Motore 2.2 HDi (DW12): guasti e affidabilità

• 2.2 HDi 128-138 (DW12 TED4, monoturbo, 2000-2006)

  2000–2006 · 128–138 CV · DW12, DW12TED4

  Con cautela

  Fiches-auto documenta un problema ricorrente di intasamento del FAP su questa versione (98 casi su 277 opinioni); prima di acquistare conviene verificare lo storico di manutenzione del FAP e del sistema di additivo.^[4]

• 2.2 HDi 150-156 (monoturbo a geometria variabile, 2006-2012)

  2006–2012 · 150–156 CV · DW12

  Comprare

  Non abbiamo trovato tabelle di affidabilità con casi documentati specifici per questa versione da 150-156 CV, ma nemmeno alcun problema ricorrente segnalato nelle prove tecniche consultate.^[8][9]

• 2.2 HDi 170-175 biturbo (DW12 BTED4, 2005-2010)

  2005–2010 · 170–175 CV · DW12, DW12BTED4, ZSD-422

  Con cautela

  Il sistema a due turbo aggiunge complessità meccanica; fiches-auto registra un numero rilevante di casi di turbo sulle versioni biturbo, anche se senza arrivare a essere -secondo la stessa fonte- un problema cronico.^[4][6]

• 2.2 HDi 190-204 biturbo (DW12 C, 2010-2015)

  2010–2015 · 190–204 CV · DW12, DW12C, ZSD-422

  Con cautela

  Fiches-auto non trova praticamente casi di FAP su questa versione (0 su 172 e 0 su 42 opinioni), ma un numero rilevante di casi di turbo (16 su 172); conviene verificare lo storico del sistema di sovralimentazione.^[6]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità altaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIntasamento del FAP con additivo, soprattutto nella versione da 128-138 CVIl filtro antiparticolato (FAP) con additivo del 2.2 HDi ha un problema ricorrente documentato nella versione da 128-138 CV (98 casi su 277 opinioni su fiches-auto); le versioni biturbo più potenti mostrano molti meno casi. Compare la spia antinquinamento e, se la si ignora, l'auto perde potenza.
2. 2Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboGuasti del turbo, un po' più frequenti sulle versioni biturbo sequenzialiIl 2.2 HDi ha versioni con un solo turbo (128-156 CV) e versioni biturbo con due turbocompressori in sequenza (da 170 CV in su). Fiches-auto non lo considera un problema cronico, ma registra un numero rilevante di casi di turbo a tutte le potenze, leggermente maggiore sulle biturbo.
3. 3Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura e guasto degli iniettori piezoelettriciIl 2.2 HDi usa iniezione common-rail di terza generazione con iniettori piezoelettrici fino a 1.800-2.000 bar. Fiches-auto documenta casi di iniettori a varie potenze, senza che sia il guasto più ricorrente, con sintomi di avviamento difficoltoso, strattoni o consumi maggiori.
4. 4Gravità mediaFrequenza: RaraFrizioneUsura del volano bimassa, meno frequente che su altri HDIIl 2.2 HDi monta il volano bimassa, ma a differenza di HDI più piccoli come l'1.6 HDi, fiches-auto non documenta un problema cronico: pochissimi casi nelle tabelle consultate. Resta comunque un componente soggetto a usura: vibrazioni e battiti sono i segnali da tenere d'occhio prima di acquistare.

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

PSA Peugeot Citroën y Ford

Famiglia

DW (DW12)

Carburante

Diesel

Cilindrata

2.179 cm³

Cilindri

4

Alimentazione

Turbo

Iniezione

Common rail

Distribuzione

Cinghia dentata (a secco)

Potenza

128–204 CV

Coppia massima

450 Nm

Produzione

2000–2015

Marche

Peugeot, Citroën, Ford e Land Rover

Scheda tecnica^{[1][3][5][6][7]}

1. 2000–2006

   2.2 HDi 128-138 (DW12 TED4, monoturbo, 2000-2006)

   Prima generazione del motore: un solo turbo e filtro antiparticolato (FAP) con additivo di serie. È la motorizzazione di lancio della Peugeot 607 (133 CV), della Peugeot 807/Citroën C8 (128-130 CV) e della Peugeot 407/Citroën C5 (136-138 CV).^{[1][10][11][16][17]}

2. 2005–2010

   2.2 HDi 170-175 biturbo (DW12 BTED4, 2005-2010)

   Aggiunge un secondo turbocompressore: due turbo a geometria fissa che lavorano in sequenza (uno ai bassi regimi, il secondo si aggiunge da circa 2.700 giri/min) per ridurre il ritardo di risposta senza perdere coppia ai bassi regimi. È la versione di maggior potenza di Peugeot 407, 607 e 807 e di Citroën C5, C6 e C8; Ford ha usato una potenza simile (155-175 CV) sulla Ford Mondeo IV con il nome 2.2 TDCi.^{[7][11][12][18][19]}

3. 2006–2012

   2.2 HDi 150-156 (monoturbo a geometria variabile, 2006-2012)

   Versione di potenza superiore a quella di lancio ma con un solo turbo, ora a geometria variabile (non biturbo). È stata montata su Peugeot 4007 e Citroën C-Crosser, le versioni con motore PSA della Mitsubishi Outlander; Land Rover ha offerto una potenza simile (150 CV) come 2.2 TD4/eD4 su Freelander 2 e sulla prima Evoque.^[3][5][8][9]

4. 2010–2015

   2.2 HDi 190-204 biturbo (DW12 C, 2010-2015)

   Ultima revisione del biturbo sequenziale, con iniezione common-rail di terza generazione fino a 2.000 bar e fino a 204 CV/450 Nm; è stata offerta sulla Citroën C5 di seconda generazione (Tourer) finché le versioni 2.0 BlueHDi non l'hanno sostituita. Ford e Land Rover hanno offerto una potenza equivalente (190-200 CV) sulla Ford Mondeo IV (dal 2010) e come 2.2 SD4 su Freelander 2 e sulla prima Evoque.^[2][3][5][7]