Moteur 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12 : pannes et fiabilité

• 2.0 16v 136 ch (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005)

  1999–2005 · 135–136 ch · RFN, RFR

  À acheter

  C'est le 2.0 le plus simple (sans distribution variable ni injection directe) et les avis de propriétaires des 206, 406, Xsara Picasso et 307 pointent des pièces d'usure -bobines, sondes lambda, catalyseur ou collecteur- et non des casses internes ; gebrauchtwagenberater.de décrit les moteurs essence de la 307 comme simples et faciles à entretenir.^{[1][2][4][5][11][12]}

• 2.0 16v VVT 140-143 ch (EW10A, RFJ, 2004-2011)

  2004–2011 · 140–143 ch · RFJ

  À acheter

  Les avis de propriétaires des 407, C4 et C5 équipées de ce 2.0 mentionnent surtout les sondes, le catalyseur, l'huile et la boîte de vitesses, sans casses internes répétées ; aucun cas de défaillance de la distribution variable n'est enregistré dans les fiches consultées, même si l'échantillon est réduit.^[6][7][13]

• 2.0 16v VVT 177 ch (EW10J4S, RFK, 2003-2008)

  2003–2008 · 177 ch · RFK

  Avec prudence

  Il y a peu d'avis (6 sur la 206, 6 sur la 307 et 5 sur la C4) et ils mentionnent les bobines, le catalyseur, l'EGR et même un moteur remplacé sous garantie sur une C4 ; s'agissant d'un moteur à usage exigeant, il convient de vérifier l'historique d'entretien et l'état de l'allumage et de l'échappement.^[4][11][13]

• 2.0 HPi 140 ch injection directe (EW10D, RLZ, 2001-2004)

  2001–2004 · 140 ch · RLZ

  Avec prudence

  Il n'y a presque pas de données : la fiche de la C5 recense un seul avis, très négatif, et celle de la 406 aucun. La fiche de la C5 décrit la pompe haute pression et les capteurs comme plus fragiles et mentionne, sans date ni référence, une faiblesse de la pompe sur les exemplaires de 2002 ; il faut vérifier son historique.^[5][7]

• 2.2 16v 158-163 ch (EW12J4, 3FZ/3FY, 1999-2010)

  1999–2010 · 158–163 ch · 3FZ, 3FY

  Avec prudence

  La consommation d'huile est ce qui revient le plus dans les avis de propriétaires du 2.2 (10 sur 56 selon le tableau de Fiches-auto.fr, dont 5 sur la 407 2.2, même si, sur la 407, au moins un témoignage parle de l'huile de la direction et non du moteur). L'échantillon est petit et sans seconde source indépendante : il convient donc de mesurer la consommation d'huile et d'exiger un justificatif du dernier remplacement de la courroie de distribution.^{[5][6][8][10][14]}

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleAllumageBobines d'allumage défaillantesLes bobines d'allumage sont la panne signalée par la presse (gebrauchtwagenberater.de, CarsGuide) et par 16 des 170 avis de propriétaires du 2.0 EW10 ; elles apparaissent aussi sur le 2.2. Une bobine faible provoque des ratés d'allumage, des à-coups et l'allumage du voyant moteur.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

PSA (Peugeot Citroën)

Famille

EW

Carburant

Essence

Cylindrée

—

Cylindres

4

Alimentation

Atmosphérique

Injection

Injection indirecte

Distribution

Courroie crantée (sèche)

Puissance

135–177 ch

Couple maximal

217 Nm

Production

1999–2010

Marques

Peugeot et Citroën

Fiche technique^{[1][3][9][10]}

1. 1999–2005

   2.0 16v 136 ch (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005)

   C'est la version de base du 2.0 : atmosphérique, à 16 soupapes, avec 136 ch pour le RFN et 135 ch pour le RFR. Citroën l'a introduite sur la Xsara avec le restylage de septembre 2000, où elle a remplacé l'ancien XU10, et Peugeot la proposait sur la 406 dès 1999.^[1][9][17]

2. 1999–2010

   2.2 16v 158-163 ch (EW12J4, 3FZ/3FY, 1999-2010)

   Cylindrée de 2 231 cm³, avec 158 ch (3FZ) et, après le restylage, 163 ch (3FY). Il a remplacé la variante turbo basse pression du XU10 et développe 217 N·m de couple sur la 406. Citroën ne l'a monté que sur le C8 ; Peugeot, sur les 406, 407, 607 et 807.^{[1][9][18][20]}

3. 2001–2004

   2.0 HPi 140 ch injection directe (EW10D, RLZ, 2001-2004)

   Premier moteur essence à injection directe de PSA (HPi), avec 140 ch. Il n'a été proposé que sur la Citroën C5 et la Peugeot 406 à partir de 2001 et a été retiré vers 2003 ou 2004 en raison de ses faibles ventes.^[1][9]

4. 2003–2008

   2.0 16v VVT 177 ch (EW10J4S, RFK, 2003-2008)

   Version sportive de 177 ch avec distribution variable (VVT), dont la puissance maximale est atteinte à 7 000 tr/min. Elle a équipé la 206 GTi 180 et RC, la 307 Féline et CC et la C4 VTS.^[1][15][19]

5. 2004–2011

   2.0 16v VVT 140-143 ch (EW10A, RFJ, 2004-2011)

   Ajoute la distribution variable (VVT) par rapport à l'EW10J4. La puissance est annoncée à 140 ch chez Peugeot et à 143 ch chez Citroën, avec 200 N·m à 4 000 tr/min. Wikipédia date le RFJ de 2004-2008 sur la Citroën C4 et de 2005-2011 sur la Peugeot 407.^[1][18][19]