Fuga de aceite en Audi: causas por modelo y motor

Averías documentadas, de más a menos importante

Gravedad × frecuencia. Debajo de cada una, en qué modelos de Audi aparece.

- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteDSG7 DQ200Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaSí: la mecatrónica es el punto débil más citado de la DQ200. Su acumulador de presión y su bomba hidráulica pueden fallar por un defecto de diseño de la carcasa, con avisos de avería, modo de emergencia o pérdida de tracción; Volkswagen ha reconocido el problema con acciones de servicio y actualizaciones de software.Reparación (taller): 600–2.200 €
En A1 I, A1 II, A3 II, A3 III, A3 IV y Q2
- Gravedad críticaRaraFrecuencia: Rara1.2 y 1.4 TSIRotura del variador del árbol de levas y de la correa (EA211, 2013-2015)En algunos 1.2 TSI EA211 fabricados sobre todo en 2014, los tornillos del variador del árbol de levas se soltaban, bloqueaban la rueda y rompían la correa, con avería grave del motor. Volkswagen llamó a revisión unidades de finales de 2013 a 2015 (acción 15H2).
En A3 III
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalZF 8HPFugas de aceite por las juntas o el cárter de la cajaSí: en el BMW Serie 1 y en el Jaguar F-Pace hay testimonios de fugas de aceite por las juntas de la caja ZF 8HP, en algún caso ya a los 40.000 km. Si no se repara pronto, la pérdida de presión puede acelerar el desgaste interno y derivar en los tirones o el fallo de mecatrónica de las averías relacionadas.Reparación (taller): 1.000–2.000 €
En A4 B9, A6 C7 y Q5 II
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalZF 6HPFugas de aceite por el cárter o los retenes de la cajaSí, aunque en una minoría de casos: hay testimonios de fugas de aceite de la caja ZF 6HP en el BMW X5 (a los 180.000 km) y en el Audi A6 (entre los 204.000 y los 208.000 km). Si no se repara, la pérdida de presión puede acelerar el desgaste interno y derivar en la avería de la placa de válvulas o la mecatrónica.Reparación (taller): 300–600 €Aparece hacia 180.000 km
En A6 C6 y A8 D3
- Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.0 TSI / TFSIFallo de la válvula PCV (ventilación del cárter)La válvula PCV devuelve al colector de admisión los vapores de aceite y de combustión que se acumulan en el cárter. Si se atasca cerrada o abierta, provoca ralentí irregular, fallos de encendido o fugas de aceite por las juntas.Reparación (taller): 60–250 €
En A3 II, A3 III, A3 IV, A4 B8, A4 B9 y A5 I y 6 modelos más

Por modelo de Audi

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Motores y cajas implicados

Preguntas frecuentes

Fuga de aceite en un Audi: ¿qué puede ser?

En 18 modelos de Audi hay 5 averías documentadas que provocan este síntoma (fuga de aceite). Las más importantes: fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisurada, rotura del variador del árbol de levas y de la correa (EA211, 2013-2015) y fugas de aceite por las juntas o el cárter de la caja. Cada avería tiene su ficha con los años y versiones afectados, la causa y cómo comprobarlo.

¿Qué modelos de Audi tienen más averías con este síntoma?

Audi A3 III (3 averías), Audi A3 II (2 averías), Audi A4 B9 (2 averías) y Audi Q5 II (2 averías).

¿Qué motores de Audi lo provocan?

1.2 y 1.4 TSI (1 avería), 2.0 TSI / TFSI (1 avería), DSG7 DQ200 (1 avería), ZF 6HP (1 avería) y ZF 8HP (1 avería).

Fuga de aceite visible en Audi: causas por modelo