Coches AudiCódigo 8N
Problemas del Audi TT I (1998–2006)
Los 1 motor y 1 caja de cambios del Audi TT I que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el cambio DSG6 DQ250 y el 1.8 T 20v. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 1.8 T 20v, con veredicto «Con precaución».[1][2]
Fuera del motor: Fuera del motor, el Audi TT 8N destaca por fallos eléctricos y de electrónica (cuadro, ESP, airbag) y desajustes de elevalunas según testimonios, además de la revisión de estabilidad de 1999-2000. Los datos vienen de testimonios y de la Wikipedia.[1][3]
Nota del Audi TT I: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 12 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Evidencia limitada: se basa en pocas fuentes o pocas averías documentadas, así que no entra en los rankings. Que tenga pocas averías documentadas no significa que sea fiable: puede estar poco estudiado. Cómo se calcula
- Motor6,85 averías
- Caja de cambios6,43 averías
- Suspensión7,11 avería
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico9,31 avería
- Electrónica y multimedia8,91 avería
- Climatización9,61 avería
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Los puntos débiles del Audi TT I
- 1Gravedad crítica: Inestabilidad en curva a alta velocidad: revisión de suspensión y alerón traseroSuspensión
- 2Gravedad alta: Fallo de mecatrónica: electroválvulas y sensor de temperaturaCambio DSG6 DQ250 · reparación 850–3.100 €
- 3Gravedad alta: Desgaste del turbo y consumo de aceiteMotor 1.8 T 20v
- 4Gravedad media: Desgaste del paquete de embragues húmedos: patinaje y vibracionesCambio DSG6 DQ250 · reparación 450–850 €
- 5Gravedad media: Desgaste del volante bimasa en los motores acoplados a la DQ250Cambio DSG6 DQ250 · reparación 700–1.300 €
Motores documentados, de más a menos riesgo
- Cambio DSG6 DQ2502003–2006 · 3.2 V6 quattro DSGAvería más grave:Gravedad altaVeredicto:Con precaución
- 1.8 T 20v1998–2006 · 1.8T 180 · 1.8T quattro 225Avería más grave:Gravedad altaVeredicto:Con precauciónOpción más segura
La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores
Ver qué comprobar antes de comprarFuera del motor
1 llamada a revisión o campaña documentadas, la última: Llamada a revisión de todos los TT por estabilidad a alta velocidad. Ver las campañas del Audi TT I
Volkswagen Group DSG6 DQ250 (02E)
- Denominación
- 3.2 V6 quattro DSG
- Averías que le afectan
- 3 · 1 de gravedad alta o crítica
Veredicto de la versión que monta
- Con precaución
2003–2023 · 02E
Es una caja con buena reputación general de fiabilidad, pero conviene comprobar el historial de mantenimiento (en particular, si se ha respetado el cambio de aceite de la caja), verificar que no haya códigos de avería guardados en la mecatrónica y hacer una prueba de conducción en frío y en caliente antes de comprar.[7][8][9]
Averías que afectan al TT I
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo de mecatrónica: electroválvulas y sensor de temperaturaSí, aunque menos que en la DQ200 seca: la mecatrónica de la DQ250 puede fallar por electroválvulas defectuosas o por una lectura incorrecta de la temperatura del embrague, con modo de protección, cambios bruscos o avisos de avería en el cuadro. Volkswagen retiró vehículos en EE. UU. y Australia en 2009 por este motivo.Reparación (taller): 850–3.100 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste del paquete de embragues húmedos: patinaje y vibracionesSí: aunque el baño de aceite hace que dure más que el embrague seco de la DQ200, el paquete de embragues húmedos de la DQ250 también se desgasta con el uso, sobre todo en coches conducidos de forma deportiva. Avisa con vibraciones o tirones al arrancar y en atascos, y con patinaje al acelerar con fuerza.Reparación (taller): 450–850 €
