1.0 EcoBoost vs 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12 présente moins de risque que 1.0 EcoBoost : 14/100 (risque faible) contre 71/100 (risque élevé). 1.0 EcoBoost a 3 pannes graves documentées, la principale « Dégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huile » ; 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12, aucune panne grave documentée.

Indice de risque

1.0 EcoBoost

Risque élevé · 3 pannes graves

Indice de risque

2.0 et 2.2 16v EW10/EW12

Risque faible · 0 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 30 octobre 202625 sources Notre méthode

1.0 EcoBoost est-il fiable ?

C'est un trois-cylindres turbo à injection directe, plusieurs fois élu Moteur de l'année, mais il présente deux points faibles très documentés : deux courroies baignant dans l'huile (distribution et pompe à huile) qui peuvent se désintégrer et gripper le moteur, ainsi que des cas de fuites de liquide de refroidissement et de surchauffe sur les premiers exemplaires. Il vaut mieux l'acheter avec un historique d'entretien et des courroies contrôlées ou remplacées à temps.^[1][2][3][4]

Voir les 4 pannes de 1.0 EcoBoost

2.0 et 2.2 16v EW10/EW12 est-il fiable ?

L'EW10 (2.0) et l'EW12 (2.2) sont des moteurs essence atmosphériques à 16 soupapes, avec courroie de distribution, que PSA a montés entre 1999 et 2010 sur les 206, 307, 406, 407, 607, 807, C4, C5 et C8, entre autres. D'après les propriétaires, les casses internes ne sont pas fréquentes : les points les plus cités sont les bobines (la seule panne que signale aussi la presse), l'échappement et, sur le 2.2, la consommation d'huile.^{[5][6][7][8][9][10][11][12]}

Voir la panne de 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.0 EcoBoost et 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12
Donnée	1.0 EcoBoost	2.0 et 2.2 16v EW10/EW12
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	999 cm³	—
Distribution	Courroie humide (bain d'huile)	Courroie crantée (sèche)
Puissance	100–155 ch	135–177 ch
Production	depuis 2012^{[1][13][14][15]}	1999–2010^{[5][7][16][17]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	71Risque élevé	14Risque faible
Pannes documentées	4	1
De gravité élevée ou critique	3	0
Pire gravité	Gravité critique	Gravité moyenne
Principales pannes	Gravité critique: Dégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huile Gravité critique: Rupture du tendeur et de la courroie de la pompe à huile Gravité critique: Fuites de liquide de refroidissement et surchauffe dues à la durite du turbo	Gravité moyenne: Bobines d'allumage défaillantes
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 200 €Dégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huileChiffre publié^[2]	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	2.0 16v 136 ch (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005)^{[5][6][8][9][18][19]} 2.0 16v VVT 140-143 ch (EW10A, RFJ, 2004-2011)^[10][11][20]
Avec prudenceVersions à surveiller	1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)^[2][3][21] 1.0 EcoBoost 100/125/140 avec désactivation de cylindre (depuis ~2017)^[22][23] 1.0 EcoBoost Hybrid micro-hybride 48V (125/155 ch, depuis 2019)^[1][24]	2.0 16v VVT 177 ch (EW10J4S, RFK, 2003-2008)^[8][18][20] 2.0 HPi 140 ch injection directe (EW10D, RLZ, 2001-2004)^[9][11] 2.2 16v 158-163 ch (EW12J4, 3FZ/3FY, 1999-2010)^{[9][10][12][17][25]}
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.0 EcoBoost

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2.0 et 2.2 16v EW10/EW12

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Autres comparatifs

Avec 1.0 EcoBoost

Avec 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12

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Sources

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