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Coches AudiCódigo 8R

Problemas del Audi Q5 I (2008–2017)

Los 4 motores del Audi Q5 I que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 2.0 TSI / TFSI, el 3.0 TDI V6, el 2.0 TDI y el Audi 3.0 TFSI V6. La opción más segura es el 2.0 TDI en su versión 2.0 TDI EA288 (desde 2012), con veredicto «Comprar».[1]

Fuera del motor: Fuera del motor, el Audi Q5 (8R) destaca en los 322 testimonios de fiches-auto.fr por los fallos de la caja S tronic y por los del MMI, con casos más puntuales de dirección asistida y techo panorámico. No hemos hallado campañas europeas verificadas.[2][3]

Audi Q5 I (2008–2017)
Foto: Thomas doerfer · CC BY 3.0 · Wikimedia Commons. Imagen de referencia de esta generación.
02468105,8sobre 10

Nota del Audi Q5 I: fiabilidad aceptable

Calculada solo con 23 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Evidencia limitada: se basa en pocas fuentes o pocas averías documentadas, así que no entra en los rankings. Que tenga pocas averías documentadas no significa que sea fiable: puede estar poco estudiado. Cómo se calcula

  • Motor5,5De 4,6 a 6,9 según motor
  • Caja de cambios6,81 avería
  • Suspensión10,0Sin averías documentadas
  • Frenos10,0Sin averías documentadas
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección8,91 avería
  • Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
  • Electrónica y multimedia9,31 avería
  • Climatización10,0Sin averías documentadas
  • Carrocería e interior9,31 avería
  • Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas

Los puntos débiles del Audi Q5 I

  1. 1Gravedad alta: Consumo elevado de aceiteMotor 2.0 TSI / TFSI · reparación 1.500–4.000 €
  2. 2Gravedad alta: Bomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeraciónMotor 3.0 TDI V6
  3. 3Gravedad alta: Fallos de la caja S tronic del Audi Q5: tirones, vibraciones y mecatrónicaCaja de cambios y embrague
  4. 4Gravedad crítica: Desgaste de la cadena de distribución y el tensorMotor 2.0 TSI / TFSI
  5. 5Gravedad media: Carbonilla en las válvulas de admisiónMotor 2.0 TSI / TFSI

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

38 fuentesCómo trabajamos

2.0 TSI / TFSI

Volkswagen / Audi 2.0 TSI y TFSI (familia EA888) · Gasolina

En el Q5 I
2008–2017[4]
Denominación
2.0 TFSI
Averías que le afectan
5 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
54
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

  • 2.0 TSI/TFSI Gen 1, sin Valvelift (2008-2012, 170-220 CV)

    2008–2012 · 170–207 CV · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB

    Con precaución

    Es la hornada con más quejas de consumo de aceite recogidas por los propios propietarios y algo más de desgaste de cadena y tensor que las siguientes. Comprable si hay historial de revisiones y, mejor, una prueba de consumo de aceite reciente.[5][6][7][8]

  • 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, con Valvelift y solo inyección directa (2012-2016, 180-230 CV)

    2012–2016 · 180–224 CV · CAEA, CDNB, CAEB, CDNC, CESA, CHHB, CULC, CNCD

    Con precaución

    El consumo de aceite mejora frente a la generación anterior según los datos de propietarios recogidos, pero la carbonilla en las válvulas y las fugas de refrigerante en la carcasa del termostato son puntos a revisar.[5][6][8]

Averías que afectan al Q5 I

  1. Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo elevado de aceiteEs la queja más repetida en los EA888 de primera hornada (2008-2012) y sigue apareciendo, en menor medida, en generaciones posteriores. El motor pide aceite entre cambios sin fuga visible ni humo evidente al principio.Reparación (taller): 1.500–4.000 €
  2. Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste de la cadena de distribución y el tensorCon los años, la cadena se puede alargar y el tensor hidráulico dejar de mantenerla tensa, sobre todo en las unidades de primera hornada (2008-2012). Si la cadena llega a saltar algún diente, puede golpear las válvulas contra los pistones.
  3. Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisiónAl inyectar el combustible directamente en el cilindro, no hay gasolina que lave las válvulas de admisión, así que se acumulan restos de aceite y hollín que con los años reducen el paso de aire y afectan a la respuesta del motor.
  4. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFuga en la carcasa del termostato y fallo de la bomba de aguaDesde que Volkswagen integró el rodete de la bomba de agua dentro de la carcasa del termostato, esta pieza de plástico da fugas de refrigerante con el tiempo; en las unidades más antiguas, con bomba aparte movida por correa, también se documentan fallos de la propia bomba.
  5. Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalLubricaciónFallo de la válvula PCV (ventilación del cárter)La válvula PCV devuelve al colector de admisión los vapores de aceite y de combustión que se acumulan en el cárter. Si se atasca cerrada o abierta, provoca ralentí irregular, fallos de encendido o fugas de aceite por las juntas.Reparación (taller): 60–250 €

Ficha del Q5 I 2.0 TSI / TFSITodas las versiones y averías del 2.0 TSI / TFSI

3.0 TDI V6

VW/Audi 3.0 TDI V6 (EA896 y EA897) · Diésel

En el Q5 I
2011–2016[2][9]
Denominaciones
3.0 TDI quattro · SQ5 TDI
Averías que le afectan
4 · 3 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
48
Riesgo moderado

Veredicto de las versiones que monta

Averías que afectan al Q5 I

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 3.0 TDI V6 tiene 7 averías documentadas en total.

  1. Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónBomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeraciónEn el 3.0 TDI la bomba de agua puede fallar y, desde 2010, sobrecalentarse hasta dañar el motor (la guía del A6 C6 cita una acción de servicio). Los propietarios citan además fugas de refrigerante en manguitos, válvula reguladora y enfriador.
  2. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensorEn el V6 3.0 TDI la cadena de distribución va en el lado de la caja de cambios y su tensor puede perder tensión: traquetea al arrancar en frío y, si la cadena se alarga, la distribución se desajusta y el motor corre riesgo. Cambiarla exige abrir el motor y cuesta varios miles de euros.
  3. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste de los inyectores (asiento de la aguja) y fallos de inyecciónGuías alemanas señalan el desgaste del asiento de la aguja de los inyectores del 3.0 TDI: dejan de cerrar bien, gotea gasóleo en el cilindro y diluye el aceite. Un escape que humea puede ser el aviso, y los testimonios del biturbo de 313 CV repiten fallos de inyección.
  4. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónSoftware de la centralita con estrategia de emisiones no permitida (NOx y AdBlue)El KBA alemán ordenó actualizar el software de los V6 3.0 TDI Euro 5 y 6 de Audi, VW y Porsche: una estrategia de calentamiento que reducía el NOx solo en el banco de pruebas y, en los A6 y A7 de 200 kW, una dosificación limitada de AdBlue. La actualización es gratuita.Reparación: 0 €

Ficha del Q5 I 3.0 TDI V6Todas las versiones y averías del 3.0 TDI V6

2.0 TDI

Opción más segura

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 y EA288 evo) · Diésel

En el Q5 I
2008–2017[16][17]
Averías que le afectan
6 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
45
Riesgo moderado

Veredicto de las versiones que monta

  • 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)

    2008–2015 · 84–177 CV · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC

    Con precaución

    Comprable si está hecha la actualización de emisiones y, en unidades de 2009-2011, la campaña de las tuberías de gasóleo, y si no hay síntomas de EGR, filtro de partículas o turbo. Caradisiac considera difícil recomendar el 2.0 TDI del Audi A4 de esta época por sus problemas de fiabilidad.[18][19][20]

  • 2.0 TDI EA288 (desde 2012)

    desde 2012 · 110–240 CV · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA

    Comprar

    Caradisiac lo elige como el mejor diésel del Audi A3 de tercera generación. Su fallo más citado es la pérdida de refrigerante por fugas de la bomba de agua, fácil de vigilar antes de comprar.[1]

Averías que afectan al Q5 I

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 2.0 TDI tiene 7 averías documentadas en total.

