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Problemi di Škoda Fabia III (2014–2021)

Abbiamo documentato 4 motori e 1 cambio della Škoda Fabia III; il cambio DSG7 DQ200, il 1.4 TDI e il 1.2 e 1.4 TSI presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 1.0 MPI, con verdetto «Comprare».[1][2][3][4]

Fuori dal motore: Al di fuori del motore, la Skoda Fabia III mostra pochi guasti nelle schede dei proprietari: casi isolati di silent block, del cambio manuale (retromarcia) e di elettronica, oltre a un richiamo dell'airbag del conducente. Non c'è un guasto diffuso, ma il campione è piccolo (117 testimonianze).[4]

Škoda Fabia III (2014–2021)
Foto: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468105,5su 10

Voto di Škoda Fabia III: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 20 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Evidenze limitate: si basa su poche fonti o pochi guasti documentati, quindi non entra nelle classifiche. Avere pochi guasti documentati non significa essere affidabile: potrebbe essere poco studiato. Come si calcola

  • Motore7,3Da 6,2 a 8,1 a seconda del motore
  • Cambio4,53 guasti
  • Sospensioni9,61 guasto
  • Freni10,0Nessun guasto documentato
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo10,0Nessun guasto documentato
  • Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
  • Elettronica e multimedia9,31 guasto
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
  • Airbag e sicurezza7,11 guasto

I punti deboli di Škoda Fabia III

  1. 1Gravità alta: Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataCambio DSG7 DQ200 · riparazione 600–2.200 €
  2. 2Gravità critica: Richiamo dell'airbag del conducente per degradazione del propellenteAirbag e sicurezza
  3. 3Gravità alta: Cinghia di distribuzione e pompa dell'acquaMotore 1.4 TDI · riparazione 400–700 €
  4. 4Gravità alta: Turbo guasto: perdita di potenza, fischi o fumoMotore 1.4 TDI · riparazione 1.000 €
  5. 5Gravità media: Usura prematura della frizione a secco e strattoni in marciaCambio DSG7 DQ200 · riparazione 500–1.100 €

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

1 richiamo o campagna documentati, l'ultimo: Campagne airbag del conducente 69PB e 69KH. Vedi le campagne di Škoda Fabia III

27 fontiCome lavoriamo

Cambio DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

Su Fabia III
2014–2021[5][6][7]
Denominazioni
1.0 TSI DSG · 1.2 TSI DSG
Guasti che la riguardano
2 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
54
Rischio alto

Verdetto della versione montata

  • DSG7 DQ200 0CW (dal 2013)

    dal 2013 · 0CW

    Con cautela

    Migliora l'affidabilità della 0AM, ma non elimina i suoi punti deboli di progetto: resta la stessa famiglia a frizione a secco e mecatronica, quindi conviene fare le stesse verifiche (storico, codici di guasto memorizzati, prova su strada) prima di comprare.[5][6][8]

Guasti che riguardano Fabia III

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. DSG7 DQ200 ha 3 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteElettronicaGuasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
  2. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura della frizione a secco e strattoni in marciaSì: la frizione a secco della DQ200 si consuma prima di una a bagno d'olio, soprattutto nel traffico urbano di stop and go. Avvisa con strattoni o scossoni alla partenza, slittamento in accelerazione e, nei casi avanzati, odore di bruciato; gli specialisti collocano la sua vita utile tra 120.000 e 180.000 km a seconda dell'uso.Riparazione (officina): 500–1.100 €Compare intorno a 120.000 km

Scheda di Fabia III Cambio DSG7 DQ200Tutte le versioni e i guasti di DSG7 DQ200

1.4 TDI

Volkswagen 1.4 TDI de 3 cilindros (bomba-inyector EA188 e common rail EA288) · Diesel

Su Fabia III
2014–2019[9]
Denominazioni
1.4 TDI 75 · 1.4 TDI 90
Guasti che la riguardano
4 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
38
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • 1.4 TDI common rail EA288 (2014-2019)

    2014–2019 · 75–90 CV · CUSB, CUTB

    Comprare

    Le fonti consultate collocano lo scandalo delle emissioni nei motori EA189; non abbiamo trovato indizi che questa generazione EA288 dell'1.4 TDI sia coinvolta allo stesso modo. Le cose principali da tenere d'occhio sono la cinghia di distribuzione, il turbo, l'EGR e il filtro antiparticolato.[9][10]

Guasti che riguardano Fabia III

  1. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneCinghia di distribuzione e pompa dell'acquaL'1.4 TDI aziona la distribuzione con una cinghia dentata; nella generazione a pompa-iniettore, quella cinghia e il suo albero a camme azionano anche le pompe-iniettore. Conviene sostituire la pompa dell'acqua insieme al kit: se si grippa prima, può trascinare la cinghia, con rischio di rottura e danni gravi.Riparazione (officina): 400–700 €
  2. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTurboTurbo guasto: perdita di potenza, fischi o fumoIl turbo dell'1.4 TDI può grippare per la calamina o usurarsi sull'albero col tempo. Il motore perde forza, fischia o emette fumo bluastro, e sostituirlo costa intorno ai 1.000 € se non ci sono danni aggiuntivi ad altri componenti.Riparazione (officina): 1.000 €
  3. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato (FAP/DPF) intasatoNelle versioni con filtro antiparticolato (le ultime BlueMotion/Ecomotive della generazione a pompa-iniettore e tutta la generazione EA288), l'uso urbano con tragitti brevi impedisce al filtro di rigenerarsi e lo fa saturare di fuliggine. Si accende la spia del FAP e, se la si ignora, l'auto può perdere potenza.Riparazione (officina): 500–2.000 €
  4. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR intasata dalla calaminaLa valvola EGR accumula calamina, soprattutto sui tragitti urbani brevi, fino a grippare e a non sigillare o aprire più con precisione. Il motore perde potenza e strattona; pulirla costa decisamente meno che sostituirla.Riparazione (officina): 100–1.000 €

Scheda di Fabia III 1.4 TDITutte le versioni e i guasti di 1.4 TDI

1.2 e 1.4 TSI

Volkswagen 1.2 TSI e 1.4 TSI (EA111 e EA211) · Benzina

Su Fabia III
2014–2017[11]
Denominazioni
1.2 TSI 90 · 1.2 TSI 110
Guasti che la riguardano
3 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
32
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

Guasti che riguardano Fabia III

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.2 e 1.4 TSI ha 5 guasti documentati in totale.

  1. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita dalla pompa dell'acqua e dall'alloggiamento del termostato (EA211)Sugli 1.2 e 1.4 TSI EA211 la pompa dell'acqua è integrata nell'alloggiamento del termostato, in plastica; con gli anni può fessurarsi o perdere tenuta e il motore perde liquido refrigerante a poco a poco. Se rilevato in tempo, non danneggia il motore.Compare intorno a 80.000 km
  2. Gravità criticaRaraFrequenza: RaraDistribuzioneRottura del variatore dell'albero a camme e della cinghia (EA211, 2013-2015)Su alcuni 1.2 TSI EA211 prodotti soprattutto nel 2014, le viti del variatore dell'albero a camme si allentavano, bloccavano la ruota e rompevano la cinghia, con un guasto grave al motore. Volkswagen ha richiamato unità da fine 2013 al 2015 (azione 15H2).
  3. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTurboGuasto dell'attuatore della wastegate del turboL'attuatore elettrico che regola la pressione del turbo (wastegate) può bloccarsi o guastarsi sull'1.2 TSI e sugli EA211: l'auto accende la spia EPC ed entra in modalità di emergenza. A volte basta l'attuatore; se la valvola è danneggiata, si sostituisce il turbo.

Scheda di Fabia III 1.2 e 1.4 TSITutte le versioni e i guasti di 1.2 e 1.4 TSI

1.0 MPI

Opzione più sicura

Volkswagen 1.0 MPI (EA211) · Benzina

Su Fabia III
2014–2021[4][11]
Denominazioni
1.0 MPI 60 CV · 1.0 MPI 75 CV
Guasti che la riguardano
4
Indice di rischio su questa auto
19
Rischio basso

Verdetto della versione montata

  • 1.0 MPI 60/75 (CHYA/CHYB, 2011-2023)

    2011–2023 · 60–75 CV · CHYA, CHYB

    Comprare

    Nessuna delle fonti di affidabilità consultate (up!, Mii, Citigo, Fabia III) documenta un guasto grave o sistemico del motore. I problemi più citati -un guasto sporadico del circuito di raffreddamento su Citigo e Mii, e un consumo di olio isolato sulla Citigo- riguardano una piccola minoranza dei casi analizzati.[1][2][3][4]

Guasti che riguardano Fabia III

  1. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoGuasto del circuito di raffreddamento con spia motore e vibrazioniL'1.0 MPI può avere un guasto al circuito di raffreddamento, con spia motore accesa, vibrazioni e perdita di potenza. È un problema documentato solo in una minoranza di casi su Škoda Citigo e Seat Mii, senza che le fonti lo descrivano come sistemico né legato ad altre auto con questo motore.
  2. Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo di olio superiore al normale (più citato sulla Seat Ibiza V)L'1.0 MPI può consumare olio più del normale, soprattutto sulla Seat Ibiza V (2 opinioni su 5 analizzate per la versione da 75 CV). Su Volkswagen up!, Seat Mii e Škoda Fabia III, con la taratura precedente dello stesso motore, non viene documentato lo stesso schema in una proporzione paragonabile.
  3. Gravità bassaRaraFrequenza: RaraDistribuzioneCinghia di distribuzione senza intervallo di sostituzione fissoL'1.0 MPI monta una cinghia di distribuzione a secco che, secondo il costruttore, non ha un intervallo di sostituzione fisso: richiede solo un controllo visivo a partire da 210.000-240.000 km. Le fonti consultate non documentano uno schema di guasti di questa cinghia su nessuna auto con questo motore.
  4. Gravità bassaRaraFrequenza: RaraElettronicaGuasti sporadici ai sensori o al corpo farfallato (casi isolati)La Škoda Fabia III con 1.0 MPI registra qualche caso isolato di guasto del corpo farfallato (a 80.000 km) o della sonda lambda. Sono casi sporadici, senza uno schema, all'interno di un campione che le fonti descrivono come meccanicamente stabile.

Scheda di Fabia III 1.0 MPITutte le versioni e i guasti di 1.0 MPI

1.0 TSI / 1.5 TSI

Volkswagen 1.0 TSI e 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Benzina

Su Fabia III
2017–2021[14]
Denominazioni
1.0 TSI 95 CV · 1.0 TSI 110 CV
Guasti che la riguardano
3
Indice di rischio su questa auto
19
Rischio basso

Verdetto della versione montata

  • 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; dal 2014)

    dal 2014 · 82–115 CV · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF

    Comprare

    Non ha guasti gravi sistematici documentati e si citano percorrenze di 200.000 km senza problemi. Sulle unità del 2018–2020 basta verificare che sia stato eseguito il richiamo degli iniettori.[12][15][16]

Guasti che riguardano Fabia III

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.0 TSI / 1.5 TSI ha 5 guasti documentati in totale.

  1. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdite di liquido di raffreddamento dal modulo pompa dell'acqua e termostatoSull'EA211 la pompa dell'acqua e l'alloggiamento del termostato formano un modulo in plastica che, con gli anni, può criccarsi o perdere tenuta e provocare una lenta perdita di liquido di raffreddamento. Conviene controllare il livello: se lo si ignora, può finire in surriscaldamento.
  2. Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAspirazioneCalamina sulle valvole di aspirazioneCome ogni motore a iniezione diretta, l'1.0 e l'1.5 TSI possono accumulare calamina sulle valvole e nei condotti di aspirazione, soprattutto con un uso urbano. Di solito si nota tra gli 80.000 e i 120.000 km con perdita di potenza, funzionamento irregolare e consumi più alti.Compare intorno a 80.000 km
  3. Gravità bassaRaraFrequenza: RaraIniezioneIniettori con perdite sull'1.0 TSI (richiamo del 2020)Nel 2020 Volkswagen, Seat e Škoda hanno richiamato circa 9.200 auto con TSI a tre cilindri degli anni modello 2018–2020: i loro iniettori potevano far gocciolare benzina nella camera dopo lo spegnimento del motore e superare i limiti sulle emissioni. Si sostituiscono gli iniettori.

Scheda di Fabia III 1.0 TSI / 1.5 TSITutte le versioni e i guasti di 1.0 TSI / 1.5 TSI

Guasti di Škoda Fabia III fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Checklist per comprare una Škoda Fabia III usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il cambio DSG7 DQ200 (2014–2021)

Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurata

Gravità alta

Usura prematura della frizione a secco e strattoni in marcia

Gravità media

Se monta il 1.4 TDI (2014–2019)

Cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua

Gravità alta

Turbo guasto: perdita di potenza, fischi o fumo

Gravità alta

Filtro antiparticolato (FAP/DPF) intasato

Gravità media

Valvola EGR intasata dalla calamina

Gravità media

Se monta il 1.2 e 1.4 TSI (2014–2017)

Perdita dalla pompa dell'acqua e dall'alloggiamento del termostato (EA211)

Gravità media

Rottura del variatore dell'albero a camme e della cinghia (EA211, 2013-2015)

Gravità critica

Guasto dell'attuatore della wastegate del turbo

Gravità media

Se monta il 1.0 MPI (2014–2021)

Guasto del circuito di raffreddamento con spia motore e vibrazioni

Gravità media

Consumo di olio superiore al normale (più citato sulla Seat Ibiza V)

Gravità bassa

Cinghia di distribuzione senza intervallo di sostituzione fisso

Gravità bassa

Guasti sporadici ai sensori o al corpo farfallato (casi isolati)

Gravità bassa

Se monta il 1.0 TSI / 1.5 TSI (2017–2021)

Perdite di liquido di raffreddamento dal modulo pompa dell'acqua e termostato

Gravità media

Calamina sulle valvole di aspirazione

Gravità bassa

Iniettori con perdite sull'1.0 TSI (richiamo del 2020)

Gravità bassa

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Domande frequenti

Škoda Fabia III è affidabile?

Abbiamo documentato 4 motori e 1 cambio della Škoda Fabia III; il cambio DSG7 DQ200, il 1.4 TDI e il 1.2 e 1.4 TSI presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 1.0 MPI, con verdetto «Comprare». Al di fuori del motore, la Skoda Fabia III mostra pochi guasti nelle schede dei proprietari: casi isolati di silent block, del cambio manuale (retromarcia) e di elettronica, oltre a un richiamo dell'airbag del conducente. Non c'è un guasto diffuso, ma il campione è piccolo (117 testimonianze).

Qual è il motore più affidabile di Škoda Fabia III?

Tra i 4 motori e 1 cambio che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 1.0 MPI, con verdetto «Comprare». Nessuna delle fonti di affidabilità consultate (up!, Mii, Citigo, Fabia III) documenta un guasto grave o sistemico del motore. I problemi più citati -un guasto sporadico del circuito di raffreddamento su Citigo e Mii, e un consumo di olio isolato sulla Citigo- riguardano una piccola minoranza dei casi analizzati.[1][2][3][4]

Che problemi ha Škoda Fabia III oltre al motore?

Al di fuori del motore, la Skoda Fabia III mostra pochi guasti nelle schede dei proprietari: casi isolati di silent block, del cambio manuale (retromarcia) e di elettronica, oltre a un richiamo dell'airbag del conducente. Non c'è un guasto diffuso, ma il campione è piccolo (117 testimonianze). I guasti documentati più importanti sono: richiamo dell'airbag del conducente per degradazione del propellente (airbag e sicurezza, gravità critica), retromarcia difficile da innestare e guasti al cambio manuale (cambio e frizione, gravità media), guasti all'elettronica: climatizzatore, chiave keyless e sensori di assistenza (elettronica e multimedia, gravità bassa) e usura dei silent block delle sospensioni e della barra stabilizzatrice (sospensioni, gravità bassa).[4]

Che guasti ha Škoda Fabia III?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurata (DSG7 DQ200, gravità alta), cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua (1.4 TDI, gravità alta), turbo guasto: perdita di potenza, fischi o fumo (1.4 TDI, gravità alta), usura prematura della frizione a secco e strattoni in marcia (DSG7 DQ200, gravità media) e filtro antiparticolato (FAP/DPF) intasato (1.4 TDI, gravità media).

Qual è l'anno migliore di Škoda Fabia III da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2021 e 2020 (5,9/10); quello con il voto peggiore è 2014 (5,3/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Škoda Fabia III ha richiami?

Sì: abbiamo documentato una campagna di Škoda Fabia III, come campagne airbag del conducente 69PB e 69KH. Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[4]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. 1.Fiabilité et pannes de la Volkswagen UpFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  2. 2.Fiabilité et pannes de la Seat MiiFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  3. 3.Fiabilité et pannes de la Skoda CitigoFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  4. 4.Fiabilité et pannes de la Skoda Fabia 3Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  5. 5.DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  6. 6.VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  7. 7.Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  8. 8.Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  9. 9.VW EA288Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  10. 10.Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  11. 11.Škoda FabiaWikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  12. 12.VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Altra fonte · pubblicata il 26 agosto 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  13. 13.VW: Austritt von Motoröl möglichautoservicepraxis.de · Stampa specializzata · pubblicata il 16 agosto 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  14. 14.VW EA211Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  15. 15.Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Stampa specializzata · pubblicata il 15 giugno 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  16. 16.Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Stampa specializzata · pubblicata il 29 luglio 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  17. 17.7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  18. 18.Safety Recall 34F6/4V - 7-Speed DSG Auto Transmission w/Tiptronic (DQ-200 Direct-Shift Gearbox), 2013-2014 MY Volkswagen Jetta HybridVolkswagen of America / NHTSA (recall 13V-568) · Ente ufficiale · pubblicata il 2013 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  19. 19.NHTSA Recall 19V-866: Clutch Can Fail to Engage Causing a Loss of Power (Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015, DQ200)National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) · Ente ufficiale · pubblicata il 18 dicembre 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  20. 20.Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra la correa de distribuciónMotor16 · Stampa specializzata · pubblicata il 21 settembre 2026 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  21. 21.Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  22. 22.Cuánto cuesta sustituir el filtro de partículas de un coche diéselDiariomotor · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  23. 23.Self Study Program 820333: The 1.4L EA211 Gasoline EngineVolkswagen Group of America (Volkswagen Academy) · Costruttore · pubblicata il febbraio 2014 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  24. 24.Golf 7 1.4 TSI: common faults and tipsAuto Gas Gaga (taller, Banja Luka) · Altra fonte · pubblicata il 6 giugno 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  25. 25.EPC-Leuchte: LadedruckstellerSEAT Ibiza Forum (foro) · Forum di proprietari · pubblicata il gennaio 2016 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  26. 26.Del 1.9 TDI al 1.5 TSI, así es el motor que ha cambiado la historia reciente de VolkswagenMotor.es · Stampa specializzata · pubblicata il 7 giugno 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  27. 27.Llamadas a revisión de un vehículoDirección General de Tráfico (DGT) · Ente ufficiale · pubblicata il 18 giugno 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo