1.0 TSI / 1.5 TSI vs 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12: quale motore è più affidabile?
Secondo il nostro indice di rischio, il 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12 presenta meno rischio di il 1.0 TSI / 1.5 TSI: 14/100 contro 23/100 (entrambi, rischio basso). Il 1.0 TSI / 1.5 TSI ha nessun guasto grave documentato; il 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12, nessun guasto grave documentato.
L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola
il 1.0 TSI / 1.5 TSI è affidabile?
L'1.0 TSI a tre cilindri ha fama di motore robusto e non si porta dietro guasti gravi sistematici. L'1.5 TSI evo del 2017–2019 ha dato strappi a freddo a bassa velocità, che Volkswagen ha corretto via software tra il 2019 e il 2020; le unità successive e la evo2 del 2022 sono più mature. Tieni d'occhio le perdite di liquido di raffreddamento e controlla i richiami del 2019 e del 2020.[1][2][3][4][5]
Vedi i 5 guasti di 1.0 TSI / 1.5 TSIil 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12 è affidabile?
L'EW10 (2.0) e l'EW12 (2.2) sono motori a benzina aspirati a 16 valvole, con cinghia di distribuzione, che PSA ha montato tra il 1999 e il 2010 su 206, 307, 406, 407, 607, 807, C4, C5 e C8, tra gli altri. Secondo i proprietari non ci sono rotture interne frequenti: le voci più citate sono le bobine (l'unico guasto segnalato anche dalla stampa), lo scarico e, sul 2.2, il consumo d'olio.[6][7][8][9][10][11][12][13]
Vedi il guasto di 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12Confronto affiancato
| Dato | 1.0 TSI / 1.5 TSI | 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12 |
|---|---|---|
| Scheda tecnica | ||
| Tipo | Motore | Motore |
| Carburante | Benzina | Benzina |
| Cilindrata | — | — |
| Distribuzione | Cinghia dentata (a secco) | Cinghia dentata (a secco) |
| Potenza | 82–150 CV | 135–177 CV |
| Produzione | dal 2014[14][15][16][17][18] | 1999–2010[6][8][19][20] |
| Affidabilità | ||
| Indice di rischio (cos'è) | 23Rischio basso | 14Rischio basso |
| Guasti documentati | 5 | 1 |
| Di gravità alta o critica | 0 | 0 |
| Gravità peggiore | Gravità media | Gravità media |
| Guasti principali |
| |
| Riparazione più costosa documentata | Senza dati affidabili | Senza dati affidabili |
| Quali versioni comprare | ||
| ComprareVersioni consigliate | ||
| Con cautelaVersioni da usare con cautela | ||
| EvitareVersioni da evitare | Nessuna | Nessuna |
Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo
Auto che montano ciascuno
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- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs BMW N43/N46
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- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.5 EcoBoost
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- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.6 GDI / T-GDI
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- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.2 16v
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- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 2.0 16v F4R e F4RT
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.4 e 1.6 16v
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- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.0 e 1.4 Boosterjet
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.2 Dualjet e 1.2 VVT
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.3, 1.5 e 1.6 gasolina (serie M)
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- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.2 Turbo
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.33 Dual VVT-i
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.4, 1.6 e 1.8 VVT-i
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.5 Hybrid
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.6 Dual VVT-i
- 1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.8 Hybrid
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- 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12 vs 1.4 e 1.6 16v
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- 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12 vs Drive-E gasolina
- 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12 vs 1.0 MPI
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