  1. Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónSoftware de emisiones manipulado (dieselgate) y actualización posteriorLos 2.0 TDI EA189 (2008-2015) llevaban un software que reducía la EGR fuera de los ensayos de homologación. Volkswagen lo corrige gratis con una actualización de unos 30 minutos, que no es obligatoria para pasar la ITV y cuyos efectos a largo plazo siguen en discusión.Reparación: 0 €
  2. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónBomba de alta presión, inyectores y fugas de gasóleo en el EA189En el 2.0 TDI EA189, la bomba de alta presión puede soltar limaduras que obligan a cambiar bomba e inyectores. Además, las unidades de 2009-2011 fueron llamadas a revisión por fugas de gasóleo en las tuberías de alta presión.
  3. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboTurbo con álabes agarrotados o rotura prematuraEn los 2.0 TDI de 110 y 140 CV, los álabes del turbo de geometría variable se ensucian y agarrotan y el motor pierde potencia. En algunos 140 CV el turbo se ha roto antes de los 70.000 km.Reparación (taller): 1.000 €
  4. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 2.0 TDI se llena de carbonilla con frecuencia, sobre todo con trayectos cortos, y provoca humo y pérdida de potencia. En el EA189, el enfriador de la EGR también puede perder refrigerante.Reparación (taller): 100–300 €
  5. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoEl filtro de partículas del 2.0 TDI se colmata si el coche hace sobre todo trayectos cortos, porque no llega a regenerarse; a veces el fallo es solo el sensor de presión diferencial. Limpiarlo cuesta unos 200 € y cambiarlo, de 800 a 3.000 €.Reparación (taller): 800–3.000 €
  6. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónPérdida de refrigerante por la bomba de agua o los enfriadoresMuchos 2.0 TDI pierden refrigerante. En el EA288 de 150 CV suele fallar la bomba de agua y, más raramente, la culata; en el EA189 de 140 CV las causas típicas son el enfriador de aceite o el de la EGR.

Ficha del Q5 I 2.0 TDITodas las versiones y averías del 2.0 TDI

Audi 3.0 TFSI V6

Audi 3.0 TFSI V6 con compresor (EA837) y turbo (EA839, 3.0 y 2.9 TFSI) · Gasolina

En el Q5 I
2012–2017[21][22][23]
Denominaciones
3.0 TFSI quattro 272 CV · SQ5 TFSI 354 CV
Averías que le afectan
4 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
31
Riesgo moderado

Veredicto de las versiones que monta

  • 3.0 TFSI 272 CV con compresor (CTUC, CTVA, CMUA, CJTC; 2010-2017)

    2010–2017 · 272 CV · CTUC, CTVA, CMUA, CJTC

    Con precaución

    Una guía alemana ve este V6 más fiable que el 2.0 TFSI, pero desaconseja comprarlo sin historial de mantenimiento completo y menciona una acción de servicio que sustituyó el termostato.[22]

  • SQ5 3.0 TFSI 354 CV con compresor (2013-2017)

    2013–2017 · 354 CV

    Con precaución

    Gebrauchtwagenberater cita para el SQ5 de 2013-2014 juntas de los inyectores subdimensionadas que pueden quemarse y dar funcionamiento irregular; es una única fuente, pero conviene preguntar si se han revisado.[22]

Averías que afectan al Q5 I

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El Audi 3.0 TFSI V6 tiene 5 averías documentadas en total.

  1. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalCombustibleFuga de combustible en las rampas de inyección (campañas de 2015 y 2019)Audi llamó a revisión coches con el 3.0 TFSI por posibles fugas en las rampas de combustible: una campaña en 2015 (fabricados entre abril de 2011 y abril de 2012) y otra en 2019 (rampas de baja presión, fabricados entre 2014 y 2016). Se nota por olor a gasolina; la solución es sustituir las rampas.
  2. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFuga en la carcasa del termostato y la bomba de aguaLas guías técnicas citan fugas de refrigerante por la carcasa de plástico del termostato y por la bomba de agua del 3.0 TFSI con compresor, y Audi sustituyó además el termostato en una campaña de 2015. Se nota por bajada de refrigerante y, si se ignora, por sobrecalentamiento.
  3. Gravedad bajaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisión (inyección directa)Como todo motor de inyección directa, el 3.0 TFSI acumula carbonilla en las válvulas de admisión, porque el combustible no las lava; las guías la sitúan hacia los 95.000 km y causa ralentí irregular y pérdida de potencia. Las versiones de 333 CV desde 2014 añaden inyección indirecta.
  4. Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalLubricaciónFallo de la válvula PCV (ventilación del cárter)La válvula PCV de la ventilación del cárter del 3.0 TFSI puede fallar con la edad y el kilometraje: las guías de recambista y taller citan ralentí irregular, fugas de vacío y más consumo de aceite. Es una avería leve, sin campaña ni estadísticas publicadas.

