Vibraciones en Audi: causas por modelo y motor

Averías documentadas, de más a menos importante

Gravedad × frecuencia. Debajo de cada una, en qué modelos de Audi aparece.

- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.2 y 1.4 TSIEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)En los 1.2 y 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la cadena puede alargarse y el tensor quedarse corto; si la cadena salta un diente, las válvulas golpean los pistones. Volkswagen admitió el defecto en 2012 y revisó cadena y tensor entre 2010 y 2011.Reparación (taller): 700–1.400 €Aparece hacia 30.000 km
En A1 I y A3 II
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.2 y 1.4 TSIRotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twinchargerEl 1.4 TSI twincharger (turbo y compresor) fabricado hasta 2012 puede agrietar los pistones entre los segmentos, con consumo de aceite, fallos de encendido y pérdida de compresión. Volkswagen reforzó pistones y segmentos en los CTHD de 2012.
En A1 I y A3 II
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional3.0 TDI V6Estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensorEn el V6 3.0 TDI la cadena de distribución va en el lado de la caja de cambios y su tensor puede perder tensión: traquetea al arrancar en frío y, si la cadena se alarga, la distribución se desajusta y el motor corre riesgo. Cambiarla exige abrir el motor y cuesta varios miles de euros.
En A4 B7, A4 B8, A4 B9, A5 I, A5 II y A6 C6 y 12 modelos más
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalAudi A3 IIRotura del volante motor bimasa y desgaste del embrague en las versiones de caja manualEn las unidades de 2003 a 2005, el KBA alemán atribuyó a un reductor de presión mal dimensionado un riesgo de daño al volante motor bimasa, según gebrauchtwagenberater.de. Al margen de ese lote concreto, numerosos propietarios recogidos por fiches-auto.fr documentan roturas del volante bimasa y el embrague en un rango mucho más amplio, entre los 35.000 y los 165.000 km.Reparación (taller): 4.000 €Aparece hacia 35.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteDSG6 DQ250Desgaste del paquete de embragues húmedos: patinaje y vibracionesSí: aunque el baño de aceite hace que dure más que el embrague seco de la DQ200, el paquete de embragues húmedos de la DQ250 también se desgasta con el uso, sobre todo en coches conducidos de forma deportiva. Avisa con vibraciones o tirones al arrancar y en atascos, y con patinaje al acelerar con fuerza.Reparación (taller): 450–850 €
En A3 II, A3 III, TT I, TT II y TT III
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.9 TDIDesgaste prematuro del volante bimasa y el embragueEl volante bimasa y el embrague son, según los talleres consultados, la avería más citada por los propietarios del 1.9 TDI en varias generaciones: vibraciones, ruidos al ralentí y patinazos que acaban obligando a cambiar ambas piezas juntas.Reparación (taller): 900–1.500 €Aparece hacia 80.000 km
En A3 I y A6 C5
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteZF 6HPTirones y cambios bruscos por el desgaste del convertidor y el aceite envejecidoSí: en BMW, Audi y Land Rover con la ZF 6HP hay testimonios de tirones, vacilaciones y cambios bruscos a partir de los 80.000-150.000 km, sobre todo si el aceite de la caja no se ha cambiado nunca. El convertidor se bloquea en las seis marchas para ahorrar consumo, lo que acelera su desgaste con los años.Reparación (taller): 150–400 €Aparece hacia 80.000 km
En A6 C6 y A8 D3
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAudi A4 B6Desgaste temprano del embrague y el volante bimasa (diésel)Varios propietarios de versiones 1.9 TDI documentan en fiches-auto.fr averías del embrague y el volante bimasa entre 75.000 y 160.000 km, con reparaciones combinadas de hasta unos 2.000 € cuando hay que sustituir ambos a la vez.Reparación (taller): 1.000–2.500 €Aparece hacia 75.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAudi A4 B7Desgaste temprano del embrague y el volante bimasa (diésel)Varios propietarios de versiones 1.9 TDI documentan en fiches-auto.fr averías del embrague y el volante bimasa entre 75.000 y 160.000 km, con reparaciones combinadas de hasta unos 2.000 € cuando hay que sustituir ambos a la vez.Reparación (taller): 1.000–2.500 €Aparece hacia 75.000 km
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalDSG6 DQ250Desgaste del volante bimasa en los motores acoplados a la DQ250Es un desgaste habitual en los motores turbo acoplados a la DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), no un defecto exclusivo de la caja: el volante bimasa amortigua las vibraciones del motor y, con los años, sus muelles y rodamientos se desgastan, con ruido metálico al ralentí y vibraciones como primeros avisos.Reparación (taller): 700–1.300 €
En A3 II, A3 III, TT I, TT II y TT III
- Gravedad bajaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.0 TSI / 1.5 TSITirones en frío a baja velocidad («efecto canguro») del 1.5 TSI evoLos 1.5 TSI evo de 2017–2019 pueden dar tirones y sacudidas al arrancar y al circular despacio con el motor frío, sobre todo con cambio manual. Es un fallo de calibración, no mecánico: Volkswagen lo trató con actualizaciones del software del motor entre 2019 y 2020.
En A1 II, A3 III, A3 IV, Q2 y Q3 II
- Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.0 TSI / TFSIFallo de la válvula PCV (ventilación del cárter)La válvula PCV devuelve al colector de admisión los vapores de aceite y de combustión que se acumulan en el cárter. Si se atasca cerrada o abierta, provoca ralentí irregular, fallos de encendido o fugas de aceite por las juntas.Reparación (taller): 60–250 €
En A3 II, A3 III, A3 IV, A4 B8, A4 B9 y A5 I y 6 modelos más
- Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.0 TSI / 1.5 TSICarbonilla en las válvulas de admisiónComo todo motor de inyección directa, el 1.0 y el 1.5 TSI pueden acumular carbonilla en las válvulas y conductos de admisión, sobre todo con uso urbano. Suele notarse entre 80.000 y 120.000 km con pérdida de potencia, funcionamiento irregular y más consumo.Aparece hacia 80.000 km
En A1 I, A1 II, A3 III, A3 IV, Q2 y Q3 II

Por modelo de Audi

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Motores y cajas implicados

Preguntas frecuentes

Vibraciones en un Audi: ¿qué puede ser?

En 32 modelos de Audi hay 13 averías documentadas que provocan este síntoma (vibraciones). Las más importantes: estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111), rotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twincharger y estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensor. Cada avería tiene su ficha con los años y versiones afectados, la causa y cómo comprobarlo.

¿Qué modelos de Audi tienen más averías con este síntoma?

Audi A3 II (6 averías), Audi A3 III (5 averías), Audi TT II (3 averías) y Audi A1 I (3 averías).

¿Qué motores de Audi lo provocan?

1.0 TSI / 1.5 TSI (2 averías), 1.2 y 1.4 TSI (2 averías), DSG6 DQ250 (2 averías), 1.9 TDI (1 avería) y 2.0 TSI / TFSI (1 avería).

Vibraciones anormales o ralentí inestable en Audi: causas por modelo