Coches AudiCódigo 8S
Problemas del Audi TT III (2014–2023)
Los 1 motor y 1 caja de cambios del Audi TT III que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 2.0 TSI / TFSI y el cambio DSG6 DQ250. La opción más segura es el 2.0 TSI / TFSI en su versión 2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, con inyección indirecta añadida (2016 en adelante, 190-320 CV), con veredicto «Comprar».[1][2][3]
Fuera del motor: Fuera del motor, el Audi TT 8S tiene pocos testimonios (25) y solo dos patrones concretos, discos de freno alabeados en el TT RS y molduras de los asientos deportivos. No es una muestra suficiente para sacar conclusiones sobre su fiabilidad.[4][5]
Nota del Audi TT III: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 9 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Evidencia limitada: se basa en pocas fuentes o pocas averías documentadas, así que no entra en los rankings. Que tenga pocas averías documentadas no significa que sea fiable: puede estar poco estudiado. Cómo se calcula
- Motor4,84 averías
- Caja de cambios6,43 averías
- Suspensión10,0Sin averías documentadas
- Frenos9,31 avería
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior9,61 avería
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Los puntos débiles del Audi TT III
- 1Gravedad alta: Consumo elevado de aceiteMotor 2.0 TSI / TFSI · reparación 1.500–4.000 €
- 2Gravedad media: Carbonilla en las válvulas de admisiónMotor 2.0 TSI / TFSI
- 3Gravedad alta: Fallo de mecatrónica: electroválvulas y sensor de temperaturaCambio DSG6 DQ250 · reparación 850–3.100 €
- 4Gravedad media: Fuga en la carcasa del termostato y fallo de la bomba de aguaMotor 2.0 TSI / TFSI
- 5Gravedad media: Desgaste del paquete de embragues húmedos: patinaje y vibracionesCambio DSG6 DQ250 · reparación 450–850 €
Motores documentados, de más a menos riesgo
- 2.0 TSI / TFSI2014–2023 · 2.0 TFSI · TTSAvería más grave:Gravedad altaVeredicto:ComprarCon precauciónsegún versiónOpción más segura
- Cambio DSG6 DQ2502014–2018 · 2.0 TFSI S tronicAvería más grave:Gravedad altaVeredicto:Con precaución
La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores
Ver qué comprobar antes de comprarFuera del motor
2.0 TSI / TFSI
Opción más seguraVolkswagen / Audi 2.0 TSI y TFSI (familia EA888) · Gasolina
- Denominaciones
- 2.0 TFSI · TTS
- Averías que le afectan
- 4 · 1 de gravedad alta o crítica
Veredicto de las versiones que monta
- Con precaución
2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, con Valvelift y solo inyección directa (2012-2016, 180-230 CV)
2012–2016 · 180–224 CV · CAEA, CDNB, CAEB, CDNC, CESA, CHHB, CULC, CNCD
El consumo de aceite mejora frente a la generación anterior según los datos de propietarios recogidos, pero la carbonilla en las válvulas y las fugas de refrigerante en la carcasa del termostato son puntos a revisar.[2][7][8]
- Comprar
2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, con inyección indirecta añadida (2016 en adelante, 190-320 CV)
desde 2016 · 190–320 CV · CHHA, DKFA, DLBA, CJXE, CJXA, CJXB
La inyección indirecta añadida reduce el problema de carbonilla y el consumo de aceite documentado es menor. Conviene igualmente comprobar la carcasa del termostato/bomba de agua y la válvula PCV, comunes a toda la familia.[1][2][3]
Averías que afectan al TT III
Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 2.0 TSI / TFSI tiene 5 averías documentadas en total.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo elevado de aceiteEs la queja más repetida en los EA888 de primera hornada (2008-2012) y sigue apareciendo, en menor medida, en generaciones posteriores. El motor pide aceite entre cambios sin fuga visible ni humo evidente al principio.Reparación (taller): 1.500–4.000 €
- Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisiónAl inyectar el combustible directamente en el cilindro, no hay gasolina que lave las válvulas de admisión, así que se acumulan restos de aceite y hollín que con los años reducen el paso de aire y afectan a la respuesta del motor.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFuga en la carcasa del termostato y fallo de la bomba de aguaDesde que Volkswagen integró el rodete de la bomba de agua dentro de la carcasa del termostato, esta pieza de plástico da fugas de refrigerante con el tiempo; en las unidades más antiguas, con bomba aparte movida por correa, también se documentan fallos de la propia bomba.
- Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalLubricaciónFallo de la válvula PCV (ventilación del cárter)La válvula PCV devuelve al colector de admisión los vapores de aceite y de combustión que se acumulan en el cárter. Si se atasca cerrada o abierta, provoca ralentí irregular, fallos de encendido o fugas de aceite por las juntas.Reparación (taller): 60–250 €
Ficha del TT III 2.0 TSI / TFSITodas las versiones y averías del 2.0 TSI / TFSI
Volkswagen Group DSG6 DQ250 (02E)
- En el TT III
- 2014–2018[6]
- Denominación
- 2.0 TFSI S tronic
- Averías que le afectan
- 3 · 1 de gravedad alta o crítica
Veredicto de la versión que monta
- Con precaución
2003–2023 · 02E
Es una caja con buena reputación general de fiabilidad, pero conviene comprobar el historial de mantenimiento (en particular, si se ha respetado el cambio de aceite de la caja), verificar que no haya códigos de avería guardados en la mecatrónica y hacer una prueba de conducción en frío y en caliente antes de comprar.[9][10][11]
Averías que afectan al TT III
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo de mecatrónica: electroválvulas y sensor de temperaturaSí, aunque menos que en la DQ200 seca: la mecatrónica de la DQ250 puede fallar por electroválvulas defectuosas o por una lectura incorrecta de la temperatura del embrague, con modo de protección, cambios bruscos o avisos de avería en el cuadro. Volkswagen retiró vehículos en EE. UU. y Australia en 2009 por este motivo.Reparación (taller): 850–3.100 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste del paquete de embragues húmedos: patinaje y vibracionesSí: aunque el baño de aceite hace que dure más que el embrague seco de la DQ200, el paquete de embragues húmedos de la DQ250 también se desgasta con el uso, sobre todo en coches conducidos de forma deportiva. Avisa con vibraciones o tirones al arrancar y en atascos, y con patinaje al acelerar con fuerza.Reparación (taller): 450–850 €
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalTransmisiónDesgaste del volante bimasa en los motores acoplados a la DQ250Es un desgaste habitual en los motores turbo acoplados a la DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), no un defecto exclusivo de la caja: el volante bimasa amortigua las vibraciones del motor y, con los años, sus muelles y rodamientos se desgastan, con ruido metálico al ralentí y vibraciones como primeros avisos.Reparación (taller): 700–1.300 €
Ficha del TT III Cambio DSG6 DQ250Todas las versiones y averías del DSG6 DQ250
Averías del Audi TT III fuera del motor
Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.
Checklist para comprar un Audi TT III usado
Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el 2.0 TSI / TFSI (2014–2023)
Consumo elevado de aceite
Gravedad altaCarbonilla en las válvulas de admisión
Gravedad mediaFallo de la válvula PCV (ventilación del cárter)
Gravedad bajaSi lleva el cambio DSG6 DQ250 (2014–2018)
¿Vas a comprar un Audi TT III?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
¿Tienes un Audi TT III? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Audi TT III?
Los 1 motor y 1 caja de cambios del Audi TT III que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 2.0 TSI / TFSI y el cambio DSG6 DQ250. La opción más segura es el 2.0 TSI / TFSI en su versión 2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, con inyección indirecta añadida (2016 en adelante, 190-320 CV), con veredicto «Comprar». Fuera del motor, el Audi TT 8S tiene pocos testimonios (25) y solo dos patrones concretos, discos de freno alabeados en el TT RS y molduras de los asientos deportivos. No es una muestra suficiente para sacar conclusiones sobre su fiabilidad.
¿Qué motor del Audi TT III es más fiable?
Entre los 1 motor y 1 caja de cambios que hemos documentado, la opción más segura es el 2.0 TSI / TFSI en su versión 2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, con inyección indirecta añadida (2016 en adelante, 190-320 CV), con veredicto «Comprar». La inyección indirecta añadida reduce el problema de carbonilla y el consumo de aceite documentado es menor. Conviene igualmente comprobar la carcasa del termostato/bomba de agua y la válvula PCV, comunes a toda la familia.[1][2][3]
¿Qué problemas tiene el Audi TT III aparte del motor?
Fuera del motor, el Audi TT 8S tiene pocos testimonios (25) y solo dos patrones concretos, discos de freno alabeados en el TT RS y molduras de los asientos deportivos. No es una muestra suficiente para sacar conclusiones sobre su fiabilidad. Las averías documentadas más importantes son: alabeo de los discos de freno delanteros del TT RS (frenos, gravedad media) y rotura de las molduras laterales de los asientos deportivos (carrocería e interior, gravedad baja).[4][5]
¿Qué averías tiene el Audi TT III?
Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: consumo elevado de aceite (2.0 TSI / TFSI, gravedad alta), carbonilla en las válvulas de admisión (2.0 TSI / TFSI, gravedad media), fallo de mecatrónica: electroválvulas y sensor de temperatura (DSG6 DQ250, gravedad alta), fuga en la carcasa del termostato y fallo de la bomba de agua (2.0 TSI / TFSI, gravedad media) y desgaste del paquete de embragues húmedos: patinaje y vibraciones (DSG6 DQ250, gravedad media).
¿Cuál es el mejor año del Audi TT III para comprar?
Según nuestra nota por año, los mejores son 2023, 2022, 2021 y otros 2 años con la misma nota (8,3/10); el que peor nota tiene es 2014 (5,6/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.
Fuentes
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- 1.Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- 2.Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- 3.Motor 2.0 TFSI 190 CV (ficha técnica)km77 · Documentación técnica · publicada 13 de mayo de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026
- 4.Tous les problèmes sur Audi TT 2014+ (25 témoignages)fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en francés
- 5.Audi TT (Wikipedia, es)Wikipedia · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026
- 6.Audi TTWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- 7.Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- 8.Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- 9.VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- 10.DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- 11.Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Documentación técnica · publicada 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026
- 12.Volante bimasa: cómo saber si está averiado y cuánto cuesta sustituirloDiariomotor · Prensa del motor · publicada 2 de noviembre de 2020 · consultada 27 de septiembre de 2026