Moteur 1.0 EcoBoost : pannes et fiabilité

• 1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)

  2012–2017 · 100–125 ch · SFJA, SFJB, SFJC, SFJD

  Avec prudence

  C'est la version qui compte le plus de cas documentés de dégradation des courroies baignant dans l'huile et les signalements de fuites de liquide de refroidissement sur les premiers exemplaires ; à n'envisager qu'avec les courroies contrôlées ou remplacées et sans voyant de température ou de pression d'huile.^[2][3][8]

• 1.0 EcoBoost 100/125/140 avec désactivation de cylindre (depuis ~2017)

  2017–2019 · 100–140 ch · M1JC, M1JJ, M1JU

  Avec prudence

  Le rappel de Ford aux États-Unis en 2023 concernant le tendeur de la courroie de pompe à huile couvre des voitures de cette génération (Focus jusqu'en 2018 et EcoSport jusqu'en 2022) : le risque de grippage lié à cette courroie n'a donc pas disparu avec la désactivation de cylindre.^[9][10]

• 1.0 EcoBoost Hybrid micro-hybride 48V (125/155 ch, depuis 2019)

  depuis 2019 · 125–155 ch

  Avec prudence

  C'est la version la plus récente et celle dont la réputation initiale est la meilleure, mais nous n'avons trouvé aucune source confirmant si Ford a modifié la conception de la courroie baignant dans l'huile sur cette variante précise ; comme elle compte moins d'années de circulation, mieux vaut appliquer les mêmes précautions que sur les versions précédentes.^[1][11]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité critiqueFréquentFréquence: FréquentDistributionDégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huileOui : la courroie de distribution du 1.0 EcoBoost baigne dans l'huile et peut se dégrader avec les années, en libérant des débris de caoutchouc qui bouchent la pompe à huile et grippent le moteur sans prévenir. La NHTSA enquête sur le cas aux États-Unis et Ford a raccourci l'intervalle de remplacement recommandé.Réparation (garage) : 800–1 200 €
2. 2Gravité critiqueFréquentFréquence: FréquentLubrificationRupture du tendeur et de la courroie de la pompe à huileOui. Outre la courroie de distribution, le 1.0 EcoBoost possède une seconde courroie, elle aussi baignant dans l'huile, qui entraîne la pompe à huile. Si le tendeur casse, la courroie perd des dents et peut couper la pression d'huile ; aux États-Unis, Ford a rappelé plus de 100 000 Ford Focus et EcoSport pour ce motif.
3. 3Gravité critiqueOccasionnelleFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuites de liquide de refroidissement et surchauffe dues à la durite du turboIl existe des cas documentés de durites de turbo qui se fissurent et vident le liquide de refroidissement sans prévenir, ce qui peut faire surchauffer le moteur et aller jusqu'au grippage. Nous n'avons trouvé aucune campagne de Ford pour le 1.0 EcoBoost en Espagne ; le rappel pour risque d'incendie le plus connu de Ford concerne un autre moteur, le 1.6 EcoBoost.
4. 4Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleAllumageRatés d'allumage et voyant moteur dus au faisceau électriqueFord a documenté dans un bulletin technique que le faisceau électrique du moteur peut frotter contre l'écran thermique de l'échappement sur l'EcoSport automatique 2018-2019, ce qui allume le voyant moteur avec des codes de ratés d'allumage. Les bougies et les bobines sont par ailleurs des pièces d'usure courantes sur ce trois-cylindres turbo.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

Ford Motor Company

Famille

EcoBoost (Fox)

Carburant

Essence

Cylindrée

999 cm³

Cylindres

3

Alimentation

Turbo

Injection

Injection directe

Distribution

Courroie humide (bain d'huile)

Puissance

100–155 ch

Couple maximal

170 Nm

Production

depuis 2012

Marques

Ford

Fiche technique^[1][5][6][7]

1. 2012–2017

   1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)

   Version de lancement du Fox, avec 100 et 125 ch. La courroie de distribution comme celle de la pompe à huile baignent dans l'huile, et le moteur n'a pas de désactivation de cylindre.^[1][13]

2. 2017–2019

   1.0 EcoBoost 100/125/140 avec désactivation de cylindre (depuis ~2017)

   Ford a ajouté une version de 140 ch et une désactivation d'un cylindre à faible charge, avec volant moteur bimasse et disque d'embrayage amorti pour réduire les vibrations. Selon la presse espagnole, cette génération a conservé au moins la courroie de la pompe à huile baignant dans l'huile.^[1][11]

3. depuis 2019

   1.0 EcoBoost Hybrid micro-hybride 48V (125/155 ch, depuis 2019)

   Elle intègre un alterno-démarreur de 48 volts placé sur la courroie d'accessoires (BISG) qui ajoute jusqu'à 50 Nm et permet de couper le moteur en dessous de 25 km/h (Stop-in-Gear) ; elle obtient l'étiquette ECO de la DGT (Espagne).^[15][16][17]