2.0 e 2.2 16v EW10/EW12 vs VW 2.0 TFSI EA113: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12 presenta meno rischio di il VW 2.0 TFSI EA113: 14/100 (rischio basso) contro 41/100 (rischio moderato). Il 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12 ha nessun guasto grave documentato; il VW 2.0 TFSI EA113, 1 guasto grave documentato, il principale «Usura della punteria della pompa ad alta pressione».

Indice di rischio

2.0 e 2.2 16v EW10/EW12

Rischio basso · 0 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

VW 2.0 TFSI EA113

Rischio moderato · 1 guasto grave

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 30 ottobre 202618 fonti Come lavoriamo

il 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12 è affidabile?

L'EW10 (2.0) e l'EW12 (2.2) sono motori a benzina aspirati a 16 valvole, con cinghia di distribuzione, che PSA ha montato tra il 1999 e il 2010 su 206, 307, 406, 407, 607, 807, C4, C5 e C8, tra gli altri. Secondo i proprietari non ci sono rotture interne frequenti: le voci più citate sono le bobine (l'unico guasto segnalato anche dalla stampa), lo scarico e, sul 2.2, il consumo d'olio.^{[1][2][3][4][5][6][7][8]}

Vedi il guasto di 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12

il VW 2.0 TFSI EA113 è affidabile?

Il 2.0 TFSI EA113 (2004-2013) è un motore turbo a iniezione diretta con un punto debole molto citato: la punteria (bicchierino) della pompa ad alta pressione, da controllare o sostituire in via preventiva. Con la distribuzione a cinghia in regola, è considerato acquistabile.^[9][10][11]

Vedi i 4 guasti di VW 2.0 TFSI EA113

Confronto affiancato

Confronto tra 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12 e VW 2.0 TFSI EA113
Dato	2.0 e 2.2 16v EW10/EW12	VW 2.0 TFSI EA113
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	—	1.984 cm³
Distribuzione	Cinghia dentata (a secco)	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	135–177 CV	200–265 CV
Produzione	1999–2010^{[1][3][12][13]}	2004–2013^[10][11][14]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	14Rischio basso	41Rischio moderato
Guasti documentati	1	4
Di gravità alta o critica	0	1
Gravità peggiore	Gravità media	Gravità alta
Guasti principali	Gravità media: Bobine di accensione guaste	Gravità alta: Usura della punteria della pompa ad alta pressione Gravità media: Depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione per l'iniezione diretta Gravità media: Valvola PCV di ventilazione del basamento e consumo d'olio
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	fino a 900 €Usura della punteria della pompa ad alta pressioneCifra pubblicata^[11]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	2.0 16v 136 CV (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005)^{[1][2][4][5][15][16]} 2.0 16v VVT 140-143 CV (EW10A, RFJ, 2004-2011)^[6][7][17]	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	2.0 16v VVT 177 CV (EW10J4S, RFK, 2003-2008)^[4][15][17] 2.0 HPi 140 CV iniezione diretta (EW10D, RLZ, 2001-2004)^[5][7] 2.2 16v 158-163 CV (EW12J4, 3FZ/3FY, 1999-2010)^{[5][6][8][13][18]}	2.0 TFSI 200 CV (AXX, BWA, BWE, BPY)^[10][14] 2.0 TFSI 230 CV (BYD, Golf GTI Edition 30)^[11][14] 2.0 TFSI 265 CV (BHZ, Audi S3 8P)^[11][14]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

2.0 e 2.2 16v EW10/EW12

Vedi i 13 modelli con il 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12

VW 2.0 TFSI EA113

Vedi i 8 modelli con il VW 2.0 TFSI EA113

Altri confronti

Con il 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12

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Fonti

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