Ficha del Q5 I Audi 3.0 TFSI V6Todas las versiones y averías del Audi 3.0 TFSI V6

Averías del Audi Q5 I fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Checklist para comprar un Audi Q5 I usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el 2.0 TSI / TFSI (2008–2017)

Consumo elevado de aceite

Gravedad alta

Desgaste de la cadena de distribución y el tensor

Gravedad crítica

Carbonilla en las válvulas de admisión

Gravedad media

Fuga en la carcasa del termostato y fallo de la bomba de agua

Gravedad media

Fallo de la válvula PCV (ventilación del cárter)

Gravedad baja

Si lleva el 3.0 TDI V6 (2011–2016)

Bomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeración

Gravedad alta

Estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensor

Gravedad alta

Desgaste de los inyectores (asiento de la aguja) y fallos de inyección

Gravedad alta

Software de la centralita con estrategia de emisiones no permitida (NOx y AdBlue)

Gravedad media

Si lleva el 2.0 TDI (2008–2017)

Software de emisiones manipulado (dieselgate) y actualización posterior

Gravedad media

Bomba de alta presión, inyectores y fugas de gasóleo en el EA189

Gravedad alta

Turbo con álabes agarrotados o rotura prematura

Gravedad alta

Válvula EGR sucia y fugas del enfriador EGR

Gravedad media

Filtro de partículas colmatado o sensor de presión averiado

Gravedad media

Pérdida de refrigerante por la bomba de agua o los enfriadores

Gravedad media

Si lleva el Audi 3.0 TFSI V6 (2012–2017)

Fuga de combustible en las rampas de inyección (campañas de 2015 y 2019)

Gravedad alta

Fuga en la carcasa del termostato y la bomba de agua

Gravedad media

Carbonilla en las válvulas de admisión (inyección directa)

Gravedad baja

Fallo de la válvula PCV (ventilación del cárter)

Gravedad baja

¿Vas a comprar un Audi Q5 I?

Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.

¿Tienes un Audi Q5 I? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Audi Q5 I?

Los 4 motores del Audi Q5 I que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 2.0 TSI / TFSI, el 3.0 TDI V6, el 2.0 TDI y el Audi 3.0 TFSI V6. La opción más segura es el 2.0 TDI en su versión 2.0 TDI EA288 (desde 2012), con veredicto «Comprar». Fuera del motor, el Audi Q5 (8R) destaca en los 322 testimonios de fiches-auto.fr por los fallos de la caja S tronic y por los del MMI, con casos más puntuales de dirección asistida y techo panorámico. No hemos hallado campañas europeas verificadas.

¿Qué motor del Audi Q5 I es más fiable?

Entre los 4 motores que hemos documentado, la opción más segura es el 2.0 TDI en su versión 2.0 TDI EA288 (desde 2012), con veredicto «Comprar». Caradisiac lo elige como el mejor diésel del Audi A3 de tercera generación. Su fallo más citado es la pérdida de refrigerante por fugas de la bomba de agua, fácil de vigilar antes de comprar.[1]

¿Qué problemas tiene el Audi Q5 I aparte del motor?

Fuera del motor, el Audi Q5 (8R) destaca en los 322 testimonios de fiches-auto.fr por los fallos de la caja S tronic y por los del MMI, con casos más puntuales de dirección asistida y techo panorámico. No hemos hallado campañas europeas verificadas. Las averías documentadas más importantes son: fallos de la caja S tronic del Audi Q5: tirones, vibraciones y mecatrónica (caja de cambios y embrague, gravedad alta), fallos de la dirección asistida y de la cremallera del Audi Q5 (dirección, gravedad alta), bloqueo del techo panorámico y filtraciones de agua del Audi Q5 (carrocería e interior, gravedad media) y fallos del sistema multimedia MMI y de la electrónica del Audi Q5 (electrónica y multimedia, gravedad baja).[2][3]

¿Qué averías tiene el Audi Q5 I?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: consumo elevado de aceite (2.0 TSI / TFSI, gravedad alta), bomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeración (3.0 TDI V6, gravedad alta), desgaste de la cadena de distribución y el tensor (2.0 TSI / TFSI, gravedad crítica), carbonilla en las válvulas de admisión (2.0 TSI / TFSI, gravedad media) y software de emisiones manipulado (dieselgate) y actualización posterior (2.0 TDI, gravedad media).

¿Cuál es el mejor año del Audi Q5 I para comprar?

Según nuestra nota por año, el mejor es 2017 (6,8/10); el que peor nota tiene es 2008 (5,5/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. 1.Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prensa del motor · publicada 19 de diciembre de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  2. 2.Tous les problèmes sur Audi Q5 2008-2017 (322 témoignages)fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en francés
  3. 3.Audi Q5 8RWikipedia · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en alemán
  4. 4.Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  5. 5.Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  6. 6.Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  7. 7.Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  8. 8.Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
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  10. 10.VW EA896Wikipedia (de) · Otra fuente · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
  11. 11.3.0 TDI: Viele Probleme, teure WartungGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 28 de enero de 2023 · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
  12. 12.Audi A5 8T (B8): Probleme, Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 20 de enero de 2022 · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
  13. 13.Llamada a revisión de 127.000 Audi diésel por emisionescoches.com · Prensa del motor · publicada 27 de enero de 2018 · consultada 9 de octubre de 2026
  14. 14.Fiabilité Audi A6 (2011-2018) (106 témoignages)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 9 de octubre de 2026 · en francés
  15. 15.Zwangsrückruf für Audi-DieselmodelleDer Tagesspiegel · Prensa general · publicada 21 de enero de 2018 · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
  16. 16.Lista provisional de coches afectados por los TDI de VolkswagenMotor.es · Prensa del motor · publicada 25 de septiembre de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026
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  18. 18.Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Fabricante · consultada 26 de septiembre de 2026
  19. 19.Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Prensa del motor · publicada 1 de abril de 2023 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  20. 20.Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Prensa del motor · publicada 15 de junio de 2016 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  21. 21.Audi Q5Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés
  22. 22.Audi Q5: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
  23. 23.Fuel rail fault prompts Audi recallGoAuto · Prensa del motor · publicada 30 de enero de 2015 · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés
  24. 24.Audi A6 C6 (4F): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 9 de septiembre de 2022 · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
  25. 25.VW Touareg 3.0 TDI – typische Probleme und ODIS-DiagnoseKFZ Dietrich (taller, Hardegsen) · Otra fuente · publicada 22 de abril de 2026 · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
  26. 26.¿Se verá afectado mi Volkswagen diésel no actualizado en la ITV?Motor.es · Prensa del motor · publicada 20 de mayo de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026
  27. 27.VW EA189Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  28. 28.Used Volkswagen Golf (Mk6, 2009-2013) reviewAuto Express · Prensa del motor · publicada 15 de noviembre de 2016 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  29. 29.Used Skoda Superb (Mk2, 2008-2015) review and buyer's guideAuto Express · Prensa del motor · publicada 9 de marzo de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  30. 30.Un Volkswagen Tiguan en occasion : les meilleures versions par budget, et la fiabilitéCaradisiac · Prensa del motor · publicada 1 de abril de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  31. 31.Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Prensa del motor · publicada 4 de mayo de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026
  32. 32.Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Prensa del motor · publicada 4 de julio de 2022 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  33. 33.Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prensa del motor · publicada 3 de mayo de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  34. 34.Audi: Ersatz des KraftstoffverteilersÖAMTC · Asociación de consumidores · publicada 19 de febrero de 2019 · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
  35. 35.DVSA – base de llamadas a revisión (R/2015/031 y R/2019/099)DVSA (Reino Unido) · Otra fuente · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés
  36. 36.Gebrauchter Audi A6 und S6 C7 ZuverlässigkeitsleitfadenEuro Premium Parts (blog de recambista) · Otra fuente · publicada 29 de noviembre de 2025 · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
  37. 37.Common Problems of Audi A6 C7 3.0 TFSI: A Comprehensive GuideEuro Auto Pro (blog de taller, Australia) · Otra fuente · publicada 6 de octubre de 2024 · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés
  38. 38.Undichtigkeit im Einspritzsystem: Audi-Rückruf läuft bereitsÖAMTC · Asociación de consumidores · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán