Sacudidas en parado en Audi: causas por modelo y motor

Averías documentadas, de más a menos importante

Gravedad × frecuencia. Debajo de cada una, en qué modelos de Audi aparece.

- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAudi Q5 IFallos de la caja S tronic del Audi Q5: tirones, vibraciones y mecatrónicaLa caja S tronic y la transmisión suman 65 y 48 testimonios sobre 322 en fiches-auto.fr, con tirones, vibraciones y fallos de selección; hay casos de sustitución de la mecatrónica con 105.000 km. No hay campaña oficial hallada.Aparece hacia 48.000 km
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalAudi Q5 IITirones y cambios bruscos de la caja S tronic de doble embrague (7 velocidades)En las versiones con la caja de doble embrague S tronic de 7 velocidades, propietarios y un sitio especializado en coches de renting documentan tirones al arrancar y cambios de marcha bruscos o retardados, con el desgaste del paquete de embrague y fallos de la mecatrónica como causas señaladas.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteMultitronicTirones y vibración al arrancar en frío (embrague multidisco)Sí: al no tener convertidor de par, la multitronic arranca con un embrague multidisco electrónico que puede dar tirones o vibrar, sobre todo en frío, si sus discos están desgastados o el aceite ya no tiene las propiedades adecuadas. Es uno de los síntomas de avería más citados de esta caja.
En A4 B6, A4 B7, A4 B8, A5 I, A6 C5 y A6 C6 y 1 modelo más
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteDSG7 DQ200Desgaste prematuro del embrague seco y tirones al circularSí: el embrague seco de la DQ200 se desgasta antes que uno húmedo, sobre todo en tráfico urbano de parar y arrancar. Avisa con tirones o sacudidas al arrancar, patinaje al acelerar y, en casos avanzados, olor a quemado; los especialistas sitúan su vida útil entre 120.000 y 180.000 km según el uso.Reparación (taller): 500–1.100 €Aparece hacia 120.000 km
En A1 I, A1 II, A3 II, A3 III, A3 IV y Q2
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteDSG6 DQ250Desgaste del paquete de embragues húmedos: patinaje y vibracionesSí: aunque el baño de aceite hace que dure más que el embrague seco de la DQ200, el paquete de embragues húmedos de la DQ250 también se desgasta con el uso, sobre todo en coches conducidos de forma deportiva. Avisa con vibraciones o tirones al arrancar y en atascos, y con patinaje al acelerar con fuerza.Reparación (taller): 450–850 €
En A3 II, A3 III, TT I, TT II y TT III
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteZF 8HPTirones y vacilaciones al cambiar de marcha, a veces con reprogramaciónSí: en BMW, Audi, Jaguar y Alfa Romeo hay testimonios de tirones, vacilaciones o cambios bruscos con la ZF 8HP. Suele deberse al aceite envejecido o a la calibración de la mecatrónica, y el concesionario a menudo lo corrige -no siempre a la primera- reprogramando el calculador de la caja.
En A4 B9, A6 C7 y Q5 II
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteZF 6HPTirones y cambios bruscos por el desgaste del convertidor y el aceite envejecidoSí: en BMW, Audi y Land Rover con la ZF 6HP hay testimonios de tirones, vacilaciones y cambios bruscos a partir de los 80.000-150.000 km, sobre todo si el aceite de la caja no se ha cambiado nunca. El convertidor se bloquea en las seis marchas para ahorrar consumo, lo que acelera su desgaste con los años.Reparación (taller): 150–400 €Aparece hacia 80.000 km
En A6 C6 y A8 D3
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalZF 8HPFugas de aceite por las juntas o el cárter de la cajaSí: en el BMW Serie 1 y en el Jaguar F-Pace hay testimonios de fugas de aceite por las juntas de la caja ZF 8HP, en algún caso ya a los 40.000 km. Si no se repara pronto, la pérdida de presión puede acelerar el desgaste interno y derivar en los tirones o el fallo de mecatrónica de las averías relacionadas.Reparación (taller): 1.000–2.000 €
En A4 B9, A6 C7 y Q5 II
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalZF 6HPFugas de aceite por el cárter o los retenes de la cajaSí, aunque en una minoría de casos: hay testimonios de fugas de aceite de la caja ZF 6HP en el BMW X5 (a los 180.000 km) y en el Audi A6 (entre los 204.000 y los 208.000 km). Si no se repara, la pérdida de presión puede acelerar el desgaste interno y derivar en la avería de la placa de válvulas o la mecatrónica.Reparación (taller): 300–600 €Aparece hacia 180.000 km
En A6 C6 y A8 D3
- Gravedad bajaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.0 TSI / 1.5 TSITirones en frío a baja velocidad («efecto canguro») del 1.5 TSI evoLos 1.5 TSI evo de 2017–2019 pueden dar tirones y sacudidas al arrancar y al circular despacio con el motor frío, sobre todo con cambio manual. Es un fallo de calibración, no mecánico: Volkswagen lo trató con actualizaciones del software del motor entre 2019 y 2020.
En A1 II, A3 III, A3 IV, Q2 y Q3 II

Por modelo de Audi

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Motores y cajas implicados

Preguntas frecuentes

Sacudidas en parado en un Audi: ¿qué puede ser?

En 21 modelos de Audi hay 10 averías documentadas que provocan este síntoma (sacudidas en parado). Las más importantes: fallos de la caja S tronic del Audi Q5: tirones, vibraciones y mecatrónica, tirones y cambios bruscos de la caja S tronic de doble embrague (7 velocidades) y tirones y vibración al arrancar en frío (embrague multidisco). Cada avería tiene su ficha con los años y versiones afectados, la causa y cómo comprobarlo.

¿Qué modelos de Audi tienen más averías con este síntoma?

Audi A6 C6 (3 averías), Audi A6 C7 (3 averías), Audi A3 III (3 averías) y Audi Q5 II (3 averías).

¿Qué motores de Audi lo provocan?

ZF 6HP (2 averías), ZF 8HP (2 averías), 1.0 TSI / 1.5 TSI (1 avería), DSG6 DQ250 (1 avería) y DSG7 DQ200 (1 avería).

Sacudidas al arrancar o a baja velocidad (cambio automático) en Audi: causas por modelo