Motore 1.6 dCi (R9M): guasti e affidabilità

• 1.6 dCi Euro 5 (110 e 130 CV, 2011-2015)

  2011–2015 · 110–130 CV · R9M

  Con cautela

  Condivide turbo, valvola EGR e iniettori con la successiva generazione Euro 6, con guasti di questi componenti documentati su diversi modelli; non abbiamo trovato dati che isolino l'affidabilità di questa prima generazione rispetto alla successiva.^[1][2]

• 1.6 Energy dCi Euro 6 con trappola NOx (130 e 160/165 CV, 2015-2019)

  2015–2019 · 130–165 CV · R9M

  Con cautela

  È la versione con più guasti documentati nelle schede di affidabilità consultate: turbo, valvola EGR, filtro antiparticolato, iniettori e, su Kadjar ed Espace V, perdite d'olio nella zona della distribuzione. Il suo sistema con trappola NOx ha inoltre motivato un richiamo in Francia per emissioni reali eccessive.^{[1][2][3][4][9]}

• 1.6 dCi per furgoni (95, 115, 125 e 145 CV, Trafic III/Vivaro B/Talento, 2014-2020)

  2014–2020 · 95–145 CV · R9M

  Con cautela

  Condivide blocco, turbo e iniettori con le versioni per auto dello stesso periodo, quindi è lecito aspettarsi punti deboli simili (turbo, EGR, FAP), anche se non abbiamo trovato schede di affidabilità specifiche dei furgoni che lo confermino.^[8]

• 1.6 dCi su Mercedes-Benz (OM 622/OM 626, 115 e 136 CV, 2014-2018)

  2014–2018 · 115–136 CV · OM 622, OM 626

  Comprare

  Non abbiamo trovato testimonianze né studi di affidabilità specifici dell'OM 626 sulla Classe C; l'unica segnalazione documentata è una revisione del software di gestione delle emissioni, non legata a guasti meccanici del motore.^[6]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboGuasto o rottura prematura del turbocompressoreIl turbo dell'1.6 dCi si guasta con una certa frequenza e a volte con pochi chilometri: fiches-auto documenta rotture tra 23.000 e 113.000 km su Kadjar, Qashqai II, X-Trail III ed Espace V, con perdita di potenza e, in diversi casi, rifiuto della casa di farsi carico del costo fuori garanzia.Riparazione (officina): 3.000 €
2. 2Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzionePerdita d'olio dal coperchio della catena di distribuzioneL'1.6 dCi ha la distribuzione a catena, non a cinghia, ma diversi proprietari di Kadjar ed Espace V descrivono perdite d'olio nella zona del coperchio o del carter della catena, in alcuni casi abbastanza gravi da richiedere lo smontaggio di parte del motore.
3. 3Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione o guasto della valvola EGRLa valvola EGR dell'1.6 dCi si sporca e può restare incollata o non chiudere più bene, soprattutto sulle auto usate in città. Fiches-auto la indica come uno dei difetti più ripetuti sulla Renault Espace V e documenta un caso di doppia sostituzione su una Kadjar (a 85.000 e di nuovo a 95.000 km).Riparazione (officina): 250–1.000 €
4. 4Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoIntasamento del filtro antiparticolato (FAP)Nell'uso urbano e nei tragitti brevi il FAP dell'1.6 dCi può intasarsi in anticipo: fiches-auto riporta un caso su una X-Trail III a soli 10.000 km e 4 mesi. Anche una correzione del software sulle prime Kadjar (fino a luglio 2015) ha riguardato la gestione delle emissioni di NOx.Riparazione (officina): 600–1.500 €
5. 5Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasti degli iniettoriGli iniettori dell'1.6 dCi possono guastarsi singolarmente o, nei casi più seri, più d'uno insieme: fiches-auto documenta 6 casi sull'Espace V e un iniettore guasto con perdita di potenza in autostrada su una Kadjar.Riparazione (officina): 250–1.700 €

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

Renault

Famiglia

R9M

Carburante

Diesel

Cilindrata

1.598 cm³

Cilindri

4

Alimentazione

Turbo

Iniezione

Common rail

Distribuzione

Catena

Potenza

95–165 CV

Coppia massima

380 Nm

Produzione

2011–2020

Marche

Renault, Nissan, Opel, Fiat e Mercedes-Benz

Scheda tecnica^{[2][5][6][7][8]}

1. 2011–2015

   1.6 dCi Euro 5 (110 e 130 CV, 2011-2015)

   Prima generazione del motore: turbo a geometria variabile a bassa inerzia, iniettori a sette fori e filtro antiparticolato, senza trappola NOx né SCR. Ha debuttato con 130 CV sulla Renault Scénic III/Grand Scénic nel maggio 2011 per sostituire l'1.9 dCi; nel dicembre dello stesso anno è arrivato sulla Nissan Qashqai e nel 2012 si è aggiunta una versione da 110 CV.^[5][10][11]

2. 2014–2020

   1.6 dCi per furgoni (95, 115, 125 e 145 CV, Trafic III/Vivaro B/Talento, 2014-2020)

   Messa a punto specifica per l'uso commerciale: turbo a geometria variabile singolo nelle versioni da 95 e 115 CV e doppio turbo in quelle da 125 e 145 CV. Si monta sulla Renault Trafic III e sui suoi fratelli meccanici, l'Opel/Vauxhall Vivaro B e la Fiat Talento, costruiti sulla stessa piattaforma a Sandouville (Francia) e Luton (Regno Unito).^[8][15][16]

3. 2014–2018

   1.6 dCi su Mercedes-Benz (OM 622/OM 626, 115 e 136 CV, 2014-2018)

   Mercedes-Benz ha montato una versione con una propria gestione elettronica, denominata OM 626 (e OM 622 in quella meno potente), prodotta nello stesso stabilimento di Cléon (Francia) dell'R9M di Renault. Ha equipaggiato la Classe C W205 come C 180 d (115 CV) e C 200 d (136 CV) tra il 2014 e il 2018.^[6]

4. 2015–2019

   1.6 Energy dCi Euro 6 con trappola NOx (130 e 160/165 CV, 2015-2019)

   Per l'Euro 6 incorpora una trappola NOx integrata nel filtro antiparticolato. Mantiene la versione da 130 CV e aggiunge una biturbo da 160 CV (Kadjar, Talisman, Espace V) o 165 CV (Mégane IV). È stato montato su Mégane IV, Scénic IV, Kadjar, Talisman, Espace V, Qashqai II e X-Trail III.^{[3][4][7][12][13][14][18]}