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Problèmes de la Ford B-Max (2012–2017)

Nous avons documenté 3 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Ford B-Max ; 1.0 EcoBoost, la boîte PowerShift et 1.6 HDi présentent des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT dans sa version 1.6 Ti-VCT 85/105/120/125 ch (actuateur révisé), avec le verdict « À acheter ».[1][2][3]

Hors moteur: Hors moteur, la Ford B-Max n'a fait l'objet d'aucune campagne de sécurité officielle, mais les propriétaires signalent assez fréquemment des problèmes de boîte de vitesses et d'embrayage (y compris la boîte automatique Powershift), des pannes de l'ABS, un manque de durabilité du mécanisme des portes coulissantes arrière sans montant central, ainsi que des pannes électriques mineures au niveau des lève-vitres et des capteurs.[4][5][6][7]

Ford B-Max (2012–2017)
Photo : M 93 · CC BY-SA 3.0 de · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468103,8sur 10

Note de la Ford B-Max : faible fiabilité

Calculée uniquement à partir de 17 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur4,9De 2,9 à 7,7 selon le moteur
  • Boîte de vitesses2,84 pannes
  • Suspension10,0Aucune panne documentée
  • Freins8,61 panne
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction10,0Aucune panne documentée
  • Système électrique9,31 panne
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle8,61 panne
  • Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée

Rang 46 sur 47 parmi les monospaces avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Ford B-Max

  1. 1Gravité critique: Dégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huileMoteur 1.0 EcoBoost · réparation 800–1 200 €
  2. 2Gravité critique: Rupture du tendeur et de la courroie de la pompe à huileMoteur 1.0 EcoBoost
  3. 3Gravité élevée: À-coups, hésitation et patinage de l'embrayage à sec (DPS6)Boîte PowerShift
  4. 4Gravité élevée: Rupture du plateau de pression de l'embrayage (campagnes de 2018 et 2019 sur Focus et C-MAX)Boîte PowerShift
  5. 5Gravité élevée: Rupture et usure prématurée de la courroie de distributionMoteur 1.6 HDi

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

33 sourcesNotre méthode

1.0 EcoBoost

Ford 1.0 EcoBoost (Fox) · Essence

Sur B-Max
2012–2017[8]
Appellations
1.0 EcoBoost 100 · 1.0 EcoBoost 120 · 1.0 EcoBoost 125 · 1.0 EcoBoost 140
Pannes concernées
3 · toutes de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
71
Risque élevé

Verdict des versions montées

  • 1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)2012–2017 · 100–125 ch · SFJA, SFJB, SFJC, SFJD

    Avec prudence

    C'est la version qui compte le plus de cas documentés de dégradation des courroies baignant dans l'huile et les signalements de fuites de liquide de refroidissement sur les premiers exemplaires ; à n'envisager qu'avec les courroies contrôlées ou remplacées et sans voyant de température ou de pression d'huile.[9][10][11]

  • 1.0 EcoBoost 100/125/140 avec désactivation de cylindre (depuis ~2017)2017–2019 · 100–140 ch · M1JC, M1JJ, M1JU

    Avec prudence

    Le rappel de Ford aux États-Unis en 2023 concernant le tendeur de la courroie de pompe à huile couvre des voitures de cette génération (Focus jusqu'en 2018 et EcoSport jusqu'en 2022) : le risque de grippage lié à cette courroie n'a donc pas disparu avec la désactivation de cylindre.[12][13]

Pannes qui touchent B-Max

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.0 EcoBoost a 4 pannes documentées au total.

  1. Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionDégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huileOui : la courroie de distribution du 1.0 EcoBoost baigne dans l'huile et peut se dégrader avec les années, en libérant des débris de caoutchouc qui bouchent la pompe à huile et grippent le moteur sans prévenir. La NHTSA enquête sur le cas aux États-Unis et Ford a raccourci l'intervalle de remplacement recommandé.Réparation (garage) : 800–1 200 €
  2. Gravité critiqueFréquence: FréquentLubrificationRupture du tendeur et de la courroie de la pompe à huileOui. Outre la courroie de distribution, le 1.0 EcoBoost possède une seconde courroie, elle aussi baignant dans l'huile, qui entraîne la pompe à huile. Si le tendeur casse, la courroie perd des dents et peut couper la pression d'huile ; aux États-Unis, Ford a rappelé plus de 100 000 Ford Focus et EcoSport pour ce motif.
  3. Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuites de liquide de refroidissement et surchauffe dues à la durite du turboIl existe des cas documentés de durites de turbo qui se fissurent et vident le liquide de refroidissement sans prévenir, ce qui peut faire surchauffer le moteur et aller jusqu'au grippage. Nous n'avons trouvé aucune campagne de Ford pour le 1.0 EcoBoost en Espagne ; le rappel pour risque d'incendie le plus connu de Ford concerne un autre moteur, le 1.6 EcoBoost.

Fiche de B-Max 1.0 EcoBoostToutes les versions et pannes de 1.0 EcoBoost

Boîte PowerShift

Ford PowerShift (DPS6 et 6DCT450)

Sur B-Max
2012–2017[7]
Appellation
1.6 Duratec Powershift
Pannes concernées
3 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
70
Risque élevé

Verdict des versions montées

  • PowerShift DPS6 à sec, première génération (2011-2016)2011–2016 · DPS6, 6DCT250

    Avec prudence

    C'est la génération qui compte le plus de plaintes documentées d'à-coups et de patinage et celle que Ford a révisée le plus souvent (embrayage et logiciel) ; elle n'est recommandable que si l'on vérifie l'historique des mises à jour logicielles et que l'on fait un long essai routier en surveillant les hésitations au démarrage.[14][15]

  • PowerShift DPS6 à sec, embrayage révisé (2016-2023)2016–2023 · DPS6, 6DCT250

    Avec prudence

    Le comportement thermique de l'embrayage s'améliore par rapport à la première génération, mais Auto Express continue de signaler des vibrations et un risque de défaillance de l'embrayage sur la Fiesta VIII ; il convient de faire le même essai routier et de vérifier l'historique de la boîte avant d'acheter.[16]

Pannes qui touchent B-Max

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. PowerShift a 4 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteEmbrayageÀ-coups, hésitation et patinage de l'embrayage à sec (DPS6)Oui : la DPS6 à embrayage à sec provoque des à-coups, des hésitations au démarrage et du patinage sur un très grand nombre d'exemplaires. Ford a révisé l'embrayage et le logiciel au moins six fois sans résoudre entièrement le problème, et aux États-Unis un accord judiciaire de 2020 a couvert près de 600 000 Ford Fiesta et Focus.
  2. Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteEmbrayageRupture du plateau de pression de l'embrayage (campagnes de 2018 et 2019 sur Focus et C-MAX)Ford a rappelé les Focus III et C-MAX II équipées de la boîte Powershift en raison d'un risque de rupture du plateau de pression de l'embrayage, lors de deux campagnes successives (2018 et 2019) couvrant les véhicules fabriqués entre août 2012 et mai 2018.
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentÉlectroniqueHésitation à froid et défaillances électroniques du module de contrôle (TCM)La DPS6 comme la 6DCT450 dépendent d'un module de contrôle (TCM) qui gère les embrayages ; on observe des hésitations à froid, des résonances au ralenti et des pannes électroniques ponctuelles, et Ford a révisé le logiciel à plusieurs reprises sans solution unique.

Fiche de B-Max Boîte PowerShiftToutes les versions et pannes de PowerShift

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi et BlueHDi (DV6) · Diesel

Sur B-Max
2012–2017[17]
Appellation
1.6 TDCi
Pannes concernées
4 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
59
Risque élevé

Verdict de la version montée

  • 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)2009–2016 · 92–95 ch · DV6D, DV6DTED, 9HP

    À acheter

    D'après les témoignages relevés par Fiches-Auto, le 92 ch est nettement plus fiable que les autres puissances ; avec un entretien correct et la courroie à jour, il n'a pas de pannes graves spécifiques documentées.[18][19]

Pannes qui touchent B-Max

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.6 HDi a 7 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteDistributionRupture et usure prématurée de la courroie de distributionSur les 1.6 HDi/e-HDi 112/115 8 soupapes fabriqués entre octobre 2010 et septembre 2011, la courroie pouvait se rompre et immobiliser la voiture. PSA a pris la réparation en charge et, en 2014, a remplacé à titre préventif la courroie et le pignon de vilebrequin de ceux qui dépassaient 120 000 km.
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionFuites aux rondelles d'injecteurs et calamine dans la culasseIl est courant que les rondelles en cuivre des injecteurs du 1.6 HDi cessent d'être étanches : le moteur souffle des gaz, de la calamine se forme autour de l'injecteur et la suie passe dans l'huile. La réparation coûte peu, mais si on la laisse, elle contamine l'huile et c'est l'une des causes de rupture du turbo.Réparation (garage) : 110–310 €
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatageLe FAP des 1.6 HDi et BlueHDi fonctionne avec un additif (cérine) qui s'épuise entre 80 000 et 120 000 km et qu'il faut recharger pour environ 100-120 € en Espagne. Avec beaucoup d'usage urbain, le filtre se colmate et le message apparaît ; si on laisse faire, un FAP neuf tourne autour de 1 500 €.Réparation (garage) : 100–1 500 €Apparaît vers 80 000 km
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 1.6 HDi s'encrasse facilement, surtout en usage urbain, et provoque des à-coups et des calages au ralenti. Sur les 8V, le refroidisseur d'EGR lâche aussi et consomme du liquide de refroidissement sans fuite visible.

Fiche de B-Max 1.6 HDiToutes les versions et pannes de 1.6 HDi

1.25/1.4/1.6 Ti-VCT

Option la plus sûre

Ford 1.25, 1.4 et 1.6 Ti-VCT (familia Sigma/Zetec-SE/Duratec) · Essence

Sur B-Max
2012–2017[3]
Appellations
1.4 90 · 1.6 Ti-VCT 105
Pannes concernées
3
Indice de risque sur cette voiture
23
Risque faible

Verdict des versions montées

  • 1.4 Ti-VCT 90/96/97 ch2008–2017 · 90–97 ch

    Avec prudence

    Sur la Fiesta, fiches-auto.fr documente des témoignages de consommation excessive d'huile et de liquide de refroidissement, dont la présence de liquide de refroidissement dans les puits de bougies ; sur le B-Max, en revanche, aucune plainte équivalente n'a été trouvée pour le 1.4.[3][20]

  • 1.6 Ti-VCT 85/105/120/125 ch (actuateur révisé)2008–2019 · 85–125 ch

    À acheter

    Gebrauchtwagenberater confirme expressément que le problème de l'actuateur de distribution variable, présent sur la Focus II, « n'a pas atteint » le B-Max, et que sur la Focus III et le C-Max II cette réputation s'est améliorée « grâce à l'absence de pannes ».[1][2][3]

Pannes qui touchent B-Max

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT a 4 pannes documentées au total.

  1. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleLubrificationConsommation d'huile supérieure à la normaleDes témoignages documentés font état d'une consommation d'huile supérieure à la normale sur la Ford Fiesta, tant sur le 1.25 (avec de l'huile qui arrive dans le filtre à air par la ventilation du carter) que sur le 1.4, où elle s'ajoute à une consommation de liquide de refroidissement.Apparaît vers 40 000 km
  2. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementThermostat, pompe à eau et perte de liquide de refroidissementOui : des témoignages font état de consommation et de perte de liquide de refroidissement sur la Ford Fiesta, dont un cas de liquide dans les puits de bougies du 1.4, ainsi que de pannes de thermostat et de pompe à eau documentées dans la gamme Ti-VCT.
  3. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAllumageRatés d'allumage dus aux bobines ou aux bougiesDes cas documentés font état de bobines d'allumage remplacées plusieurs fois sur la Ford Focus II (1.6 Ti-VCT) et de bougies changées à 60 000 km sur la Ford Fiesta 1.25, ce qui indique une usure du système d'allumage plus précoce que prévu sur une partie des exemplaires.Apparaît vers 60 000 km

Fiche de B-Max 1.25/1.4/1.6 Ti-VCTToutes les versions et pannes de 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT

Pannes de la Ford B-Max hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Checklist pour acheter une Ford B-Max d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 1.0 EcoBoost (2012–2017)

Dégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huile

Gravité critique

Rupture du tendeur et de la courroie de la pompe à huile

Gravité critique

Fuites de liquide de refroidissement et surchauffe dues à la durite du turbo

Gravité critique

S'il est équipé de la boîte PowerShift (2012–2017)

À-coups, hésitation et patinage de l'embrayage à sec (DPS6)

Gravité élevée

Rupture du plateau de pression de l'embrayage (campagnes de 2018 et 2019 sur Focus et C-MAX)

Gravité élevée

Hésitation à froid et défaillances électroniques du module de contrôle (TCM)

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.6 HDi (2012–2017)

Rupture et usure prématurée de la courroie de distribution

Gravité élevée

Fuites aux rondelles d'injecteurs et calamine dans la culasse

Gravité moyenne

Filtre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatage

Gravité moyenne

Vanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGR

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (2012–2017)

Consommation d'huile supérieure à la normale

Gravité moyenne

Thermostat, pompe à eau et perte de liquide de refroidissement

Gravité moyenne

Ratés d'allumage dus aux bobines ou aux bougies

Gravité faible

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Vous avez une Ford B-Max ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Ford B-Max est-elle fiable ?

Nous avons documenté 3 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Ford B-Max ; 1.0 EcoBoost, la boîte PowerShift et 1.6 HDi présentent des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT dans sa version 1.6 Ti-VCT 85/105/120/125 ch (actuateur révisé), avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, la Ford B-Max n'a fait l'objet d'aucune campagne de sécurité officielle, mais les propriétaires signalent assez fréquemment des problèmes de boîte de vitesses et d'embrayage (y compris la boîte automatique Powershift), des pannes de l'ABS, un manque de durabilité du mécanisme des portes coulissantes arrière sans montant central, ainsi que des pannes électriques mineures au niveau des lève-vitres et des capteurs.

Quel moteur de la Ford B-Max est le plus fiable ?

Parmi les 3 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT dans sa version 1.6 Ti-VCT 85/105/120/125 ch (actuateur révisé), avec le verdict « À acheter ». Gebrauchtwagenberater confirme expressément que le problème de l'actuateur de distribution variable, présent sur la Focus II, « n'a pas atteint » le B-Max, et que sur la Focus III et le C-Max II cette réputation s'est améliorée « grâce à l'absence de pannes ».[1][2][3]

Quels problèmes a la Ford B-Max en dehors du moteur ?

Hors moteur, la Ford B-Max n'a fait l'objet d'aucune campagne de sécurité officielle, mais les propriétaires signalent assez fréquemment des problèmes de boîte de vitesses et d'embrayage (y compris la boîte automatique Powershift), des pannes de l'ABS, un manque de durabilité du mécanisme des portes coulissantes arrière sans montant central, ainsi que des pannes électriques mineures au niveau des lève-vitres et des capteurs. Les pannes documentées les plus importantes sont : usure de l'embrayage et pannes de la boîte de vitesses, y compris la boîte automatique Powershift (boîte de vitesses et embrayage, gravité élevée), panne de l'ABS due au bloc hydraulique et usure prématurée des disques de frein (freins, gravité moyenne), manque de durabilité du mécanisme, des serrures et du câblage des portes coulissantes arrière (carrosserie et habitacle, gravité moyenne) et pannes de lève-vitres électriques et de capteurs ou d'électronique mineure (système électrique, gravité faible).[4][5][6][7]

Quelles pannes a la Ford B-Max ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : dégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huile (1.0 EcoBoost, gravité critique), rupture du tendeur et de la courroie de la pompe à huile (1.0 EcoBoost, gravité critique), à-coups, hésitation et patinage de l'embrayage à sec (DPS6) (PowerShift, gravité élevée), rupture du plateau de pression de l'embrayage (campagnes de 2018 et 2019 sur Focus et C-MAX) (PowerShift, gravité élevée) et rupture et usure prématurée de la courroie de distribution (1.6 HDi, gravité élevée).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Ford B-Max ?

Selon notre note par année, la meilleure est 2015 (4,5/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2012 (4,1/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Ford Focus: Probleme, Rückrufe, KaufberatungGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  2. Ford C-Max Mk2: Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  3. Ford B-Max: alle bekannten ProblemeGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  4. Fiabilité et pannes du Ford B-Max (2012-2017)fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
  5. Used Ford B-MAX reviewAuto Express · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  6. Ford B-MaxWikipedia (español) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  7. Ford B-MaxWikipedia (English) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  8. Ford B-MAX Trend 1.0 EcoBoost 100 CV (2012-2018): precio y ficha técnicakm77 · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  9. Alerta Ford: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost puede romper el motor y la NHTSA ya investigaMotor16 · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
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  11. Ford EcoBoost engines: reliability, problems and should you buy one?Carbuyer · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  12. Ford's Self-Clogging 1.0-Liter EcoBoost Engine Is Finally Getting RecalledThe Drive · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  13. The Largest Ford EcoBoost Recalls In 15 Years Of ProductionCarBuzz · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  14. Ford Focus (third generation)Wikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  15. Ford Fiesta (sixth generation)Wikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  16. Used Ford Fiesta (Mk7, 2017-2023) buyers guide: a solid second-hand superminiAuto Express · Presse automobile · publiée le 26 juin 2026 · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  17. Ford 1.6 TDCi Engine: Problems, Specs & Reliability GuideFord Engines (fordengines.co.uk) · Autre source · publiée le 20 juillet 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  18. Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Presse automobile · publiée le 22 avril 2024 · consultée le 26 septembre 2026
  19. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 92 chFiches-Auto.fr · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026
  20. Fiabilité et pannes Ford FiestaFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
  21. Correa en Aceite Motor Ford EcoBoost 1.0LIndustrias Dolz · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  22. Self-Clogging Ford Oil Pumps Lead Feds to Investigate 1.0-Liter EcoBoost EnginesThe Drive · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  23. Gripa el motor por problema en el manguito se queda sin refrigeranteOpinautos · Forum de propriétaires · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  24. Ford Focus recallsAutoinsider · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  25. Ford C-Max recallsAutoinsider · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  26. Fiabilité et pannes du Ford Mondeo (2015-2022)fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
  27. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Presse automobile · publiée le 23 mars 2015 · consultée le 26 septembre 2026
  28. Plan d'entretien 308 (T9) Diesel 1.6 BlueHDi 100 S&S BVM5Peugeot (documento alojado en forum-peugeot.com) · Constructeur · consultée le 26 septembre 2026
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