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalTransmisiónDesgaste del volante bimasa en los motores acoplados a la DQ250Es un desgaste habitual en los motores turbo acoplados a la DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), no un defecto exclusivo de la caja: el volante bimasa amortigua las vibraciones del motor y, con los años, sus muelles y rodamientos se desgastan, con ruido metálico al ralentí y vibraciones como primeros avisos.Reparación (taller): 700–1.300 €
Ficha del TT I Cambio DSG6 DQ250Todas las versiones y averías del DSG6 DQ250
1.8 T 20v
Opción más seguraVolkswagen/Audi 1.8 T 20v turbo (EA113) · Gasolina
- Denominaciones
- 1.8T 180 · 1.8T quattro 225
- Averías que le afectan
- 5 · 1 de gravedad alta o crítica
Veredicto de las versiones que monta
- Con precaución
1.8 T 20v 180 CV (AUQ, 1998-2006)
1998–2006 · 180 CV · AUQ
Los testimonios de Audi TT documentan fallos de turbo (a 60.000 y a 155.000 km) y de bomba de agua (sustituida a 110.000 km y de nuevo a 130.000 km en el mismo coche), además de varias menciones de caudalímetro; el Audi A3 con este motor también acumula menciones de caudalímetro y de bobinas de encendido.[1][2]
- Con precaución
1.8 T 20v 225 CV quattro (BAM, 1999-2006)
1999–2006 · 225 CV · BAM
Entre los testimonios del Audi TT 225 CV recogidos por Fiches-auto.fr hay varias menciones de bobinas de encendido, de caudalímetro y de consumo de aceite anormal (un caso a 146.000 km); son los mismos puntos débiles que en las versiones de menor potencia, sin que las fuentes consultadas indiquen que esta versión sea más propensa a ellos.[1]
Averías que afectan al TT I
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste del turbo y consumo de aceiteEl turbo del 1.8T puede fallar con el tiempo -casos documentados en un Audi TT a 60.000 y a 155.000 km- y varias fuentes lo relacionan con un consumo de aceite creciente en el propio motor. No es la avería más citada, pero sí una de las más caras cuando aparece.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFallo de la bomba de aguaLa bomba de agua es otro punto débil documentado del 1.8T: un Audi TT 180 CV la tuvo que cambiar dos veces, a los 110.000 y de nuevo a los 130.000 km. También hay fugas de refrigerante «en varios puntos» descritas en un Passat con este motor.Aparece hacia 110.000 km
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónRuido y desgaste del tensor de la cadena de distribuciónAl menos un propietario documenta el tensor de la cadena de distribución de este motor sin sustituir, con el consiguiente ruido de cadena, en un Passat con 184.000 km; otro testimonio de un Audi TT de 180 CV señala un problema de distribución a los 90.000 km.
- Gravedad bajaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteEncendidoFallo de las bobinas de encendidoSí: las bobinas de encendido (una por cilindro) son de las averías más citadas del 1.8T, sobre todo en los motores fabricados entre 2001 y 2003. Provocan tirones, ralentí irregular y el testigo de avería del motor encendido; normalmente basta con sustituir la bobina del cilindro afectado.
- Gravedad bajaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAdmisiónFallo del caudalímetro (sensor de masa de aire)El caudalímetro (sensor de masa de aire) falla con cierta frecuencia en el 1.8T: en el Audi A3 de 150 CV aparece en 3 de los 11 testimonios recogidos, y también se documenta en el Audi TT de 180 y 225 CV. Provoca tirones y pérdida de potencia; se soluciona sustituyendo el sensor.
Ficha del TT I 1.8 T 20vTodas las versiones y averías del 1.8 T 20v
Averías del Audi TT I fuera del motor
Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.
Checklist para comprar un Audi TT I usado
Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el cambio DSG6 DQ250 (2003–2006)
Si lleva el 1.8 T 20v (1998–2006)
Desgaste del turbo y consumo de aceite
Gravedad altaFallo de la bomba de agua
Gravedad mediaRuido y desgaste del tensor de la cadena de distribución
Gravedad mediaFallo de las bobinas de encendido
Gravedad bajaFallo del caudalímetro (sensor de masa de aire)
Gravedad baja¿Vas a comprar un Audi TT I?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
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¿Tienes un Audi TT I? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Audi TT I?
Los 1 motor y 1 caja de cambios del Audi TT I que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el cambio DSG6 DQ250 y el 1.8 T 20v. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 1.8 T 20v, con veredicto «Con precaución». Fuera del motor, el Audi TT 8N destaca por fallos eléctricos y de electrónica (cuadro, ESP, airbag) y desajustes de elevalunas según testimonios, además de la revisión de estabilidad de 1999-2000. Los datos vienen de testimonios y de la Wikipedia.
¿Qué motor del Audi TT I es más fiable?
Entre los 1 motor y 1 caja de cambios que hemos documentado, ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 1.8 T 20v, con veredicto «Con precaución». Los testimonios de Audi TT documentan fallos de turbo (a 60.000 y a 155.000 km) y de bomba de agua (sustituida a 110.000 km y de nuevo a 130.000 km en el mismo coche), además de varias menciones de caudalímetro; el Audi A3 con este motor también acumula menciones de caudalímetro y de bobinas de encendido.[1][2]
¿Qué problemas tiene el Audi TT I aparte del motor?
Fuera del motor, el Audi TT 8N destaca por fallos eléctricos y de electrónica (cuadro, ESP, airbag) y desajustes de elevalunas según testimonios, además de la revisión de estabilidad de 1999-2000. Los datos vienen de testimonios y de la Wikipedia. Las averías documentadas más importantes son: inestabilidad en curva a alta velocidad: revisión de suspensión y alerón trasero (suspensión, gravedad crítica), fallos del cuadro de instrumentos y de la electrónica de a bordo (píxeles, testigos ESP y airbag) (electrónica y multimedia, gravedad baja), desajuste y fallo de los elevalunas eléctricos del Audi TT 8N (sistema eléctrico, gravedad baja) y pérdida de gas y fallo del compresor del aire acondicionado (climatización, gravedad baja).[1][3]
¿Qué averías tiene el Audi TT I?
Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: fallo de mecatrónica: electroválvulas y sensor de temperatura (DSG6 DQ250, gravedad alta), desgaste del turbo y consumo de aceite (1.8 T 20v, gravedad alta), desgaste del paquete de embragues húmedos: patinaje y vibraciones (DSG6 DQ250, gravedad media), desgaste del volante bimasa en los motores acoplados a la DQ250 (DSG6 DQ250, gravedad media) y fallo de la bomba de agua (1.8 T 20v, gravedad media).
¿Cuál es el mejor año del Audi TT I para comprar?
Según nuestra nota por año, los mejores son 2002 y 2001 (7,6/10); el que peor nota tiene es 1998 (6,6/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.
¿Tiene llamadas a revisión el Audi TT I?
Sí: tenemos documentadas una campaña del Audi TT I, como llamada a revisión de todos los TT por estabilidad a alta velocidad (1999). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[3]
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- 1.Fiabilité et pannes Audi TTFiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 2.Fiabilité et pannes Audi A3Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 3.Audi TT (Wikipedia, es)Wikipedia · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026
- 4.Direct-shift gearboxWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- 5.DirektschaltgetriebeWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- 6.Audi TTWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- 7.VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- 8.DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- 9.Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Documentación técnica · publicada 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026
- 10.Volante bimasa: cómo saber si está averiado y cuánto cuesta sustituirloDiariomotor · Prensa del motor · publicada 2 de noviembre de 2020 · consultada 27 de septiembre de 2026
- 11.Seat Leon Mk1: Probleme, Schwachstellen, ErfahrungenGebrauchtwagenberater.de · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán