1.0 PureTech vs 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II): ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II) presenta menos riesgo que el 1.0 PureTech: 38/100 (riesgo moderado) frente a 57/100 (riesgo alto). El 1.0 PureTech tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Consumo excesivo de aceite por los segmentos»; el 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II), 2 averías graves documentadas, la principal «Desgaste prematuro de los cojinetes de biela».

Índice de riesgo

1.0 PureTech

Riesgo alto · 2 averías graves

Índice de riesgo

2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II)

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 8 de octubre de 202620 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.0 PureTech?

Es un tricilíndrico atmosférico sencillo, pero con dos puntos débiles documentados: un consumo de aceite por los segmentos que Stellantis reconoce en toda su producción (2012-2016) y la correa de distribución bañada en aceite que comparte con el 1.2. Solo es recomendable con historial completo, prueba de consumo y correa revisada.^[1][2][3][4]

Ver las 2 averías del 1.0 PureTech

¿Es fiable el 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II)?

El Theta II (2.0 y 2.4, GDI y T-GDI) es el motor de las grandes campañas de bielas de EE. UU., pero en Europa se vendió en versiones concretas y solo hay una campaña confirmada: la de Kia en 2023 para el Sorento XM 2.4 MPI. Las guías alemanas ven fiables los gasolina del Sportage III y el ix35. Antes de comprar, comprueba el VIN y el historial de aceite; en el 2.0 T-GDI de los N no hemos hallado campaña europea.^{[5][6][7][8][9]}

Ver las 3 averías del 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II)

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.0 PureTech y 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II)
Dato	1.0 PureTech	2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II)
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	999 cm³	—
Distribución	Correa en baño de aceite	Cadena
Potencia	68 CV	163–280 CV
Producción	2012–2016^{[2][3][10][11]}	desde 2009^{[5][9][12][13][14][15][16]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	57Riesgo alto	38Riesgo moderado
Averías documentadas	2	3
De gravedad alta o crítica	2	2
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad alta: Consumo excesivo de aceite por los segmentos Gravedad crítica: Degradación de la correa de distribución bañada en aceite	Gravedad crítica: Desgaste prematuro de los cojinetes de biela Gravedad media: Carbonilla en las válvulas de admisión de los Theta II de inyección directa Gravedad alta: Estiramiento de la cadena de distribución
Reparación más cara documentada	hasta 1.200 €Degradación de la correa de distribución bañada en aceiteCifra publicada^[17][18]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)^{[1][2][4][17]}	2.0 MPI CVVT (G4KD, 163 CV, atmosférico, 2010-2014)^[7][8][9] 2.4 MPI (G4KE, 174 CV, atmosférico, 2009-2015)^[6][7] 2.4 GDI (G4KJ, 188-192 CV, atmosférico, inyección directa, 2012-2020)^[5][12][19] 2.0 T-GDI (G4KH, 245-280 CV, turbo, desde 2016)^[5][20]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.0 PureTech

2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II)

Ver los 9 modelos con el 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II)

Otras comparativas

Con el 1.0 PureTech

Con el 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II)

Compara otros motores

Primer motor

Segundo motor

Es la comparativa que estás viendo: cambia uno de los dos motores.

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

1.Citroën, DS, Opel, Peugeot 1.2 PureTech. Nouvelle prise en charge pour la consommation d'huileL'argus · Prensa del motor · publicada 30 de marzo de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
2.Moteur EBWikipédia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
3.PSA inaugure son « trois-pattes »L'argus · Prensa del motor · publicada 28 de diciembre de 2011 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
4.Moteurs PureTech - Stellantis prend a minima ses responsabilitésUFC-Que Choisir · Asociación de consumidores · publicada 18 de enero de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
5.Hyundai Theta engineWikipedia · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
6.Kia-Rückruf: Pleuellager zu schwachauto motor und sport · Prensa del motor · publicada 29 de septiembre de 2023 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
7.Safety Gate A12/01885/23: Kia Cerato, Forte, Optima, Sorento, Sportage (código 230047)Safety Gate – Comisión Europea · Organismo oficial · publicada 23 de agosto de 2023 · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
8.Kia Sportage III (SL) | Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Otra fuente · publicada 17 de julio de 2024 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
9.Hyundai ix35: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Otra fuente · publicada 9 de mayo de 2025 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
10.Peugeot 208 5p Access 1.0 PureTech 68 (2012-2015): precio y ficha técnicakm77 · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
11.Prueba de consumo (126): Peugeot 208 1.0-VTi 68 CVkm77 · Prensa del motor · publicada 5 de agosto de 2013 · consultada 26 de septiembre de 2026
12.Kia Sorento II (2009 – 2014) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Otra fuente · publicada 7 de abril de 2023 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
13.Hyundai ix35: Zahnriemen oder Steuerkette?repareo.de · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
14.Hyundai Santa FeWikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
15.Hyundai KonaWikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
16.Hyundai Tucson (ix35)Wikipedia · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
17.1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Prensa del motor · publicada 2 de agosto de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026
18.Motor ZMZ EB0 Citroën Peugeot C3 II 208 I 1.0 VTi 68 CV usado y reconstruidoFair Motors · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
19.Kia Sorento III (2014 – 2020) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Otra fuente · publicada 3 de mayo de 2022 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
20.What Parts Of The Engine Are The Most Prone To Carbon Buildup?SlashGear · Prensa general · publicada 10 de mayo de 2026 · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés