Motore BMW N47: guasti e affidabilità

• N47D20 116 CV (K0/K1, 2007-2014)

  2007–2014 · 116 CV · N47D20K0, N47D20K1

  Con cautela

  Condivide con il resto della famiglia N47 il difetto della catena di distribuzione posteriore; è consigliabile solo con uno storico di manutenzione e di distribuzione ben documentato.^[1][4]

• N47D20 143 CV (U0/U1, 2007-2014)

  2007–2014 · 143 CV · N47D20U0, N47D20U1

  Con cautela

  Stesso rischio di catena di distribuzione del resto della gamma; conviene verificare lo storico della distribuzione prima di acquistare.^[1][4]

• N47D20 177-184 CV (O0/O1, 2007-2014)

  2007–2014 · 177–184 CV · N47D20O0, N47D20O1

  Con cautela

  È la versione più diffusa dell'N47D20 (120d, 320d, 520d) e condivide lo stesso difetto della catena posteriore documentato su tutta la famiglia.^[1][4]

• N47D20 204-218 CV biturbo (2007-2014)

  2007–2014 · 204–218 CV · N47D20T0, N47S1

  Con cautela

  Essendo la versione più spinta dell'N47D20, lo stress termico aggiuntivo non riduce il rischio noto della catena di distribuzione posteriore.^[1][4]

• N47C16 90-112 CV (MINI Cooper D, 2010-2016)

  2010–2016 · 90–112 CV · N47C16A

  Con cautela

  Condivide architettura e schema della catena posteriore con l'N47D20, quindi si raccomanda la stessa cautela sullo storico della distribuzione.^[6]

• N47C20 112-143 CV (MINI Cooper SD, 2011-2016)

  2011–2016 · 112–143 CV · N47C20A

  Con cautela

  Condivide lo stesso blocco e lo stesso schema di distribuzione posteriore del resto della famiglia N47, con lo stesso rischio documentato.^[7]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneAllungamento e rottura della catena di distribuzione posterioreSì: l'N47 monta la catena di distribuzione nella parte posteriore del motore, accanto al cambio, e in una quota molto alta di unità — soprattutto quelle prodotte tra il 2007 e il 2009 — si allunga o si rompe prima del tempo per un tenditore insufficiente, con il rischio di distruggere il motore.Riparazione (officina): 1.590–3.000 €Compare intorno a 50.000 km
2. 2Gravità criticaFrequenza: FrequenteAspirazioneRottura delle farfalle (swirl flap) del collettore di aspirazioneSì: il collettore di aspirazione dell'N47 incorpora farfalle in plastica (swirl flap) che, con la fuliggine del diesel e il passare degli anni, possono crepare, staccarsi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
3. 3Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboGuasto del turbo e della valvola wastegateIl turbo dell'N47 di solito non si rompe per usura generale, ma per il guasto della valvola wastegate, che regola la sovralimentazione e può grippare o perdere la taratura, facendo schizzare il consumo di carburante; sono frequenti anche le perdite d'olio del turbo stesso.Riparazione (officina): 900–1.800 €
4. 4Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione o grippaggio della valvola EGRSì, come sulla maggior parte dei diesel della sua generazione: la valvola EGR dell'N47 si grippa o si ostruisce con la calamina, soprattutto sulle auto a uso urbano, provocando minimo instabile, strappi e perdita di potenza; di solito non è un guasto grave se viene pulita o sostituita in tempo.Riparazione (officina): 400–1.500 €
5. 5Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura del volano bimassa (versioni con cambio manuale)Sì: sui BMW N47 con cambio manuale, il volano bimassa può usurarsi, soprattutto con molti chilometri in città o viaggiando in marce lunghe a bassi regimi; i sintomi tipici sono vibrazioni, uno sferragliamento metallico al minimo e strappi alla partenza.Compare intorno a 150.000 km

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

BMW

Famiglia

N47

Carburante

Diesel

Cilindrata

1.995 cm³

Cilindri

4

Alimentazione

Turbo

Iniezione

Common rail

Distribuzione

Catena

Potenza

90–218 CV

Coppia massima

450 Nm

Produzione

2007–2016

Marche

BMW e MINI

Scheda tecnica^[1][5][6][7]

1. 2007–2014

   N47D20 116 CV (K0/K1, 2007-2014)

   Versione d'ingresso dell'N47D20, con turbo a geometria fissa e la potenza più bassa della gamma (116 CV). La revisione K1, intorno al 2011, ha adottato una turbina IHI a minore inerzia e modifiche interne per rispettare l'Euro 5 mantenendo la stessa potenza.^[1][5]

2. 2007–2014

   N47D20 143 CV (U0/U1, 2007-2014)

   Versione intermedia, con turbo Garrett GTB1749VK nella variante originale (U0) e una turbina IHI nella revisione U1 per rispettare l'Euro 5, entrambe da 143 CV e 300-320 Nm.^[5]

3. 2007–2014

   N47D20 177-184 CV (O0/O1, 2007-2014)

   Versione più potente con un solo turbo (MHI TF035HL) e iniettori piezoelettrici, con 177 CV nella prima forma (O0) e 184 CV nella revisione Euro 5 (O1) con nuova centralina DDE 7.1.^[5]

4. 2007–2014

   N47D20 204-218 CV biturbo (2007-2014)

   Versione biturbo di fascia alta (due turbo Borg Warner di dimensioni diverse che lavorano in sequenza), riservata alla 123d e alle versioni più potenti della X1, con 204 CV nella forma originale e fino a 218 CV nella revisione finale.^[5]

5. 2010–2016

   N47C16 90-112 CV (MINI Cooper D, 2010-2016)

   Versione da 1,6 litri che BMW ha montato sulla MINI Cooper D dal restyling del 2010, con potenze di 90 o 112 CV a seconda del modello e del mercato.^[6][9]

6. 2011–2016

   N47C20 112-143 CV (MINI Cooper SD, 2011-2016)

   Versione da 2,0 litri per la MINI Cooper SD, con potenze da 112 a 143 CV a seconda di carrozzeria e mercato, disponibile con cambio manuale o automatico e, sulla Countryman, con trazione ALL4.^[7]