 2023 · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf andere Sprache
  21. 21.PSA 1.6 HDi Turbocharger Failure & Fitting WarningTurbo Pacs · Technische Dokumentation · veröffentlicht September 2010 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  22. 22.Fallos del turbo 1.6 HDi: cómo evitar que tu motor muera de sedReman Motor Parts · Sonstige Quelle · veröffentlicht 14. August 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  23. 23.Sustitución del turbocompresor en un motor 1.6 HDi PSAAvima Motor · Technische Dokumentation · veröffentlicht 20. Dezember 2017 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  24. 24.Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Fachpresse · veröffentlicht 23. März 2015 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  25. 25.Plan d'entretien 308 (T9) Diesel 1.6 BlueHDi 100 S&S BVM5Peugeot (documento alojado en forum-peugeot.com) · Hersteller · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  26. 26.Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Fachpresse · veröffentlicht 23. März 2015 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  27. 27.Changer les joints d'injecteurs 1.6 HDI : procédure et étapesInjecteurland · Technische Dokumentation · veröffentlicht 23. Januar 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  28. 28.El filtro de partículas en motores diéselMidcar · Technische Dokumentation · veröffentlicht 18. Oktober 2020 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  29. 29.Cómo funciona el filtro de partículas de PSACarbon Cleaner · Sonstige Quelle · veröffentlicht 13. Februar 2020 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  30. 30.Fiabilité Ford Focus ST 2.5 Turbo 225 chCarVerif · Sonstige Quelle · veröffentlicht 26. Januar 2026 · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Französisch
  31. 31.Volvo crankcase breathers are critical (separador de aceite y ventilación del cárter)Automotive Tech Info · Fachpresse · veröffentlicht September 2016 · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch
  32. 32.Volvo V70 (II und III): typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · veröffentlicht 8. Januar 2023 · abgerufen 8. Oktober 2026