Renault 1.5 dCi (K9K)Inyectores
Fallos de inyectores y de sus juntas en el 1.5 dCi
Suele aparecer
Sin datos
No hay datos fiables publicados
Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalReparación: Solo taller
¿Por qué esta valoración?
Gravedad media: Puede dejarte tirado o empeorar si se ignora, sin destruir el motor.
Frecuencia ocasional: Caradisiac cita fallos prematuros de inyectores o juntas en el Mégane III 110, ruidos de inyectores en Kangoo II 85/105 y Twingo II 85, tirones en el Duster I 110 y casos puntuales en Kadjar y Duster II. fiches-auto señala mejoras a partir de 2015.[1][2][3][7][8][9][10]
Síntomas
- Marcha irregular del motor.[1]Vibraciones: otras averías que lo provocan · Vigilar
- Dificultad para arrancar.[1]Arranque difícil: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- Tirones entre 1.800 y 2.000 rpm (Duster I 110 CV).[9]Tirones: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- Claqueteo exagerado de los inyectores.[7][8]
Por qué ocurre
Coches y años afectados
Más casos en el 110 CV. En el Logan de 70 y 85 CV hubo inyectores cambiados prematuramente hasta finales de 2006, aunque muy pocos. En el Twingo II 85 CV, el ruido de inyectores suele ser normal.[1][6][7]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| 1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 y 105/106 CV, 2005-2010) | 2005–2010 | K9K 712K9K 714K9K 728K9K 732K9K 764K9K 766K9K 772K9K 792K9K 796K9K 802K9K 830 |
| 1.5 dCi Euro 5 con filtro de partículas (75, 90, 95 y 110 CV, 2010-2015) | 2010–2015 | K9K 608K9K 609K9K 656K9K 770K9K 832K9K 836K9K 837K9K 846K9K 892K9K 896 |
| 1.5 dCi Energy Euro 6 con trampa de NOx (90 y 110 CV, 2015-2018) | 2015–2018 | K9K 500K9K 628K9K 647 |
Modelos que montan las versiones afectadas
Dacia
- Dacia Sandero II2012–2020
- Dacia Logan II2012–2020
- Dacia Duster I2010–2017
- Dacia Duster IIdesde 2017
- Dacia Dokker2012–2021
- Dacia Lodgydesde 2012
- Dacia Logan I2005–2012
- Dacia Sandero I2008–2012
Nissan
- Nissan Qashqai I2007–2013
- Nissan Qashqai II2014–2021
- Nissan Juke I2010–2019
- Nissan Pulsar2014–2018
- Nissan Note II2013–2017
- Nissan Micra III2003–2010
Renault
- Renault Clio III2005–2012
- Renault Clio IV2012–2019
- Renault Mégane II2002–2008
- Renault Mégane III2008–2015
- Renault Mégane IVdesde 2016
- Renault Scénic III2009–2016
- Renault Scénic IVdesde 2016
- Renault Kangoo II2008–2021
- Renault Captur I2013–2019
- Renault Kadjar2015–2022
- Renault Talismandesde 2015
- Renault Clio II2001–2012
- Renault Scénic II2003–2009
- Renault Kangoo I2001–2007
- Renault Twingo II2007–2014
- Renault Modus2004–2012
Cuánto cuesta repararlo
Taller independiente
Sin datos fiables
Concesionario
Sin datos fiables
Incluye: Sustitución de uno o varios inyectores y de sus juntas.[4][5]
No hay precios publicados en España específicos del 1.5 dCi. Autopista cifra en unos 250 € el cambio de un inyector y en más de 1.000 € una avería completa del sistema. Un propietario de Nissan Juke 110 declara haber pagado 800, 500 y 400 € por tres inyectores en Francia.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
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Inyector[1]
Sustitución del inyector defectuoso.
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Juntas de inyector[1]
Se cambian con el inyector o cuando fallan.
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Filtro de gasóleo[4]
Su cambio en plazo protege la inyección.
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Cómo prevenirlo
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 26 de septiembre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Es normal que los inyectores del 1.5 dCi hagan ruido?
Un claqueteo puede ser normal: en el Twingo II, Caradisiac lo atribuye a la recalibración automática. Si va acompañado de marcha irregular o arranque difícil, hay que revisarlos.[1][7]
¿Cuánto cuesta cambiar un inyector?
Autopista da como referencia unos 250 € por inyector; si falla todo el sistema, la factura supera los 1.000 €.[4]
¿Qué puedes hacer ahora?
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Otras averías del 1.5 dCi
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónDesgaste y gripado de los cojinetes de bielaLos 1.5 dCi Euro 3 y Euro 4 (2001-2010 aprox.), sobre todo los de 100 y 105/106 CV, tienen cojinetes de biela frágiles que pueden gripar y romper el motor. Renault llegó a pagar hasta el 90 % de la reparación, con un límite de 7 años y 180.000 km.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónRotura prematura de la correa de distribuciónEn los 1.5 dCi de 85, 105 y 110 CV fabricados hasta finales de 2010, sobre todo en Mégane III y Scénic III, la correa de distribución podía romperse antes de tiempo, a veces antes de 50.000 km, y averiar el motor. Renault abrió una acción de taller en 2013.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónBomba de alta presión Delphi que suelta limaduras y daña la inyecciónEn los primeros 1.5 dCi (hasta 2010 aprox.), sobre todo en las versiones con inyección Delphi de 65, 70 y 85 CV, la bomba de alta presión puede soltar limaduras de hierro que contaminan todo el circuito y destruyen los inyectores. Hay que cambiar bomba, inyectores y rampa.Aparece hacia 60.000 km
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboRotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltanEl turbo del 1.5 dCi de 105 y 110 CV puede fallar antes de tiempo: Caradisiac lo documenta en Clio III, Scénic III y Qashqai II, a veces antes de 80.000 km. Más habitual y barato es que un manguito de admisión del turbo se suelte o reviente y el motor pierda potencia.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR en los primeros 1.5 dCiLa válvula EGR se ensucia y falla con frecuencia en los 1.5 dCi de 65, 80 y 100 CV anteriores a 2007; en las versiones posteriores es mucho menos habitual. A menudo basta con limpiarla.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalEmbragueRotura prematura del volante bimasa y fallos de embragueLos 1.5 dCi de 105 y 110 CV pueden romper el volante bimasa antes de tiempo, a veces antes de 40.000 km. Avisa con vibraciones al ralentí y ruidos metálicos, y obliga a cambiar el conjunto de embrague y volante.Reparación (taller): 700–1.300 €
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónTrampa de NOx y sistema AdBlue en los 1.5 dCi Euro 6Los 1.5 dCi Euro 6b de 2015 tenían una trampa de NOx mal calibrada que Renault corrigió con campañas. En los Blue dCi (desde 2018) pueden fallar la bomba, el depósito o el inyector de AdBlue, con aviso de anticontaminación e incluso el coche bloqueado con el depósito lleno.
Más averías de los inyectores en otros motores y coches
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteOM651Fallo de los inyectores piezoeléctricos Delphi (220/250 CDI)Sí: los 220 y 250 CDI fabricados entre 2008 y 2011 llevaban inyectores piezoeléctricos Delphi propensos a fallar y a agarrotarse en la culata. Mercedes-Benz los sustituyó bajo garantía en 2009 y cambió a inyectores electromagnéticos en el 220 CDI desde 2010-2011, pero el 250 CDI los mantuvo.Reparación (taller): 3.600–5.900 €
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N52 / N53Fallo de los inyectores piezoeléctricos del N53Los inyectores piezoeléctricos de inyección directa del N53 fallan con frecuencia y provocan fallos de encendido, ralentí irregular y modo de emergencia; su sustitución es cara y exige codificarlos.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteMZR-CDDilución del aceite por fugas en las juntas de los inyectores y regeneraciones del FAPEn el 2.0 y el 2.2 MZR-CD, unas juntas de inyector que envejecen mal y las regeneraciones incompletas del filtro de partículas en trayectos cortos pueden dejar pasar gasóleo sin quemar al cárter, diluyendo el aceite y dejando el motor con menos lubricación.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteOM642Desgaste y fallo de los inyectores piezoeléctricos BoschLos inyectores piezoeléctricos Bosch del OM642 pueden fallar a partir de unos 150.000-200.000 km, sobre todo con gasóleo de baja calidad; no se reparan, solo se sustituyen. Al ser un motor en V, los de la bancada trasera son más difíciles de acceder, lo que encarece la mano de obra.Reparación: 4.500–6.500 €
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.2 CDI (OM646)Fuga en la junta del inyector con carbonización alrededor del asientoSí: la arandela de cobre que sella cada inyector puede endurecerse y dejar pasar gases de combustión, formando una costra negra de carbonilla a su alrededor. Es una avería conocida en los diésel CDI de Mercedes de esta época, con inyectores descritos como frágiles tanto en el OM611 como en el OM646.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.2/2.5 dCiFallo de la bomba de inyección o de los inyectoresLos inyectores common rail del 2.2 dCi fallan con cierta frecuencia en el X-Trail y el Almera, con casos de agarrotamiento y fugas; en el Almera con el YD22DDT más antiguo, el fallo documentado está en la electrónica de la bomba de inyección, no en los inyectores.
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Fuentes
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