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Problemas del Audi A1 II (2018–hoy)

Hemos documentado 1 motor y 1 caja de cambios del Audi A1 II; el cambio DSG7 DQ200 tiene averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.0 TSI / 1.5 TSI en las versiones 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; 2014 en adelante) y 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 CV (DPCA, DPBC; fabricados desde 2020), con veredicto «Comprar».[1][2][3][4]

Fuera del motor: Fuera del motor, la documentación específica sobre el Audi A1 GB (2018-) es escasa: el comparativo de la revisión técnica alemana (TÜV) publicado por Auto Bild señala un desgaste de disco de freno por encima de la media del segmento incluso con un kilometraje moderado. No hemos encontrado ninguna llamada a revisión (Safety Gate, KBA) para este coche fuera del motor, ni averías bien documentadas en dirección, electrónica o climatización.[5][6]

Audi A1 II (2018–hoy)
Foto: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Imagen de referencia de esta generación.
02468106,0sobre 10

Nota del Audi A1 II: fiabilidad aceptable

Calculada solo con 9 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula

  • Motor7,75 averías
  • Caja de cambios4,62 averías
  • Suspensión9,61 avería
  • Frenos8,61 avería
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección10,0Sin averías documentadas
  • Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
  • Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
  • Climatización10,0Sin averías documentadas
  • Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
  • Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas

Puesto 12 de 39 entre los utilitarios con evidencia sólida. Ver el ranking

Los puntos débiles del Audi A1 II

  1. 1Gravedad alta: Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaCambio DSG7 DQ200 · reparación 600–2.200 €
  2. 2Gravedad media: Desgaste prematuro del embrague seco y tirones al circularCambio DSG7 DQ200 · reparación 500–1.100 €
  3. 3Gravedad media: Fugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostatoMotor 1.0 TSI / 1.5 TSI
  4. 4Gravedad media: Los discos de freno se desgastan por encima de la mediaFrenos
  5. 5Gravedad baja: Tirones en frío a baja velocidad («efecto canguro») del 1.5 TSI evoMotor 1.0 TSI / 1.5 TSI

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

20 fuentesCómo trabajamos

Cambio DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

En el A1 II
desde 2018[7][8]
Denominaciones
1.0 TFSI S tronic · 1.5 TFSI S tronic
Averías que le afectan
2 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
54
Riesgo alto

Veredicto de la versión que monta

  • DSG7 DQ200 0CW (desde 2013)

    desde 2013 · 0CW

    Con precaución

    Mejora la fiabilidad de la 0AM, pero no elimina sus puntos débiles de diseño: sigue siendo la misma familia de embrague seco y de mecatrónica, así que conviene aplicar las mismas comprobaciones (historial, códigos de fallo guardados, prueba de conducción) antes de comprar.[7][9][10]

Averías que afectan al A1 II

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El DSG7 DQ200 tiene 3 averías documentadas en total.

  1. Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteElectrónicaFallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaSí: la mecatrónica es el punto débil más citado de la DQ200. Su acumulador de presión y su bomba hidráulica pueden fallar por un defecto de diseño de la carcasa, con avisos de avería, modo de emergencia o pérdida de tracción; Volkswagen ha reconocido el problema con acciones de servicio y actualizaciones de software.Reparación (taller): 600–2.200 €
  2. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del embrague seco y tirones al circularSí: el embrague seco de la DQ200 se desgasta antes que uno húmedo, sobre todo en tráfico urbano de parar y arrancar. Avisa con tirones o sacudidas al arrancar, patinaje al acelerar y, en casos avanzados, olor a quemado; los especialistas sitúan su vida útil entre 120.000 y 180.000 km según el uso.Reparación (taller): 500–1.100 €Aparece hacia 120.000 km

Ficha del A1 II Cambio DSG7 DQ200Todas las versiones y averías del DSG7 DQ200

1.0 TSI / 1.5 TSI

Opción más segura

Volkswagen 1.0 TSI y 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Gasolina

En el A1 II
desde 2018[11][12]
Averías que le afectan
5
Índice de riesgo en este coche
23
Riesgo bajo

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; 2014 en adelante)

    desde 2014 · 82–115 CV · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF

    Comprar

    No tiene averías graves sistemáticas documentadas y se citan recorridos de 200.000 km sin problemas. En unidades de 2018–2020 basta comprobar que se hizo la llamada a revisión de los inyectores.[1][2][3]

  • 1.5 TSI evo 130/150 CV (DACA, DADA, DPBA; 2017–2019)

    2017–2019 · 130–150 CV · DACA, DACB, DADA, DPBA, DPBE

    Con precaución

    Las primeras unidades sufrieron tirones en frío a baja velocidad: cómpralo solo si consta la actualización del software y tras probarlo en frío. Los 150 CV manuales de mayo–junio de 2019 tuvieron además una llamada a revisión.[1][13][14]

  • 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 CV (DPCA, DPBC; fabricados desde 2020)

    desde 2020 · 114–150 CV · DPCA, DPBC

    Comprar

    Las fuentes consideran los 1.5 TSI de 2020 en adelante mucho más maduros que los de 2017–2019, con pocas quejas de tirones.[1][4]

Averías que afectan al A1 II

  1. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostatoEn el EA211 la bomba de agua y la carcasa del termostato forman un módulo de plástico que, con los años, puede agrietarse o perder estanqueidad y provocar una pérdida lenta de refrigerante. Conviene vigilar el nivel: si se ignora, puede acabar en sobrecalentamiento.
  2. Gravedad bajaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteElectrónicaTirones en frío a baja velocidad («efecto canguro») del 1.5 TSI evoLos 1.5 TSI evo de 2017–2019 pueden dar tirones y sacudidas al arrancar y al circular despacio con el motor frío, sobre todo con cambio manual. Es un fallo de calibración, no mecánico: Volkswagen lo trató con actualizaciones del software del motor entre 2019 y 2020.
  3. Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraElectrónicaFalta de par al arrancar en el 1.5 TSI 150 CV manual (llamada a revisión de 2019)En 2019 Volkswagen, Seat y Škoda llamaron a revisión a 1.5 TSI de 150 CV con cambio manual fabricados en mayo y junio de 2019: al arrancar con mucho consumo eléctrico, por debajo de 800 rpm, el motor podía quedarse sin par para acelerar. Se corrige actualizando el software.
  4. Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisiónComo todo motor de inyección directa, el 1.0 y el 1.5 TSI pueden acumular carbonilla en las válvulas y conductos de admisión, sobre todo con uso urbano. Suele notarse entre 80.000 y 120.000 km con pérdida de potencia, funcionamiento irregular y más consumo.Aparece hacia 80.000 km
  5. Gravedad bajaRaraFrecuencia: RaraInyecciónInyectores con fugas en el 1.0 TSI (llamada a revisión de 2020)En 2020 Volkswagen, Seat y Škoda llamaron a revisión a unos 9.200 coches con TSI de tres cilindros de los años modelo 2018–2020: sus inyectores podían gotear gasolina en la cámara tras apagar el motor y superar los límites de emisiones. Se cambian los inyectores.

Ficha del A1 II 1.0 TSI / 1.5 TSITodas las versiones y averías del 1.0 TSI / 1.5 TSI

Averías del Audi A1 II fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Checklist para comprar un Audi A1 II usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el cambio DSG7 DQ200 (desde 2018)

Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisurada

Gravedad alta

Desgaste prematuro del embrague seco y tirones al circular

Gravedad media

Si lleva el 1.0 TSI / 1.5 TSI (desde 2018)

Fugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostato

Gravedad media

Tirones en frío a baja velocidad («efecto canguro») del 1.5 TSI evo

Gravedad baja

Falta de par al arrancar en el 1.5 TSI 150 CV manual (llamada a revisión de 2019)

Gravedad media

Carbonilla en las válvulas de admisión

Gravedad baja

Inyectores con fugas en el 1.0 TSI (llamada a revisión de 2020)

Gravedad baja

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Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Audi A1 II?

Hemos documentado 1 motor y 1 caja de cambios del Audi A1 II; el cambio DSG7 DQ200 tiene averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.0 TSI / 1.5 TSI en las versiones 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; 2014 en adelante) y 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 CV (DPCA, DPBC; fabricados desde 2020), con veredicto «Comprar». Fuera del motor, la documentación específica sobre el Audi A1 GB (2018-) es escasa: el comparativo de la revisión técnica alemana (TÜV) publicado por Auto Bild señala un desgaste de disco de freno por encima de la media del segmento incluso con un kilometraje moderado. No hemos encontrado ninguna llamada a revisión (Safety Gate, KBA) para este coche fuera del motor, ni averías bien documentadas en dirección, electrónica o climatización.

¿Qué motor del Audi A1 II es más fiable?

Entre los 1 motor y 1 caja de cambios que hemos documentado, la opción más segura es el 1.0 TSI / 1.5 TSI en las versiones 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; 2014 en adelante) y 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 CV (DPCA, DPBC; fabricados desde 2020), con veredicto «Comprar». No tiene averías graves sistemáticas documentadas y se citan recorridos de 200.000 km sin problemas. En unidades de 2018–2020 basta comprobar que se hizo la llamada a revisión de los inyectores.[1][2][3]

¿Qué problemas tiene el Audi A1 II aparte del motor?

Fuera del motor, la documentación específica sobre el Audi A1 GB (2018-) es escasa: el comparativo de la revisión técnica alemana (TÜV) publicado por Auto Bild señala un desgaste de disco de freno por encima de la media del segmento incluso con un kilometraje moderado. No hemos encontrado ninguna llamada a revisión (Safety Gate, KBA) para este coche fuera del motor, ni averías bien documentadas en dirección, electrónica o climatización. Las averías documentadas más importantes son: los discos de freno se desgastan por encima de la media (frenos, gravedad media) y crujidos en los silentblocks traseros y chasquido puntual en la dirección (40 TFSI) (suspensión, gravedad baja).[5][6]

¿Qué averías tiene el Audi A1 II?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisurada (DSG7 DQ200, gravedad alta), desgaste prematuro del embrague seco y tirones al circular (DSG7 DQ200, gravedad media), fugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostato (1.0 TSI / 1.5 TSI, gravedad media), tirones en frío a baja velocidad («efecto canguro») del 1.5 TSI evo (1.0 TSI / 1.5 TSI, gravedad baja) y falta de par al arrancar en el 1.5 TSI 150 CV manual (llamada a revisión de 2019) (1.0 TSI / 1.5 TSI, gravedad media).

¿Cuál es el mejor año del Audi A1 II para comprar?

Según nuestra nota por año, los mejores son 2026, 2025, 2024 y otros 3 años con la misma nota (6,2/10); el que peor nota tiene es 2018 (6,0/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

Fuentes

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  1. 1.Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Prensa del motor · publicada 15 de junio de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  2. 2.VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · publicada 26 de agosto de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  3. 3.Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Prensa del motor · publicada 29 de julio de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  4. 4.Efecto canguro, el problema de los tirones en frío de los motores 1.5 TSI del Grupo VolkswagenSeis en Línea · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026
  5. 5.Audi A1 GB und Mini F54/F57 im TÜV-CheckAuto Bild · Prensa del motor · publicada 15 de enero de 2026 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  6. 6.Tous les problèmes sur Audi A1 2019- (17 témoignages)fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  7. 7.DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
  8. 8.Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026
  9. 9.VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  10. 10.Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  11. 11.VW EA211Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  12. 12.VW EA211 evoWikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  13. 13.¿Tu motor 1.5 TSI de Volkswagen sufre de tirones en frío? Llegan novedadesMotor.es · Prensa del motor · publicada 5 de septiembre de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026
  14. 14.VW, Seat und Skoda: Rückruf wegen Motorsoftware-Updatekfz-betrieb (Vogel Communications) · Prensa del motor · publicada 30 de septiembre de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  15. 15.7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  16. 16.Safety Recall 34F6/4V - 7-Speed DSG Auto Transmission w/Tiptronic (DQ-200 Direct-Shift Gearbox), 2013-2014 MY Volkswagen Jetta HybridVolkswagen of America / NHTSA (recall 13V-568) · Organismo oficial · publicada 2013 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  17. 17.NHTSA Recall 19V-866: Clutch Can Fail to Engage Causing a Loss of Power (Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015, DQ200)National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) · Organismo oficial · publicada 18 de diciembre de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  18. 18.Del 1.9 TDI al 1.5 TSI, así es el motor que ha cambiado la historia reciente de VolkswagenMotor.es · Prensa del motor · publicada 7 de junio de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026
  19. 19.Juddering VW Group cars: no end in sight for ownersAuto Express · Prensa del motor · publicada 31 de julio de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  20. 20.Llamadas a revisión de un vehículoDirección General de Tráfico (DGT) · Organismo oficial · publicada 18 de junio de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026