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Problèmes de la Ford Fiesta VIII (2017–2023)

Nous avons documenté 3 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Ford Fiesta VIII ; la boîte PowerShift et 1.0 EcoBoost présentent des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 1.5 / 2.0 EcoBlue, avec le verdict « À acheter ».[1]

Hors moteur: Hors moteur, la Ford Fiesta VIII cumule plusieurs rappels ponctuels de fabrication - défaut du servofrein en 2018, colonnes de direction non conformes en 2020, jeu dans la suspension en 2023 et deux campagnes sur la ceinture de sécurité -, ainsi que des vibrations déjà connues sur la boîte automatique Powershift. Aucun ne semble être un problème systémique de toute la production, mais il convient de vérifier l'historique des campagnes du véhicule à l'aide de son numéro de châssis.[2]

Ford Fiesta VIII (2017–2023)
Photo : Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468105,1sur 10

Note de la Ford Fiesta VIII : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 12 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Un des moteurs de cette voiture n'a aucune panne documentée dans les versions qu'elle monte, mais pas assez de sources non plus pour le juger fiable : il ne compte pas dans la note du moteur. Comment il est calculé

  • Moteur6,2De 3,2 à 9,3 selon le moteur
  • Boîte de vitesses3,04 pannes
  • Suspension8,61 panne
  • Freins8,21 panne
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction7,51 panne
  • Système électrique10,0Aucune panne documentée
  • Phares et feux7,00 pannes
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle7,70 pannes
  • Airbags et sécurité8,91 panne

Rang 47 sur 57 parmi les polyvalentes avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Ford Fiesta VIII

  1. 1Gravité critique: Dégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huileMoteur 1.0 EcoBoost · réparation 800–1 200 €
  2. 2Gravité critique: Rupture du tendeur et de la courroie de la pompe à huileMoteur 1.0 EcoBoost
  3. 3Gravité élevée: À-coups, hésitation et patinage de l'embrayage à sec (DPS6)Boîte PowerShift
  4. 4Gravité élevée: Rupture du plateau de pression de l'embrayage (campagnes de 2018 et 2019 sur Focus et C-MAX)Boîte PowerShift
  5. 5Gravité élevée: Vibrations et usure de l'embrayage sur la boîte automatique PowershiftBoîte de vitesses et embrayage

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

5 rappels et campagnes documentés, le dernier : Rappel de juin 2023 pour jeu dans la suspension. Voir les campagnes de la Ford Fiesta VIII

18 sourcesNotre méthode

Boîte PowerShift

Ford PowerShift (DPS6 et 6DCT450)

Sur Fiesta VIII
2017–2023[2]
Appellation
Powershift
Pannes concernées
3 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
70
Risque élevé

Verdict de la version montée

  • PowerShift DPS6 à sec, embrayage révisé (2016-2023)2016–2023 · DPS6, 6DCT250

    Avec prudence

    Le comportement thermique de l'embrayage s'améliore par rapport à la première génération, mais Auto Express continue de signaler des vibrations et un risque de défaillance de l'embrayage sur la Fiesta VIII ; il convient de faire le même essai routier et de vérifier l'historique de la boîte avant d'acheter.[2]

Pannes qui touchent Fiesta VIII

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. PowerShift a 4 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteEmbrayageÀ-coups, hésitation et patinage de l'embrayage à sec (DPS6)Oui : la DPS6 à embrayage à sec provoque des à-coups, des hésitations au démarrage et du patinage sur un très grand nombre d'exemplaires. Ford a révisé l'embrayage et le logiciel au moins six fois sans résoudre entièrement le problème, et aux États-Unis un accord judiciaire de 2020 a couvert près de 600 000 Ford Fiesta et Focus.
  2. Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteEmbrayageRupture du plateau de pression de l'embrayage (campagnes de 2018 et 2019 sur Focus et C-MAX)Ford a rappelé les Focus III et C-MAX II équipées de la boîte Powershift en raison d'un risque de rupture du plateau de pression de l'embrayage, lors de deux campagnes successives (2018 et 2019) couvrant les véhicules fabriqués entre août 2012 et mai 2018.
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentÉlectroniqueHésitation à froid et défaillances électroniques du module de contrôle (TCM)La DPS6 comme la 6DCT450 dépendent d'un module de contrôle (TCM) qui gère les embrayages ; on observe des hésitations à froid, des résonances au ralenti et des pannes électroniques ponctuelles, et Ford a révisé le logiciel à plusieurs reprises sans solution unique.

