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Auto NissanCodice F15

Problemi di Nissan Juke I (2010–2019)

Abbiamo documentato 4 motori e 1 cambio della Nissan Juke I; il 1.2 TCe, il 1.5 dCi e il cambio CVT Xtronic presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 1.6 16v HR16DE / H4M nella versione 1.6 110-117 (HR16DE, Nissan Qashqai I, Juke I, Note I e Micra III), con verdetto «Comprare».[1][2][3][4]

Fuori dal motore: A parte il motore, la Juke I accumula testimonianze di cambi manuali e frizioni che si usurano o addirittura si rompono prima del tempo (soprattutto sulla 1.6 DIG-T 190), ammortizzatori anteriori che si consumano e fanno rumore presto, aria condizionata che smette di raffreddare dopo pochi chilometri e vernice che si stacca dai paraurti. Il cambio automatico CVT Xtronic ha una propria scheda nel catalogo dei motori e non viene ripetuto qui.[2][5]

02468106,3su 10

Voto di Nissan Juke I: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 20 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Evidenze limitate: si basa su poche fonti o pochi guasti documentati, quindi non entra nelle classifiche. Avere pochi guasti documentati non significa essere affidabile: potrebbe essere poco studiato. Come si calcola

  • Motore6,5Da 4,6 a 8,1 a seconda del motore
  • Cambio6,24 guasti
  • Sospensioni9,31 guasto
  • Freni10,0Nessun guasto documentato
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo10,0Nessun guasto documentato
  • Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
  • Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
  • Climatizzazione8,61 guasto
  • Carrozzeria e interni9,31 guasto
  • Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato

I punti deboli di Nissan Juke I

  1. 1Gravità critica: Consumo eccessivo d'olio e rottura del motoreMotore 1.2 TCe · riparazione 5.000–10.000 €
  2. 2Gravità critica: Rottura prematura della cinghia di distribuzioneMotore 1.5 dCi
  3. 3Gravità alta: Allungamento e rottura della catena di distribuzioneMotore 1.2 TCe
  4. 4Gravità alta: Rottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccanoMotore 1.5 dCi
  5. 5Gravità alta: Perdite d'olio e usura interna che può obbligare a sostituire il cambioCambio CVT Xtronic

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

40 fontiCome lavoriamo

1.2 TCe

Renault-Nissan 1.2 TCe / 1.2 DIG-T (H5Ft / HRA2DDT) · Benzina

Su Juke I
2014–2018[6][7][8]
Denominazione
1.2 DIG-T 115
Guasti che la riguardano
2 · tutti di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
54
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

  • 1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, costruito fino a metà 2016)

    2012–2016 · 115–130 CV · H5Ft, HRA2DDT

    Con cautela

    Si porta dietro il difetto di tenuta delle fasce elastiche che può sfociare in consumo d'olio e rottura. È consigliabile solo con fatture di manutenzione in regola, prova della riprogrammazione o della sostituzione delle fasce o del motore, compressione corretta e consumo d'olio normale; l'aiuto di Renault era limitato alle auto con meno di 10 anni o 100.000 km.[7][9][10]

  • 1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, costruito da metà 2016)

    2016–2018 · 100–130 CV · H5Ft, HRA2DDT

    Comprare

    Secondo L'argus, il difetto riguarda i motori costruiti fino all'11 maggio 2016 e la produzione successiva include la correzione; non abbiamo trovato fonti indipendenti che documentino lo stesso problema dopo quella data. Come su qualsiasi motore turbo, conviene tenere d'occhio il livello dell'olio.[9][11]

Guasti che riguardano Juke I

  1. Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo eccessivo d'olio e rottura del motoreGli 1.2 TCe e 1.2 DIG-T costruiti dal 2012 a metà 2016 possono bruciare più di 1 litro d'olio ogni 1.000 km perché le fasce elastiche non sigillano bene; la calamina danneggia le valvole e il motore può rompersi. Non c'è stato alcun richiamo: la rete riprogramma e sostituisce le fasce o il motore.Riparazione: 5.000–10.000 €
  2. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneAllungamento e rottura della catena di distribuzioneLa catena dell'1.2 TCe non ha una sostituzione programmata, ma nei motori che bruciano olio il livello basso fa vibrare il variatore dell'albero a camme e la catena si allunga fino a diventare rumorosa o a rompersi. La rete sostituisce il tenditore se la compressione è buona; altrimenti, il basamento inferiore o il motore.

Scheda di Juke I 1.2 TCeTutte le versioni e i guasti di 1.2 TCe

1.5 dCi

Renault 1.5 dCi (K9K) · Diesel

Su Juke I
2010–2019[12][13]
Denominazione
1.5 dCi 110
Guasti che la riguardano
5 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
43
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • 1.5 dCi Euro 5 con filtro antiparticolato (75, 90, 95 e 110 CV, 2010-2015)

    2010–2015 · 75–110 CV · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896

    Con cautela

    Il 90 CV ha uno storico eccellente. Sul 110 CV conviene controllare turbo, iniettori e, nelle prime unità con FAP, lo stato del filtro; su una Scénic III del 2010, verifica la sostituzione della cinghia. Caradisiac considera il motore completamente affidabile a partire dal 2012.[12][14][15]

  • 1.5 dCi Energy Euro 6 con trappola per NOx (90 e 110 CV, 2015-2018)

    2015–2018 · 90–110 CV · K9K 500, K9K 628, K9K 647

    Comprare

    Non ci sono guasti gravi ricorrenti documentati: restano casi isolati di iniettori e rotture del turbo molto più rari che nelle generazioni precedenti. Su Captur e Kadjar del 2015, verifica che la campagna antinquinamento sia stata eseguita.[16][17][18]

Guasti che riguardano Juke I

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.5 dCi ha 8 guasti documentati in totale.

  1. Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRottura prematura della cinghia di distribuzioneSui 1.5 dCi da 85, 105 e 110 CV prodotti fino a fine 2010, soprattutto su Mégane III e Scénic III, la cinghia di distribuzione poteva rompersi prima del tempo, a volte prima dei 50.000 km, e danneggiare il motore. Renault ha aperto un'azione in officina nel 2013.
  2. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTurboRottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccanoIl turbo del 1.5 dCi da 105 e 110 CV può cedere prima del tempo: Caradisiac lo documenta su Clio III, Scénic III e Qashqai II, a volte prima degli 80.000 km. Più frequente ed economico è che un manicotto di aspirazione del turbo si stacchi o scoppi e il motore perda potenza.
  3. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleFrizioneRottura prematura del volano bimassa e guasti alla frizioneI 1.5 dCi da 105 e 110 CV possono rompere il volano bimassa prima del tempo, a volte prima dei 40.000 km. Avvisa con vibrazioni al minimo e rumori metallici, e obbliga a sostituire il gruppo frizione e volano.Riparazione (officina): 700–1.300 €
  4. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasti degli iniettori e delle loro guarnizioniGli iniettori del 1.5 dCi, o le loro guarnizioni, possono cedere prima del tempo, soprattutto sul 110 CV, con marcia irregolare, strattoni o avviamento difficile. Di solito basta sostituire l'iniettore interessato; Caradisiac riporta ancora casi su Kadjar e Duster II.
  5. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoTrappola per NOx e sistema AdBlue sui 1.5 dCi Euro 6I 1.5 dCi Euro 6b del 2015 avevano una trappola per NOx tarata male che Renault ha corretto con campagne. Sui Blue dCi (dal 2018) possono cedere la pompa, il serbatoio o l'iniettore dell'AdBlue, con avviso antinquinamento e perfino l'auto bloccata con il serbatoio pieno.

Scheda di Juke I 1.5 dCiTutte le versioni e i guasti di 1.5 dCi

Cambio CVT Xtronic

Jatco Xtronic / X-Tronic CVT (JF015E, JF016E, JF017E)

Su Juke I
2010–2019[2][19]
Denominazioni
1.6 Xtronic · 1.6 DIG-T Xtronic
Guasti che la riguardano
3 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
38
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • Jatco CVT7 JF015E (applicazioni compatte)

    dal 2009 · JF015E

    Con cautela

    Le testimonianze dei proprietari di Qashqai II, Juke e Pulsar indicano questo cambio come uno dei punti deboli dell'auto, con strappi e usura che a volte obbligano a sostituire componenti; conviene controllare lo storico dei cambi dell'olio e fare una lunga prova su strada prima di acquistare qualsiasi versione con questo cambio.[2][20][21]

