Tirones en Audi: causas por modelo y motor

Averías documentadas, de más a menos importante

Gravedad × frecuencia. Debajo de cada una, en qué modelos de Audi aparece.

- Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente2.0 TSI / TFSICarbonilla en las válvulas de admisiónAl inyectar el combustible directamente en el cilindro, no hay gasolina que lave las válvulas de admisión, así que se acumulan restos de aceite y hollín que con los años reducen el paso de aire y afectan a la respuesta del motor.
En A3 II, A3 III, A4 B8, A4 B9, A5 I y Q3 I y 3 modelos más
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.9 TDIDesgaste de taqués del bomba-inyector y cableado de los inyectoresEn el sistema bomba-inyector, los taqués que accionan los inyectores pueden desgastarse si el aceite no se cambia a tiempo, y el cableado de los inyectores puede dañarse por contacto con aceite, con fallos de encendido o pérdida de potencia.
En A3 I y A6 C5
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalAudi A6 C5Tirones y deslizamiento de la caja automática TiptronicSegún los testimonios de fiches-auto.fr, hay 19 casos de problemas de caja de cambios en el A6 C5, con tirones y deslizamientos de la Tiptronic hacia los 200.000 km y reparaciones de más de 6.000 euros en Audi.Aparece hacia 200.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 TDIVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR acumula carbonilla, sobre todo en trayectos urbanos cortos, hasta agarrotarse y dejar de sellar o abrir con precisión. El motor pierde potencia y da tirones; limpiarla cuesta bastante menos que sustituirla.Reparación (taller): 100–1.000 €
En A1 I, A3 II y A3 III
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4 TDIVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR acumula carbonilla, sobre todo en trayectos urbanos cortos, hasta agarrotarse y dejar de sellar o abrir con precisión. El motor pierde potencia y da tirones; limpiarla cuesta bastante menos que sustituirla.Reparación (taller): 100–1.000 €
En A1 I y A2
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 FSIFallo de bobinas de encendidoLas bobinas de encendido son la avería del motor que más repiten los propietarios de este 2.0 FSI, en modelos tan distintos como el Golf V, el Passat B6, el León II y el Altea. Provocan ralentí inestable, el motor funcionando con menos cilindros y, a veces, dificultad para arrancar.
En A3 II y A4 B7
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalVW 2.0 TFSI EA113Carbonilla en las válvulas de admisión por inyección directaEn un motor de inyección directa como el 2.0 TFSI la gasolina no baña las válvulas de admisión y los vapores de aceite del cárter se acumulan en ellas, causando ralentí irregular, titubeos y pérdida de potencia; se soluciona con una limpieza profesional.
En A3 II, A4 B7 y TT II
- Gravedad bajaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.0 TSI / 1.5 TSITirones en frío a baja velocidad («efecto canguro») del 1.5 TSI evoLos 1.5 TSI evo de 2017–2019 pueden dar tirones y sacudidas al arrancar y al circular despacio con el motor frío, sobre todo con cambio manual. Es un fallo de calibración, no mecánico: Volkswagen lo trató con actualizaciones del software del motor entre 2019 y 2020.
En A1 II, A3 III, A3 IV, Q2 y Q3 II
- Gravedad bajaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAudi 3.0 TFSI V6Carbonilla en las válvulas de admisión (inyección directa)Como todo motor de inyección directa, el 3.0 TFSI acumula carbonilla en las válvulas de admisión, porque el combustible no las lava; las guías la sitúan hacia los 95.000 km y causa ralentí irregular y pérdida de potencia. Las versiones de 333 CV desde 2014 añaden inyección indirecta.
En A4 B8, A5 I, A6 C6, A6 C7, A7 C7 y A8 D4 y 2 modelos más
- Gravedad bajaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.8 T 20vFallo de las bobinas de encendidoSí: las bobinas de encendido (una por cilindro) son de las averías más citadas del 1.8T, sobre todo en los motores fabricados entre 2001 y 2003. Provocan tirones, ralentí irregular y el testigo de avería del motor encendido; normalmente basta con sustituir la bobina del cilindro afectado.
En A3 I, A4 B5, A4 B6 y TT I
- Gravedad bajaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.8 T 20vFallo del caudalímetro (sensor de masa de aire)El caudalímetro (sensor de masa de aire) falla con cierta frecuencia en el 1.8T: en el Audi A3 de 150 CV aparece en 3 de los 11 testimonios recogidos, y también se documenta en el Audi TT de 180 y 225 CV. Provoca tirones y pérdida de potencia; se soluciona sustituyendo el sensor.
En A3 I, A4 B5, A4 B6 y TT I

Por modelo de Audi

Entra en el tuyo para ver solo las averías que le afectan, por motor y por año.

Motores y cajas implicados

Preguntas frecuentes

Tirones en un Audi: ¿qué puede ser?

En 26 modelos de Audi hay 11 averías documentadas que provocan este síntoma (tirones). Las más importantes: carbonilla en las válvulas de admisión, desgaste de taqués del bomba-inyector y cableado de los inyectores y tirones y deslizamiento de la caja automática Tiptronic. Cada avería tiene su ficha con los años y versiones afectados, la causa y cómo comprobarlo.

¿Qué modelos de Audi tienen más averías con este síntoma?

Audi A3 II (4 averías), Audi A3 I (3 averías), Audi A3 III (3 averías) y Audi A4 B5 (2 averías).

¿Qué motores de Audi lo provocan?

1.8 T 20v (2 averías), 1.0 TSI / 1.5 TSI (1 avería), 1.4 TDI (1 avería), 1.6 TDI (1 avería) y 1.9 TDI (1 avería).

Tirones o sacudidas al acelerar en Audi: causas por modelo