Problemas del Peugeot 308 III 1.2 PureTech 110, 130 y 136 CV
El Peugeot 308 III montó el 1.2 PureTech desde 2021 (1.2 PureTech 110, 1.2 PureTech 130 y Hybrid 136). Le afectan 4 averías documentadas; la más importante es «degradación de la correa de distribución bañada en aceite» (gravedad crítica, muy frecuente). Nuestro veredicto: «Con precaución». Entre los motores documentados del Peugeot 308 III, la opción más segura es el 1.5 BlueHDi.
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Nota del motor en este coche
1,8 sobre 10Fiabilidad muy baja
Solo con las averías que afectan a las versiones y los años del 308 III. Cómo la calculamos
Nota global del Peugeot 308 III
3,7 sobre 10Fiabilidad baja
Motores, cambio, suspensión, frenos, electrónica y el resto del coche. Ver desglose
PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2) · Gasolina
- Denominaciones
- 1.2 PureTech 110 · 1.2 PureTech 130 · Hybrid 136
- Averías que le afectan
- 4 · todas de gravedad alta o crítica
Veredicto de las versiones que monta
- Con precaución
1.2 PureTech turbo 100-155 CV Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)
2018–2022 · 100–155 CV · EB2DT, EB2DTS, EB2ADTD, EB2ADTX
Monta la correa anterior a junio de 2022 y puede sufrir consumo de aceite por el separador; a cambio, casi todas las unidades siguen dentro de los 10 años o 180.000 km de la cobertura de Stellantis si el mantenimiento está documentado.[4][5][6]
- Con precaución
1.2 PureTech turbo 100 y 130 CV con correa revisada (2022-2025)
2022–2025 · 100–130 CV · EB2DTS, EB2ADTD
Lleva la correa revisada y Stellantis extendió su cobertura de 10 años o 180.000 km a los turbo fabricados hasta diciembre de 2025, pero sigue siendo una correa en aceite con cambio periódico y todavía no hay datos públicos sobre su durabilidad.[1][4][7]
- Con precaución
1.2 Turbo / Hybrid de tercera generación con cadena, 100-145 CV (desde 2023)
desde 2023 · 100–145 CV · EB2LTED, EB2LTEDH2
La cadena elimina el problema de la correa, pero hay que confirmar que se ha hecho la llamada a revisión de 2025 por posible fuga de gasolina y, en unidades fabricadas hasta febrero de 2024, la corrección de los tornillos de los piñones de levas.[8][9]
Averías que afectan al 308 III
Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.2 PureTech tiene 6 averías documentadas en total.
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteLa correa bañada en aceite del 1.2 PureTech (2012-2025) puede hincharse y soltar restos que taponan la aspiración de la bomba de aceite; sin engrase, el motor puede romperse. Stellantis la cubre hasta 10 años o 180.000 km y pide cambiarla cada 100.000 km o 6 años.Reparación (taller): 400–800 €
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteLubricaciónConsumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceiteLos 1.2 PureTech turbo de 2014 a 2023 pueden gastar demasiado aceite: los de 2014-2018 por carbonilla que bloquea los segmentos y los de 2018-2023 por un separador de aceite defectuoso. Stellantis considera anómalo más de 0,3 l cada 1.000 km y lo incluye en su cobertura.
- Gravedad críticaRaraFrecuencia: RaraCombustiblePosible fuga de gasolina en el circuito de alta presión (generación con cadena)Stellantis llamó a revisión en 2025 a los 1.2 turbo de nueva generación (con cadena, 100 y 136 CV, híbridos incluidos) fabricados de 2023 a 2025: una unión del tubo de alta presión podía perder gasolina, con riesgo de incendio. Se arregla con un reapriete gratuito de menos de 30 minutos.Reparación: 0 €
- Gravedad altaRaraFrecuencia: RaraDistribuciónDesajuste de la distribución por los tornillos de los piñones de levas (generación con cadena)En el 1.2 de tercera generación (con cadena) fabricado hasta el 17 de febrero de 2024, los tornillos de los piñones de levas podían quedar mal colocados y desajustar la distribución: testigo de avería, pérdida de potencia y, en el peor caso, contacto entre pistones y válvulas.
Qué revisar antes de comprar un Peugeot 308 III 1.2 PureTech 110, 130 y 136 CV usado
Cada punto sale de una avería documentada que afecta a este coche. Puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el 1.2 PureTech (desde 2021)
Otros motores y cambios del Peugeot 308 III
Nota de cada uno con las averías que afectan a este coche, de mejor a peor.
Averías del Peugeot 308 III fuera del motor
Suspensión, frenos, electrónica y el resto del coche: afectan con cualquier motor.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueFallos de la caja de doble embrague e-DCS6 del híbridoUn análisis de fiches-auto.fr sobre la caja híbrida e-DCS6 -montada también en el Peugeot 308 Hybrid- documenta tirones, ruidos y bloqueos del selector, con el mecanismo de selección de marchas como causa más señalada; de 75 valoraciones de propietarios de varios modelos del grupo Stellantis, 17 mencionan un problema de transmisión.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorManijas de puertas exteriores que no siempre cierran correctamenteVarios testimonios recogidos por fiches-auto.fr describen manijas de puertas exteriores que no siempre cierran correctamente y un aviso a concesionarios en octubre de 2022 para unidades del Peugeot 308 ensambladas entre febrero de 2021 y enero de 2022; también se reporta un funcionamiento errático de la llave de acceso sin llave (manos libres).
- Gravedad bajaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteElectrónica y multimediaBloqueos y pantalla negra del sistema multimedia i-ConnectEn una encuesta de fiabilidad con 49 testimonios de propietarios del Peugeot 308 III, 13 mencionan problemas del sistema multimedia i-Connect: la pantalla puede quedarse en negro, reiniciarse sola o mostrar errores del GPS, en distintas motorizaciones.
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El Peugeot 308 III tiene una llamada a revisión o campaña documentadas. Ver cuáles y cómo saber si te afectan
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Peugeot 308 III 1.2 PureTech 110, 130 y 136 CV?
El Peugeot 308 III montó el 1.2 PureTech desde 2021 (1.2 PureTech 110, 1.2 PureTech 130 y Hybrid 136). Le afectan 4 averías documentadas; la más importante es «degradación de la correa de distribución bañada en aceite» (gravedad crítica, muy frecuente). Nuestro veredicto: «Con precaución». Entre los motores documentados del Peugeot 308 III, la opción más segura es el 1.5 BlueHDi.
¿Qué averías tiene el Peugeot 308 III 1.2 PureTech 110, 130 y 136 CV?
Las documentadas que afectan a este coche son: degradación de la correa de distribución bañada en aceite (gravedad crítica), consumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceite (gravedad alta), posible fuga de gasolina en el circuito de alta presión (generación con cadena) (gravedad crítica) y desajuste de la distribución por los tornillos de los piñones de levas (generación con cadena) (gravedad alta).
¿Qué motor elegir en el Peugeot 308 III?
La opción más segura es el 1.5 BlueHDi en su versión 1.5 BlueHDi con cadena de 8 mm (desde febrero de 2023), con veredicto «Comprar».
¿Tienes un Peugeot 308 III 1.2 PureTech 110, 130 y 136 CV? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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