Fiche de Fiesta VIII Boîte PowerShiftToutes les versions et pannes de PowerShift

1.0 EcoBoost

Ford 1.0 EcoBoost (Fox) · Essence

Sur Fiesta VIII
2017–2023[3][4]
Appellations
1.0 EcoBoost 100 · 1.0 EcoBoost 125 · 1.0 EcoBoost 140
Pannes concernées
3 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
68
Risque élevé

Verdict de la version montée

  • 1.0 EcoBoost 100/125/140 avec désactivation de cylindre (depuis ~2017)2017–2019 · 100–140 ch · M1JC, M1JJ, M1JU

    Avec prudence

    Le rappel de Ford aux États-Unis en 2023 concernant le tendeur de la courroie de pompe à huile couvre des voitures de cette génération (Focus jusqu'en 2018 et EcoSport jusqu'en 2022) : le risque de grippage lié à cette courroie n'a donc pas disparu avec la désactivation de cylindre.[5][6]

Pannes qui touchent Fiesta VIII

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.0 EcoBoost a 4 pannes documentées au total.

  1. Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionDégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huileOui : la courroie de distribution du 1.0 EcoBoost baigne dans l'huile et peut se dégrader avec les années, en libérant des débris de caoutchouc qui bouchent la pompe à huile et grippent le moteur sans prévenir. La NHTSA enquête sur le cas aux États-Unis et Ford a raccourci l'intervalle de remplacement recommandé.Réparation (garage) : 800–1 200 €
  2. Gravité critiqueFréquence: FréquentLubrificationRupture du tendeur et de la courroie de la pompe à huileOui. Outre la courroie de distribution, le 1.0 EcoBoost possède une seconde courroie, elle aussi baignant dans l'huile, qui entraîne la pompe à huile. Si le tendeur casse, la courroie perd des dents et peut couper la pression d'huile ; aux États-Unis, Ford a rappelé plus de 100 000 Ford Focus et EcoSport pour ce motif.
  3. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAllumageRatés d'allumage et voyant moteur dus au faisceau électriqueFord a documenté dans un bulletin technique que le faisceau électrique du moteur peut frotter contre l'écran thermique de l'échappement sur l'EcoSport automatique 2018-2019, ce qui allume le voyant moteur avec des codes de ratés d'allumage. Les bougies et les bobines sont par ailleurs des pièces d'usure courantes sur ce trois-cylindres turbo.

Fiche de Fiesta VIII 1.0 EcoBoostToutes les versions et pannes de 1.0 EcoBoost

1.5 / 2.0 EcoBlue

Option la plus sûre

Ford 1.5 / 2.0 EcoBlue (Panther) · Diesel

Sur Fiesta VIII
2018–2023[7]
Appellations
1.5 EcoBlue 85 · 1.5 EcoBlue 100 · 1.5 EcoBlue 120
Pannes concernées
1
Indice de risque sur cette voiture
7
Risque faible

Verdict de la version montée

Pannes qui touchent Fiesta VIII

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.5 / 2.0 EcoBlue a 3 pannes documentées au total.

  1. Gravité moyenneFréquence: RareDépollutionAlertes du système antipollution (AdBlue/EGR) et usure des injecteursSur les Ford Focus IV et Kuga III, des générations qui ne montent plus que l'EcoBlue, certains propriétaires signalent ponctuellement (de façon non majoritaire) des alertes du système AdBlue ou des défaillances d'injecteurs. L'échantillon est petit, et nous n'avons pas trouvé que Ford ait annoncé de campagne propre à l'EcoBlue pour ce motif.

Fiche de Fiesta VIII 1.5 / 2.0 EcoBlueToutes les versions et pannes de 1.5 / 2.0 EcoBlue

1.5 EcoBoost

Ford 1.5 EcoBoost (cuatro cilindros 2014-2019 et tricilíndrico Dragon desde 2018) · Essence

Sur Fiesta VIII
2018–2023[3][8][9]
Appellation
Fiesta ST 200
Pannes concernées
0
Indice de risque sur cette voiture
0
Risque faible

Verdict de la version montée

  • Il appartient à la même famille que le Dragon du Kuga, qui fait bien l'objet de campagnes pour injecteurs ; les sources allemandes ne citent que le Kuga parmi les modèles vendus là-bas et nous n'avons pas trouvé de campagne pour la Fiesta ST ni le Puma ST, mais il y a peu de témoignages de cette version. Il suffit de vérifier par le VIN qu'aucune campagne n'est ouverte.[8][9][10]

Pannes qui touchent Fiesta VIII

Aucune des pannes documentées de 1.5 EcoBoost ne touche les versions et les années montées par Fiesta VIII.

Fiche de Fiesta VIII 1.5 EcoBoostToutes les versions et pannes de 1.5 EcoBoost

Pannes de la Ford Fiesta VIII hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Ce que relève le contrôle technique sur la Ford Fiesta VIII

Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 1 102 contrôles portant sur 750 voitures immatriculées entre 2018 et 2022, comparés à ceux de voitures du même âge.

  • Suspension et essieux· compte dans la note

    Défauts dans 0,4 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 1 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Freins· compte dans la note

    Défauts dans 1,5 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 1,9 %.

    Dans la moyenne

  • Direction· compte dans la note

    Défauts dans 1,2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,5 %.

    Plus de défauts que la moyenne

  • Phares et feux· compte dans la note

    Défauts dans 9,7 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 8,1 %.

    Dans la moyenne

  • Rouille et carrosserie· compte dans la note

    Défauts dans 0 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,1 %.

    Dans la moyenne

  • Échappement et émissions

    Défauts dans 0,2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,5 %.

    Dans la moyenne

  • Fuites de liquides

    Défauts dans 0,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,2 %.

    Dans la moyenne

  • Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs

    Défauts dans 4,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 3,2 %.

    Dans la moyenne

  • Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien

    Défauts dans 15,9 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 12,8 %.

    Dans la moyenne

Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl

Checklist pour acheter une Ford Fiesta VIII d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de la boîte PowerShift (2017–2023)

À-coups, hésitation et patinage de l'embrayage à sec (DPS6)

Gravité élevée

Rupture du plateau de pression de l'embrayage (campagnes de 2018 et 2019 sur Focus et C-MAX)

Gravité élevée

Hésitation à froid et défaillances électroniques du module de contrôle (TCM)

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.0 EcoBoost (2017–2023)

Dégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huile

Gravité critique

Rupture du tendeur et de la courroie de la pompe à huile

Gravité critique

Ratés d'allumage et voyant moteur dus au faisceau électrique

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.5 / 2.0 EcoBlue (2018–2023)

Alertes du système antipollution (AdBlue/EGR) et usure des injecteurs

Gravité moyenne

Vous allez acheter une Ford Fiesta VIII ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une Ford Fiesta VIII ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Ford Fiesta VIII est-elle fiable ?

Nous avons documenté 3 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Ford Fiesta VIII ; la boîte PowerShift et 1.0 EcoBoost présentent des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 1.5 / 2.0 EcoBlue, avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, la Ford Fiesta VIII cumule plusieurs rappels ponctuels de fabrication - défaut du servofrein en 2018, colonnes de direction non conformes en 2020, jeu dans la suspension en 2023 et deux campagnes sur la ceinture de sécurité -, ainsi que des vibrations déjà connues sur la boîte automatique Powershift. Aucun ne semble être un problème systémique de toute la production, mais il convient de vérifier l'historique des campagnes du véhicule à l'aide de son numéro de châssis.

Quel moteur de la Ford Fiesta VIII est le plus fiable ?

Parmi les 3 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 1.5 / 2.0 EcoBlue, avec le verdict « À acheter ». Nous n'avons pas retrouvé sur le 1.5 EcoBlue le schéma de courroies baignant dans l'huile documenté sur le 2.0, ni d'autre panne grave et répandue documentée spécifiquement pour les exemplaires de Ford ; il n'y a donc pas de raison connue de l'écarter.[1]

Quels problèmes a la Ford Fiesta VIII en dehors du moteur ?

Hors moteur, la Ford Fiesta VIII cumule plusieurs rappels ponctuels de fabrication - défaut du servofrein en 2018, colonnes de direction non conformes en 2020, jeu dans la suspension en 2023 et deux campagnes sur la ceinture de sécurité -, ainsi que des vibrations déjà connues sur la boîte automatique Powershift. Aucun ne semble être un problème systémique de toute la production, mais il convient de vérifier l'historique des campagnes du véhicule à l'aide de son numéro de châssis. Les pannes documentées les plus importantes sont : vibrations et usure de l'embrayage sur la boîte automatique Powershift (boîte de vitesses et embrayage, gravité élevée), rappel de 2018 pour défaut du servofrein (perte d'assistance au freinage) (freins, gravité critique), rappel de 2020 pour colonnes de direction non conformes (direction, gravité élevée) et rappel de 2023 pour jeu dans la suspension (suspension, gravité élevée).[2]

Quelles pannes a la Ford Fiesta VIII ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : dégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huile (1.0 EcoBoost, gravité critique), rupture du tendeur et de la courroie de la pompe à huile (1.0 EcoBoost, gravité critique), à-coups, hésitation et patinage de l'embrayage à sec (DPS6) (PowerShift, gravité élevée), rupture du plateau de pression de l'embrayage (campagnes de 2018 et 2019 sur Focus et C-MAX) (PowerShift, gravité élevée) et hésitation à froid et défaillances électroniques du module de contrôle (TCM) (PowerShift, gravité moyenne).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Ford Fiesta VIII ?

Selon notre note par année, la meilleure est 2023 (7,1/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2017 (3,8/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Ford Fiesta VIII a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 5 campagnes concernant la Ford Fiesta VIII, comme rappel de juin 2023 pour jeu dans la suspension (2023). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[2]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Which Cars Have a Wet Belt? Full UK Engine List (2026)CarOkay · Autre source · publiée le 2026 · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  2. Used Ford Fiesta (Mk7, 2017-2023) buyers guide: a solid second-hand superminiAuto Express · Presse automobile · publiée le 26 juin 2026 · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  3. Ford EcoBoost engineWikipedia · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  4. Stellantis no es el único afectado por la correa de distribución bañada en aceiteAutofácil · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  5. Ford's Self-Clogging 1.0-Liter EcoBoost Engine Is Finally Getting RecalledThe Drive · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  6. The Largest Ford EcoBoost Recalls In 15 Years Of ProductionCarBuzz · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  7. Ford EcoBlue engineWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  8. Every Ford Powered By The 1.5L EcoBoost 'Dragon'SlashGear · Presse automobile · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
  9. YZJA engine (Ford 1.5 EcoBoost)Motorinsel · Documentation technique · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
  10. Rückruf: Bei diesen Ford-Modellen besteht BrandgefahrADAC · Presse automobile · publiée le 2 février 2026 · consultée le 8 octobre 2026 · en allemand
  11. Ford Focus (third generation)Wikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  12. Ford Focus recallsAutoinsider · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  13. Ford C-Max recallsAutoinsider · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  14. Fiabilité et pannes du Ford Mondeo (2015-2022)fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
  15. Alerta Ford: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost puede romper el motor y la NHTSA ya investigaMotor16 · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  16. Correa en Aceite Motor Ford EcoBoost 1.0LIndustrias Dolz · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  17. Self-Clogging Ford Oil Pumps Lead Feds to Investigate 1.0-Liter EcoBoost EnginesThe Drive · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  18. 1.0L EcoBoost - Automatic Transmission - Illuminated MIL With Multiple DTCs (TSB 19-2168)Ford Motor Company · Constructeur · publiée le 28 mai 2019 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais