Motore BMW B47: guasti e affidabilità

• B47 114-150 CV, turbo singolo (2014-)

  dal 2014 · 114–150 CV · B47D20, B47C20

  Con cautela

  Condivide con il resto della famiglia B47 il rischio documentato di guasto del radiatore EGR e, in misura minore, della catena di distribuzione.^[2][4]

• B47 168-190 CV, turbo singolo (2014-)

  dal 2014 · 168–188 CV · B47D20, B47C20

  Con cautela

  Stesso rischio documentato di guasto del radiatore EGR e della catena di distribuzione del resto della gamma B47.^[2][4]

• B47 202-228 CV, biturbo (2015-)

  dal 2015 · 202–228 CV · B47D20, B47C20

  Con cautela

  Il maggior livello di sovralimentazione non esonera questa versione dal rischio EGR e catena di distribuzione documentato per il resto della famiglia.^[2][4]

• B47C20 (MINI Cooper D/SD e Countryman, 2014-)

  dal 2014 · 116–190 CV · B47C20

  Con cautela

  Condivide il basamento e gli stessi rischi documentati di EGR e catena di distribuzione del B47D20 di BMW.^[1][4]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità criticaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoPerdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motoreSì: il radiatore della valvola EGR può avere perdite interne di liquido refrigerante che, mescolato a fuliggine e olio, arriva a raggiungere temperature di combustione; BMW ha avviato diverse campagne tecniche dal 2018 per ispezionarlo e sostituirlo a causa del rischio di incendio del motore.Riparazione (officina): 500–1.500 €
2. 2Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura della catena di distribuzione (migliorata, ma davvero davanti?)BMW ha migliorato tenditore, guide e distribuzione dell'olio della catena rispetto all'N47, e i guasti si manifestano molto più tardi. Ma un'officina specializzata sostiene che la catena sia ancora sul lato posteriore del blocco, non davanti come si dice di solito, quindi per ripararla serve comunque smontare il motore o il cambio.
3. 3Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTurboUsura prematura del turbo per manutenzione trascurataIl turbo del B47 non ha un difetto di progetto documentato quanto quello dell'N47, ma può usurarsi prima del tempo se non si rispettano i cambi dell'olio, con riparazioni che di solito si aggirano tra 1.000 € e 2.000 €.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
4. 4Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIntasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) con uso urbanoSì: come nella maggior parte dei diesel moderni, il filtro antiparticolato del B47 può intasarsi di fuliggine nelle auto a uso urbano con percorsi brevi, con pulizie o sostituzioni che vanno da 500 € a 1.800 € a seconda dello stato del filtro.Riparazione (officina): 500–1.800 €

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

BMW

Famiglia

B47

Carburante

Diesel

Cilindrata

1.995 cm³

Cilindri

4

Alimentazione

Turbo

Iniezione

Common rail

Distribuzione

Catena

Potenza

114–228 CV

Coppia massima

500 Nm

Produzione

dal 2014

Marche

BMW e MINI

Scheda tecnica^[1]

1. dal 2014

   B47 114-150 CV, turbo singolo (2014-)

   Livelli di accesso alla gamma B47, con turbo singolo e potenze di fabbrica di 114 e 150 CV a seconda del mercato e del modello.^[1]

2. dal 2014

   B47 168-190 CV, turbo singolo (2014-)

   Livello di potenza intermedio, il più diffuso in versioni come la 320d o la 520d, anch'esso con turbo singolo.^[1]

3. dal 2014

   B47C20 (MINI Cooper D/SD e Countryman, 2014-)

   Adattamento del B47 per MINI, montato su Cooper D/SD (F55/F56) e Countryman (F60) con potenze simili a quelle delle versioni BMW della stessa cilindrata.^[1]

4. dal 2015

   B47 202-228 CV, biturbo (2015-)

   Versione di fascia alta, con due turbo di dimensioni diverse che lavorano in sequenza, riservata alle varianti diesel più potenti come la 225d.^[1]