Guasti che riguardano Juke I

  1. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTrasmissionePerdite d'olio e usura interna che può obbligare a sostituire il cambioSì: Autopista descrive sul cambio Jatco JF015E del Qashqai un'usura rapida dei componenti interni che può generare perdite d'olio e obbligare a sostituire i pezzi usurati o, nei casi più avanzati, il cambio completo.
  2. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleElettronicaModalità di emergenza e perdita di trazione per fluttuazioni di regimeSul Qashqai II, fiches-auto.fr descrive che il cambio Xtronic può finire «in modalità di sicurezza» se la pressione o gli elementi interni si degradano; Nissan ha inoltre richiamato le unità con cambio CVT prodotte tra luglio 2013 e luglio 2014 per rischio di perdita di trazione.
  3. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteTrasmissioneStrappi, vibrazioni e sensazione di slittamento in accelerazioneSì: diverse raccolte di guasti dei proprietari indicano il cambio Xtronic come uno dei punti deboli di Qashqai, X-Trail, Juke, Pulsar e Koleos II: strappi e vibrazioni accelerando dolcemente, il motore sale di giri senza che l'auto lo segua, e a volte rumori di sfregamento.

Scheda di Juke I Cambio CVT XtronicTutte le versioni e i guasti di CVT Xtronic

1.6 DIG-T

Nissan 1.6 DIG-T (MR16DDT) · Benzina

Su Juke I
2010–2019[19][22][23][24][25]
Denominazioni
1.6 DIG-T 190 · Nismo · Nismo RS
Guasti che la riguardano
3
Indice di rischio su questa auto
23
Rischio basso

Verdetto delle versioni montate

  • 1.6 DIG-T 190 (MR16DDT, Nissan Juke e Nissan Pulsar)

    2010–2019 · 190 CV · MR16DDT

    Con cautela

    Una prova di lunga durata spagnola di una Juke 1.6 DIG-T 190 riferisce cinque anni di possesso senza guasti, e il motore non ha campagne di richiamo note. Ciononostante, le opinioni dei proprietari consultate ripetono il rumore della catena e i guasti ai sensori come i problemi più citati, quindi conviene controllare lo storico della manutenzione dell'olio prima di acquistare.[24][25][26][27]

  • 1.6 DIG-T Nismo / Nismo RS, 197-215 CV (MR16DDT, solo Nissan Juke)

    2013–2019 · 197–215 CV · MR16DDT

    Con cautela

    Non abbiamo trovato dati di affidabilità specifici della taratura Nismo o Nismo RS, diversi da quelli del resto del motore. In mancanza di ulteriori informazioni, applichiamo la stessa cautela delle altre versioni: controllare lo storico dell'olio e il rumore della catena a freddo.[19]

Guasti che riguardano Juke I

  1. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura e rumore della catena di distribuzioneLa catena di distribuzione dell'1.6 DIG-T (Qashqai, Juke, Pulsar) può diventare rumorosa con gli anni. È il guasto meccanico più ripetuto nelle opinioni dei proprietari consultate per questo motore, anche se in una minoranza di casi e senza campagne di richiamo del costruttore né studi che lo descrivano come un guasto di massa.
  2. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo di olio per usura delle fasce elasticheCon gli anni, l'1.6 DIG-T può consumare olio tra un cambio e l'altro per usura delle fasce elastiche. La stampa specializzata spagnola lo descrive come un problema noto dei motori a benzina più vecchi della Qashqai, che può portare a usura del motore se non si controlla il livello.
  3. Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasti alla sonda lambda e ad altri sensori del motoreLa spia di avaria motore accesa per un guasto della sonda lambda o di un altro sensore è uno dei problemi più ripetuti nelle opinioni dei proprietari consultate per questo motore, anche se quasi sempre si risolve sostituendo il sensore senza danni al motore.

Scheda di Juke I 1.6 DIG-TTutte le versioni e i guasti di 1.6 DIG-T

1.6 16v HR16DE / H4M

Opzione più sicura

Nissan HR16DE / Renault H4M 1.6 16v atmosférico · Benzina

Su Juke I
2010–2019[2][28]
Denominazioni
1.6 94 · 1.6 117
Guasti che la riguardano
3
Indice di rischio su questa auto
19
Rischio basso

Verdetto delle versioni montate

  • 1.6 110-117 (HR16DE, Nissan Qashqai I, Juke I, Note I e Micra III)

    2005–2019 · 110–117 CV · HR16DE

    Comprare

    In oltre 100 testimonianze combinate di quattro auto diverse (Qashqai I, Juke I, Note I e Micra III), nessuna fonte documenta guasti interni del blocco, né uno schema di problemi di catena di distribuzione, catalizzatore o bobine di accensione. L'unico inconveniente che si ripete su più di un'auto è un'usura della frizione in una minoranza di casi, estranea al motore in sé.[1][2][3][4]

  • 1.6 94 (HR16DE, Nissan Juke I, ingresso di gamma)

    2010–2019 · 94 CV · HR16DE

    Con cautela

    Abbiamo trovato solo 2 testimonianze di proprietari per questa potenza esatta su fiches-auto.fr, un campione troppo piccolo per valutarne l'affidabilità con garanzie proprie; applichiamo la stessa cautela generale delle altre versioni aspirate del motore.[2]

Guasti che riguardano Juke I

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.6 16v HR16DE / H4M ha 4 guasti documentati in totale.

  1. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleFrizioneUsura prematura della frizione e del volanoLa frizione e, in qualche caso, il volano si usurano prima del previsto in diverse testimonianze di proprietari di Qashqai I e Juke I con questo motore aspirato. È sempre una minoranza dei casi e non indica alcun guasto interno del blocco.
  2. Gravità mediaRaraFrequenza: RaraCarburanteCaso isolato di spegnimento del motore per la pompa del carburanteUna testimonianza della Nissan Note (prima generazione) con questo motore descrive che l'auto si è spenta in marcia per un guasto della pompa del carburante. È un caso isolato tra le testimonianze consultate, non uno schema ripetuto.
  3. Gravità bassaRaraFrequenza: RaraDistribuzioneNessuno schema documentato di guasti a catena, catalizzatore o bobineA differenza di altri motori turbo della stessa alleanza, le fonti consultate non documentano uno schema di guasti della catena di distribuzione, del catalizzatore né delle bobine di accensione per questo blocco aspirato: in oltre 100 testimonianze combinate, queste voci risultano vuote o, al massimo, con un caso isolato.

Scheda di Juke I 1.6 16v HR16DE / H4MTutte le versioni e i guasti di 1.6 16v HR16DE / H4M

Guasti di Nissan Juke I fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Checklist per comprare una Nissan Juke I usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il 1.2 TCe (2014–2018)

Consumo eccessivo d'olio e rottura del motore

Gravità critica

Allungamento e rottura della catena di distribuzione

Gravità alta

Se monta il 1.5 dCi (2010–2019)

Rottura prematura della cinghia di distribuzione

Gravità critica

Rottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccano

Gravità alta

Rottura prematura del volano bimassa e guasti alla frizione

Gravità media

Guasti degli iniettori e delle loro guarnizioni

Gravità media

Trappola per NOx e sistema AdBlue sui 1.5 dCi Euro 6

Gravità media

Se monta il cambio CVT Xtronic (2010–2019)

Perdite d'olio e usura interna che può obbligare a sostituire il cambio

Gravità alta

Modalità di emergenza e perdita di trazione per fluttuazioni di regime

Gravità alta

Strappi, vibrazioni e sensazione di slittamento in accelerazione

Gravità media

Se monta il 1.6 DIG-T (2010–2019)

Usura e rumore della catena di distribuzione

Gravità media

Consumo di olio per usura delle fasce elastiche

Gravità media

Guasti alla sonda lambda e ad altri sensori del motore

Gravità bassa

Se monta il 1.6 16v HR16DE / H4M (2010–2019)

Usura prematura della frizione e del volano

Gravità media

Caso isolato di spegnimento del motore per la pompa del carburante

Gravità media

Nessuno schema documentato di guasti a catena, catalizzatore o bobine

Gravità bassa

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Domande frequenti

Nissan Juke I è affidabile?

Abbiamo documentato 4 motori e 1 cambio della Nissan Juke I; il 1.2 TCe, il 1.5 dCi e il cambio CVT Xtronic presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 1.6 16v HR16DE / H4M nella versione 1.6 110-117 (HR16DE, Nissan Qashqai I, Juke I, Note I e Micra III), con verdetto «Comprare». A parte il motore, la Juke I accumula testimonianze di cambi manuali e frizioni che si usurano o addirittura si rompono prima del tempo (soprattutto sulla 1.6 DIG-T 190), ammortizzatori anteriori che si consumano e fanno rumore presto, aria condizionata che smette di raffreddare dopo pochi chilometri e vernice che si stacca dai paraurti. Il cambio automatico CVT Xtronic ha una propria scheda nel catalogo dei motori e non viene ripetuto qui.

Qual è il motore più affidabile di Nissan Juke I?

Tra i 4 motori e 1 cambio che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 1.6 16v HR16DE / H4M nella versione 1.6 110-117 (HR16DE, Nissan Qashqai I, Juke I, Note I e Micra III), con verdetto «Comprare». In oltre 100 testimonianze combinate di quattro auto diverse (Qashqai I, Juke I, Note I e Micra III), nessuna fonte documenta guasti interni del blocco, né uno schema di problemi di catena di distribuzione, catalizzatore o bobine di accensione. L'unico inconveniente che si ripete su più di un'auto è un'usura della frizione in una minoranza di casi, estranea al motore in sé.[1][2][3][4]

Che problemi ha Nissan Juke I oltre al motore?

A parte il motore, la Juke I accumula testimonianze di cambi manuali e frizioni che si usurano o addirittura si rompono prima del tempo (soprattutto sulla 1.6 DIG-T 190), ammortizzatori anteriori che si consumano e fanno rumore presto, aria condizionata che smette di raffreddare dopo pochi chilometri e vernice che si stacca dai paraurti. Il cambio automatico CVT Xtronic ha una propria scheda nel catalogo dei motori e non viene ripetuto qui. I guasti documentati più importanti sono: usura precoce della frizione e, nei casi gravi, rottura del cambio manuale (cambio e frizione, gravità alta), aria condizionata che smette di raffreddare dopo pochi chilometri (climatizzazione, gravità media), usura precoce e rumori degli ammortizzatori anteriori (sospensioni, gravità bassa) e vernice e trasparente che si staccano dai paraurti (carrozzeria e interni, gravità bassa).[2][5]

Che guasti ha Nissan Juke I?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: consumo eccessivo d'olio e rottura del motore (1.2 TCe, gravità critica), rottura prematura della cinghia di distribuzione (1.5 dCi, gravità critica), allungamento e rottura della catena di distribuzione (1.2 TCe, gravità alta), rottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccano (1.5 dCi, gravità alta) e perdite d'olio e usura interna che può obbligare a sostituire il cambio (CVT Xtronic, gravità alta).

Qual è l'anno migliore di Nissan Juke I da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2018 e 2017 (7,1/10); quello con il voto peggiore è 2014 (6,5/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. 1.Fiabilité et pannes du Nissan Qashqai (1re génération)Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  2. 2.Fiabilité et pannes du Nissan JukeFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  3. 3.Fiabilité et pannes du Nissan Note (2006-2012)Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  4. 4.Fiabilité et pannes du Nissan Micra IIIFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  5. 5.VOS AVIS Nissan JukeCaradisiac · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  6. 6.Nissan HR engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  7. 7.Renault 1.2 TCe et Nissan 1.2 DIG-T : des moteurs gourmands en huileL'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 12 ottobre 2016 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  8. 8.Posibles fallos en algunos motores de gasolina de Renault, Dacia y NissanOCU · Associazione dei consumatori · pubblicata il 4 giugno 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  9. 9.Casse moteur Renault 1.2 TCe : 107 000 Renault concernéesL'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 28 marzo 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  10. 10.Problème moteur Renault-Dacia 1.2 TCe, Nissan 1.2 DIG-T et Mercedes - Vos questions, nos réponsesUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Associazione dei consumatori · pubblicata il 24 maggio 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  11. 11.Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  12. 12.Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il 19 aprile 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  13. 13.Renault K-Type engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  14. 14.Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Scénic 3 en occasion ?Caradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 2 febbraio 2016 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  15. 15.Fiabilité du Nissan Qashqai 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 22 dicembre 2017 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  16. 16.Fiabilité du Renault Kadjar : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 19 novembre 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  17. 17.Fiabilité du Dacia Duster 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 27 aprile 2022 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  18. 18.Fiabilité du Renault Captur : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 2 marzo 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  19. 19.Nissan JukeWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  20. 20.Fiabilité Nissan Qashqai 2 (2014-2021) : pannes recensées par les propriétairesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  21. 21.Fiabilité Nissan Pulsar (2014-2019) : pannes recensées par les propriétairesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  22. 22.Essai complet Nissan JukeFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  23. 23.Motorisations et consommation Nissan JukeFiches-auto.fr · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  24. 24.Avis moteur Nissan Juke 1.6 Turbo 190 chFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  25. 25.Nissan Juke 1.6 DIG-T 190 CV CVT 4x4 (prueba de propietario)km77 · Stampa specializzata · pubblicata il 11 settembre 2018 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
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