Codice P0521: pressione dell'olio: segnale del sensore fuori intervallo

Definizione originale (SAE J2012): Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Range/Performance^[1][2][3]

• P0521Circuito del sensore o interruttore di pressione dell'olio motore: intervallo o prestazioni fuori dai valori attesi.
• P0520Circuito del sensore o interruttore di pressione dell'olio motore: malfunzionamento.^[2][6][10]
• P0522Circuito del sensore o interruttore di pressione dell'olio motore: tensione bassa.^[2][11]
• P0523Circuito del sensore o interruttore di pressione dell'olio motore: tensione alta.^[2][12]

1. 1Livello dell'olio basso, per consumo o per una perdita: è la prima causa indicata dalla maggior parte delle fonti e la prima cosa da controllare.^{[1][2][4][5][7]}
2. 2Sensore o interruttore di pressione dell'olio difettoso. Autodoc Club lo mette al primo posto; altre fonti lo collocano dopo il livello dell'olio.^{[1][2][4][5][7][13]}
3. 3Olio degradato, contaminato o con viscosità inadatta, oppure con fanghi.^{[1][2][4][5][7]}
4. 4Filtro dell'olio intasato o non corretto per quel motore.^{[1][2][4][13]}
5. 5Pompa dell'olio usurata o difettosa, oppure condotti e filtro di aspirazione della pompa intasati.^{[1][2][4][5][7][13]}
6. 6Usura interna del motore che abbassa la pressione.^[1][4][5]
7. 7Cablaggio o connettori del sensore danneggiati dal calore, corrosi o con resistenza eccessiva nel circuito di segnale, di alimentazione a 5 V o di massa.^{[1][2][4][5][7]}
8. 8Centralina difettosa o con problemi di software: una causa poco frequente.^[1][4]

• Spia della pressione dell'olio accesa sul quadro, anche se AutoDTCs segnala che può accendersi oppure no. RACE spiega che quella rossa indica un problema di pressione che impone di fermarsi, e che una spia lampeggiante può indicare un guasto elettrico o del sensore, oltre a una pressione irregolare.^[1][5][8]Spia dell'olio: guasti che lo provocano
• Spia di avaria motore accesa. Se lampeggia, TroubleCodes.net la interpreta come una condizione che può danneggiare il motore.^[1][5][7]Spia motore: guasti che lo provocano
• Battiti o altri rumori del motore, tipici di una pressione dell'olio realmente bassa; TroubleCodes.net menziona inoltre, in alcuni casi, un rumore anomalo nella distribuzione.^[1][5][7]Battito del motore: guasti che lo provocano
• Perdita di potenza come misura di protezione del motore.^[1]Meno potenza: guasti che lo provocano
• Modalità di emergenza (modalità degradata).^[1]Modalità limp home: guasti che lo provocano
• Difficoltà di avviamento.^[1]Avviamento difficile: guasti che lo provocano
• Il motore può spegnersi.^[4]Il motore si spegne: guasti che lo provocano
• Indicazione del manometro o del quadro dell'olio anormalmente alta o bassa.^[4]
• Nessun altro sintomo di guida quando il guasto riguarda solo il sensore, secondo AutoDTCs; per questo dal comportamento dell'auto non si può dedurre che il colpevole sia il sensore.^[5]

1. 1Prima di tutto, controlla il livello dell'olio con l'astina e le sue condizioni, e cerca perdite sotto il motore. È la cosa più economica e più probabile.^[1][2][7][8]
2. 2Osserva come si presenta il guasto. Se si accende la spia rossa dell'olio, la spia motore lampeggia o il motore fa rumori anomali, ferma il motore e chiama un carro attrezzi: non trattarlo come un semplice guasto del sensore.^[4][7][8]
3. 3Leggi tutti i codici memorizzati e i dati dello strumento di diagnosi: verifica se il codice è attivo a motore caldo e se ce ne sono altri dello stesso circuito (P0520, P0522 o P0523). AutoDTCs descrive, come esempio di un costruttore, un codice che scatta quando la lettura scende sotto il minimo calibrato a 1.250 giri/min con il motore caldo.^[1][5]
4. 4Verifica che l'olio sia della viscosità richiesta dal costruttore e che il filtro sia quello giusto e montato correttamente.^[2][7]
5. 5Fai la prova decisiva: monta un manometro meccanico della pressione dell'olio e confronta la pressione reale con il dato del costruttore, al minimo e a circa 3.000 giri/min. Se la pressione è buona, il guasto è del sensore o del cablaggio; se è bassa, c'è un vero problema di lubrificazione (livello, pompa, usura) e non bisogna circolare. TroubleCodes.net avverte che una pressione che rispetta a malapena il minimo è segno di usura del motore, non di un sensore guasto.^[2][6][7]
6. 6Solo se la pressione reale è corretta, controlla il cablaggio e il connettore del sensore (calore, deterioramento, corrosione) e misura la resistenza e la tensione dei circuiti di segnale, di 5 V e di massa. Autodoc Club, nel P0522, indica come intervallo normale del segnale del sensore da 0,5 a 4,5 V.^[5][7][11]
7. 7Sostituisci il sensore solo quando la pressione reale è corretta e le sue letture sono fuori specifica; poi cancella il codice e verifica che non ricompaia.^[2][6][7]