Coches AudiCódigo 8T
Problemas del Audi A5 I (2007–2017)
Los 3 motores y 1 caja de cambios del Audi A5 I que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el cambio Multitronic, el 2.0 TSI / TFSI, el 3.0 TDI V6 y el Audi 3.0 TFSI V6. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el Audi 3.0 TFSI V6, con veredicto «Con precaución».[1][2][3]
Fuera del motor: Fuera del motor no hemos encontrado campañas oficiales para el Audi A5 8T; los testimonios de propietarios apuntan a elevalunas y cerraduras, MMI y radio, volante bimasa y embrague, y rodamientos de rueda, según los testimonios de fiches-auto.fr (239).[4]
Nota del Audi A5 I: fiabilidad baja
Calculada solo con 20 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Evidencia limitada: se basa en pocas fuentes o pocas averías documentadas, así que no entra en los rankings. Que tenga pocas averías documentadas no significa que sea fiable: puede estar poco estudiado. Cómo se calcula
- Motor5,6De 4,6 a 6,9 según motor
- Caja de cambios3,64 averías
- Suspensión9,31 avería
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico9,31 avería
- Electrónica y multimedia9,31 avería
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Los puntos débiles del Audi A5 I
- 1Gravedad crítica: Desgaste de la cadena y los conos del variadorCambio Multitronic
- 2Gravedad alta: Fallo de la unidad de control (TCU) y modo de emergenciaCambio Multitronic
- 3Gravedad alta: Consumo elevado de aceiteMotor 2.0 TSI / TFSI · reparación 1.500–4.000 €
- 4Gravedad alta: Bomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeraciónMotor 3.0 TDI V6
- 5Gravedad crítica: Desgaste de la cadena de distribución y el tensorMotor 2.0 TSI / TFSI
Motores documentados, de más a menos riesgo
- Cambio Multitronic2007–2014 · multitronicAvería más grave:Gravedad críticaVeredicto:Con precaución
- 2.0 TSI / TFSI2008–2017 · 2.0 TFSIAvería más grave:Gravedad críticaVeredicto:Con precaución
- 3.0 TDI V62011–2016 · 3.0 TDI quattroAvería más grave:Gravedad altaVeredicto:Con precaución
- Audi 3.0 TFSI V62011–2016 · S5 3.0 TFSI 333 CV · A5 3.0 TFSI 272 CVAvería más grave:Gravedad altaVeredicto:Con precauciónOpción más segura
La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores
Ver qué comprobar antes de comprarFuera del motor
Audi Multitronic (01J/0AW)
- Denominación
- multitronic
- Averías que le afectan
- 3 · 2 de gravedad alta o crítica
Veredicto de la versión que monta
- Con precaución
2007–2014 · 0AW
Mejora de forma notable la fiabilidad del 01J, sobre todo en la unidad de control, pero ninguna fuente consultada dice que elimine del todo el desgaste de cadena ni los tirones al arrancar; conviene aplicar las mismas comprobaciones que en el 01J antes de comprar.[6]
Averías que afectan al A5 I
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTransmisiónDesgaste de la cadena y los conos del variadorSí: el variador usa una cadena de más de 1.000 eslabones entre dos pares de conos que se desgasta con los kilómetros, sobre todo si el aceite no se cambia con regularidad. Gebrauchtwagenberater liga la fama de la caja a «numerosas averías totales»; Schaeffler/LuK vende un kit para reparar la cadena.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteElectrónicaFallo de la unidad de control (TCU) y modo de emergenciaSí: la unidad de control de la multitronic, sobre todo en el código 01J (hasta 2007), es uno de sus puntos débiles más documentados. Un sobrecalentamiento con filtración de aceite hacia la centralita provoca avisos de avería y modo de emergencia y, si se ignora, puede acabar dañando la propia caja.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteEmbragueTirones y vibración al arrancar en frío (embrague multidisco)Sí: al no tener convertidor de par, la multitronic arranca con un embrague multidisco electrónico que puede dar tirones o vibrar, sobre todo en frío, si sus discos están desgastados o el aceite ya no tiene las propiedades adecuadas. Es uno de los síntomas de avería más citados de esta caja.
Ficha del A5 I Cambio MultitronicTodas las versiones y averías del Multitronic
Volkswagen / Audi 2.0 TSI y TFSI (familia EA888) · Gasolina
- Denominación
- 2.0 TFSI
- Averías que le afectan
- 5 · 2 de gravedad alta o crítica
Veredicto de las versiones que monta
- Con precaución
2.0 TSI/TFSI Gen 1, sin Valvelift (2008-2012, 170-220 CV)
2008–2012 · 170–207 CV · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB
Es la hornada con más quejas de consumo de aceite recogidas por los propios propietarios y algo más de desgaste de cadena y tensor que las siguientes. Comprable si hay historial de revisiones y, mejor, una prueba de consumo de aceite reciente.[8][10][11][12]
- Con precaución
2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, con Valvelift y solo inyección directa (2012-2016, 180-230 CV)
2012–2016 · 180–224 CV · CAEA, CDNB, CAEB, CDNC, CESA, CHHB, CULC, CNCD
El consumo de aceite mejora frente a la generación anterior según los datos de propietarios recogidos, pero la carbonilla en las válvulas y las fugas de refrigerante en la carcasa del termostato son puntos a revisar.[8][10][12]
Averías que afectan al A5 I
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo elevado de aceiteEs la queja más repetida en los EA888 de primera hornada (2008-2012) y sigue apareciendo, en menor medida, en generaciones posteriores. El motor pide aceite entre cambios sin fuga visible ni humo evidente al principio.Reparación (taller): 1.500–4.000 €
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste de la cadena de distribución y el tensorCon los años, la cadena se puede alargar y el tensor hidráulico dejar de mantenerla tensa, sobre todo en las unidades de primera hornada (2008-2012). Si la cadena llega a saltar algún diente, puede golpear las válvulas contra los pistones.
- Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisiónAl inyectar el combustible directamente en el cilindro, no hay gasolina que lave las válvulas de admisión, así que se acumulan restos de aceite y hollín que con los años reducen el paso de aire y afectan a la respuesta del motor.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFuga en la carcasa del termostato y fallo de la bomba de aguaDesde que Volkswagen integró el rodete de la bomba de agua dentro de la carcasa del termostato, esta pieza de plástico da fugas de refrigerante con el tiempo; en las unidades más antiguas, con bomba aparte movida por correa, también se documentan fallos de la propia bomba.
- Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalLubricaciónFallo de la válvula PCV (ventilación del cárter)La válvula PCV devuelve al colector de admisión los vapores de aceite y de combustión que se acumulan en el cárter. Si se atasca cerrada o abierta, provoca ralentí irregular, fallos de encendido o fugas de aceite por las juntas.Reparación (taller): 60–250 €
Ficha del A5 I 2.0 TSI / TFSITodas las versiones y averías del 2.0 TSI / TFSI
VW/Audi 3.0 TDI V6 (EA896 y EA897) · Diésel
- En el A5 I
- 2011–2016[13]
- Denominación
- 3.0 TDI quattro
- Averías que le afectan
- 4 · 3 de gravedad alta o crítica
Veredicto de las versiones que monta
- Con precaución
3.0 TDI EA896 generación 2, Euro 5 (CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD; 2010-2015)
2010–2015 · 204–300 CV · CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD
El EGR mejora mucho respecto a la generación 1 según Audi, pero siguen los avisos sobre cadena, bomba de agua y software de emisiones del KBA; verifica con el VIN que la campaña está hecha.[14][15][16][17]
- Con precaución
3.0 TDI EA896 generación 2, Euro 6 (CVWA, CKVD, CTBA, CTBD, CVVA; 2013-2018)
2013–2018 · 204–262 CV · CVWA, CKVD, CTBA, CTBD, CVVA
Son las versiones que cubrió la llamada obligatoria del KBA de 2017-2018 (Touareg II y Audi V6 TDI Euro 6); comprueba que el software está actualizado.[13][17][18]
Averías que afectan al A5 I
Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 3.0 TDI V6 tiene 7 averías documentadas en total.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónBomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeraciónEn el 3.0 TDI la bomba de agua puede fallar y, desde 2010, sobrecalentarse hasta dañar el motor (la guía del A6 C6 cita una acción de servicio). Los propietarios citan además fugas de refrigerante en manguitos, válvula reguladora y enfriador.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensorEn el V6 3.0 TDI la cadena de distribución va en el lado de la caja de cambios y su tensor puede perder tensión: traquetea al arrancar en frío y, si la cadena se alarga, la distribución se desajusta y el motor corre riesgo. Cambiarla exige abrir el motor y cuesta varios miles de euros.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste de los inyectores (asiento de la aguja) y fallos de inyecciónGuías alemanas señalan el desgaste del asiento de la aguja de los inyectores del 3.0 TDI: dejan de cerrar bien, gotea gasóleo en el cilindro y diluye el aceite. Un escape que humea puede ser el aviso, y los testimonios del biturbo de 313 CV repiten fallos de inyección.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónSoftware de la centralita con estrategia de emisiones no permitida (NOx y AdBlue)El KBA alemán ordenó actualizar el software de los V6 3.0 TDI Euro 5 y 6 de Audi, VW y Porsche: una estrategia de calentamiento que reducía el NOx solo en el banco de pruebas y, en los A6 y A7 de 200 kW, una dosificación limitada de AdBlue. La actualización es gratuita.Reparación: 0 €
Ficha del A5 I 3.0 TDI V6Todas las versiones y averías del 3.0 TDI V6
Audi 3.0 TFSI V6
Opción más seguraAudi 3.0 TFSI V6 con compresor (EA837) y turbo (EA839, 3.0 y 2.9 TFSI) · Gasolina
- Denominaciones
- S5 3.0 TFSI 333 CV · A5 3.0 TFSI 272 CV
- Averías que le afectan
- 4 · 1 de gravedad alta o crítica
Veredicto de las versiones que monta
- Con precaución
3.0 TFSI 333 CV con compresor, inyección directa (CAKA, CJTB, CTWA, CTUB; 2008-2015)
2008–2015 · 333 CV · CAKA, CJTB, CTWA, CTUB
Solo inyección directa, así que la carbonilla es esperable, y varias de estas unidades entran en las campañas de rampas de combustible; pide factura de las campañas y de la limpieza de admisión.[1][2][3]
- Con precaución
3.0 TFSI 272 CV con compresor (CTUC, CTVA, CMUA, CJTC; 2010-2017)
2010–2017 · 272 CV · CTUC, CTVA, CMUA, CJTC
Una guía alemana ve este V6 más fiable que el 2.0 TFSI, pero desaconseja comprarlo sin historial de mantenimiento completo y menciona una acción de servicio que sustituyó el termostato.[1]
Averías que afectan al A5 I
Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El Audi 3.0 TFSI V6 tiene 5 averías documentadas en total.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalCombustibleFuga de combustible en las rampas de inyección (campañas de 2015 y 2019)Audi llamó a revisión coches con el 3.0 TFSI por posibles fugas en las rampas de combustible: una campaña en 2015 (fabricados entre abril de 2011 y abril de 2012) y otra en 2019 (rampas de baja presión, fabricados entre 2014 y 2016). Se nota por olor a gasolina; la solución es sustituir las rampas.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFuga en la carcasa del termostato y la bomba de aguaLas guías técnicas citan fugas de refrigerante por la carcasa de plástico del termostato y por la bomba de agua del 3.0 TFSI con compresor, y Audi sustituyó además el termostato en una campaña de 2015. Se nota por bajada de refrigerante y, si se ignora, por sobrecalentamiento.
- Gravedad bajaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisión (inyección directa)Como todo motor de inyección directa, el 3.0 TFSI acumula carbonilla en las válvulas de admisión, porque el combustible no las lava; las guías la sitúan hacia los 95.000 km y causa ralentí irregular y pérdida de potencia. Las versiones de 333 CV desde 2014 añaden inyección indirecta.
- Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalLubricaciónFallo de la válvula PCV (ventilación del cárter)La válvula PCV de la ventilación del cárter del 3.0 TFSI puede fallar con la edad y el kilometraje: las guías de recambista y taller citan ralentí irregular, fugas de vacío y más consumo de aceite. Es una avería leve, sin campaña ni estadísticas publicadas.
Ficha del A5 I Audi 3.0 TFSI V6Todas las versiones y averías del Audi 3.0 TFSI V6
Averías del Audi A5 I fuera del motor
Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.
Checklist para comprar un Audi A5 I usado
Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el cambio Multitronic (2007–2014)
Desgaste de la cadena y los conos del variador
Gravedad críticaSi lleva el 2.0 TSI / TFSI (2008–2017)
Consumo elevado de aceite
Gravedad altaDesgaste de la cadena de distribución y el tensor
Gravedad críticaCarbonilla en las válvulas de admisión
Gravedad mediaFallo de la válvula PCV (ventilación del cárter)
Gravedad bajaSi lleva el 3.0 TDI V6 (2011–2016)
Si lleva el Audi 3.0 TFSI V6 (2011–2016)
¿Vas a comprar un Audi A5 I?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
¿Tienes un Audi A5 I? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Audi A5 I?
Los 3 motores y 1 caja de cambios del Audi A5 I que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el cambio Multitronic, el 2.0 TSI / TFSI, el 3.0 TDI V6 y el Audi 3.0 TFSI V6. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el Audi 3.0 TFSI V6, con veredicto «Con precaución». Fuera del motor no hemos encontrado campañas oficiales para el Audi A5 8T; los testimonios de propietarios apuntan a elevalunas y cerraduras, MMI y radio, volante bimasa y embrague, y rodamientos de rueda, según los testimonios de fiches-auto.fr (239).
¿Qué motor del Audi A5 I es más fiable?
Entre los 3 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado, ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el Audi 3.0 TFSI V6, con veredicto «Con precaución». Solo inyección directa, así que la carbonilla es esperable, y varias de estas unidades entran en las campañas de rampas de combustible; pide factura de las campañas y de la limpieza de admisión.[1][2][3]
¿Qué problemas tiene el Audi A5 I aparte del motor?
Fuera del motor no hemos encontrado campañas oficiales para el Audi A5 8T; los testimonios de propietarios apuntan a elevalunas y cerraduras, MMI y radio, volante bimasa y embrague, y rodamientos de rueda, según los testimonios de fiches-auto.fr (239). Las averías documentadas más importantes son: desgaste del volante bimasa y del embrague en las cajas manuales (caja de cambios y embrague, gravedad media), desgaste de los rodamientos de rueda (suspensión, gravedad media), fallos de los elevalunas eléctricos y de las cerraduras de las puertas (sistema eléctrico, gravedad baja) y fallos de la pantalla MMI, la radio y la electrónica de a bordo (electrónica y multimedia, gravedad baja).[4]
¿Qué averías tiene el Audi A5 I?
Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: desgaste de la cadena y los conos del variador (Multitronic, gravedad crítica), fallo de la unidad de control (TCU) y modo de emergencia (Multitronic, gravedad alta), consumo elevado de aceite (2.0 TSI / TFSI, gravedad alta), bomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeración (3.0 TDI V6, gravedad alta) y desgaste de la cadena de distribución y el tensor (2.0 TSI / TFSI, gravedad crítica).
¿Cuál es el mejor año del Audi A5 I para comprar?
Según nuestra nota por año, el mejor es 2017 (8,7/10); el que peor nota tiene es 2007 (3,6/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- 1.Audi Q5: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- 2.Gebrauchter Audi A6 und S6 C7 ZuverlässigkeitsleitfadenEuro Premium Parts (blog de recambista) · Otra fuente · publicada 29 de noviembre de 2025 · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- 3.Undichtigkeit im Einspritzsystem: Audi-Rückruf läuft bereitsÖAMTC · Asociación de consumidores · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- 4.Fiabilité Audi A5 (2007-2016) (239 témoignages)fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en francés
- 5.MultitronicWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- 6.Typische Probleme & Haltbarkeit der MultitronicGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- 7.Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- 8.Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- 9.Audi A5Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- 10.Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- 11.Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- 12.Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- 13.VW EA897Wikipedia (de) · Otra fuente · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- 14.VW EA896Wikipedia (de) · Otra fuente · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- 15.3.0 TDI: Viele Probleme, teure WartungGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 28 de enero de 2023 · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- 16.Audi A5 8T (B8): Probleme, Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 20 de enero de 2022 · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- 17.Llamada a revisión de 127.000 Audi diésel por emisionescoches.com · Prensa del motor · publicada 27 de enero de 2018 · consultada 9 de octubre de 2026
- 18.Zwangsrückruf für Audi-DieselmodelleDer Tagesspiegel · Prensa general · publicada 21 de enero de 2018 · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- 19.Audi: Ersatz des KraftstoffverteilersÖAMTC · Asociación de consumidores · publicada 19 de febrero de 2019 · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- 20.Audi EA837: códigos de motor del 3.0 TFSIMyMotorList (base de datos de motores) · Otra fuente · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés
- 21.Fiabilité Audi A6 (2011-2018) (106 témoignages)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 9 de octubre de 2026 · en francés
- 22.Tous les problèmes sur Audi Q5 2008-2017 (322 témoignages)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 9 de octubre de 2026 · en francés
- 23.Audi A6 C6 (4F): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 9 de septiembre de 2022 · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- 24.VW Touareg 3.0 TDI – typische Probleme und ODIS-DiagnoseKFZ Dietrich (taller, Hardegsen) · Otra fuente · publicada 22 de abril de 2026 · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- 25.DVSA – base de llamadas a revisión (R/2015/031 y R/2019/099)DVSA (Reino Unido) · Otra fuente · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés
- 26.Fuel rail fault prompts Audi recallGoAuto · Prensa del motor · publicada 30 de enero de 2015 · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés
- 27.Common Problems of Audi A6 C7 3.0 TFSI: A Comprehensive GuideEuro Auto Pro (blog de taller, Australia) · Otra fuente · publicada 6 de octubre de 2024 · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés