Renault Mégane III (2008–2016)
Problemas del Renault Mégane de 2016
El Renault Mégane de 2016 se vendía con 6 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el 1.2 TCe, el 2.0 dCi, el 1.6 dCi, el 1.4 y 1.6 16v, el cambio EDC, el 2.0 16v F4R y F4RT y el 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE. El 1.2 TCe, el 2.0 dCi, el 1.6 dCi, el 1.4 y 1.6 16v, el cambio EDC y el 2.0 16v F4R y F4RT tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2016, como entrada de agua en los módulos ABS/ESP.
Nota del Renault Mégane de 2016: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 27 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Algún motor de este coche no tiene averías documentadas en las versiones que monta, pero tampoco fuentes suficientes que lo den por fiable: no cuenta en la nota del motor. Cómo se calcula
- Motor5,5De 4,6 a 7,5 según motor
- Caja de cambios6,25 averías
- Suspensión10,0Sin averías documentadas
- Frenos7,91 avería
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior9,31 avería
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Renault Mégane de 2015
- Nota: 5,9 → 5,8
- Dejan de venderse: 1.5 dCi
- Ya no le afecta: rotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltan (1.5 dCi), rotura prematura del volante bimasa y fallos de embrague (1.5 dCi) y fallos de inyectores y de sus juntas (1.5 dCi)
Motor 1.2 TCe en el Renault Mégane de 2016
Denominaciones: TCe 115
- Con precaución
1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabricado hasta mediados de 2016)
115–130 CV · H5Ft, HRA2DDT
Arrastra el defecto de estanqueidad de los segmentos que puede acabar en consumo de aceite y rotura. Solo es recomendable con facturas de mantenimiento en plazo, constancia de reprogramación o de cambio de segmentos o motor, compresión correcta y consumo de aceite normal; la ayuda de Renault se limitaba a coches de menos de 10 años o 100.000 km.[4][5][6]
Averías que afectan a las unidades de 2016
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo excesivo de aceite y rotura del motorLos 1.2 TCe y 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a mediados de 2016 pueden quemar más de 1 litro de aceite cada 1.000 km porque los segmentos no sellan bien; la carbonilla daña las válvulas y el motor puede romperse. No hubo llamada a revisión: la red reprograma y cambia segmentos o motor.Reparación: 5.000–10.000 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónEstiramiento y rotura de la cadena de distribuciónLa cadena del 1.2 TCe no tiene cambio programado, pero en los motores que queman aceite el nivel bajo hace vibrar el variador del árbol de levas y la cadena se estira hasta hacer ruido o romperse. La red cambia el tensor si la compresión es buena; si no, el bloque inferior o el motor.
Motor 2.0 dCi en el Renault Mégane de 2016
Denominaciones: 2.0 dCi 150 · 2.0 dCi 160 · 2.0 dCi 165
- Con precaución
2.0 dCi 160-177 (M9R, turismos de mayor potencia, 2006-2016)
160–177 CV · M9R
Comparte los mismos puntos débiles que la versión de menor potencia (turbo, EGR, FAP, inyectores) y, al montarse en coches más pesados (todoterrenos, monovolúmenes grandes), el turbo y los inyectores trabajan más exigidos.[8][9][10]
Averías que afectan a las unidades de 2016
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboFallo prematuro del turbocompresorEl turbo del 2.0 dCi falla con relativa frecuencia, a veces con pocos kilómetros: las fichas de fiabilidad consultadas documentan decenas de casos en Espace IV, Koleos y Laguna III, con silbidos, pérdida de potencia y, en varios casos, humo azulado antes del fallo definitivo.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste o rotura de la cadena de distribuciónLa cadena de distribución del 2.0 dCi puede estirarse o, en los casos más graves, romperse antes de lo esperado: hay casos documentados entre unos 60.000 y más de 200.000 km en varios modelos que lo montan. Al ser un motor con interferencia entre pistón y válvulas, una rotura suele acarrear daños internos serios.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónColmatación del filtro de partículas (FAP)El filtro de partículas del 2.0 dCi se colmata con relativa facilidad en uso urbano o de trayectos cortos: es la avería más citada en las fichas de fiabilidad del Qashqai (26 casos) y del Koleos (23 casos), con testigo encendido, regeneraciones frecuentes y, en algunos casos, necesidad de sustituir el filtro.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGRLa válvula EGR del 2.0 dCi se ensucia con el carbonilla del recirculado de gases y puede quedarse pegada o dejar de sellar: es la avería con más testimonios en la ficha del Espace IV (88 casos), con casos adicionales documentados en Laguna III y Qashqai.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteInyecciónFallo de inyectoresLos inyectores del 2.0 dCi pueden fallar de forma aislada, con casos documentados en Espace IV (81 testimonios), Laguna III (13) y Koleos (5); el síntoma más citado es la pérdida de potencia y, en el Laguna III, algún caso de fuga de combustible con el testigo de riesgo de avería del motor encendido.
Motor 1.6 dCi en el Renault Mégane de 2016
Denominaciones: 1.6 dCi 110 · 1.6 dCi 130
- Con precaución
1.6 Energy dCi Euro 6 con trampa de NOx (130 y 160/165 CV, 2015-2019)
130–165 CV · R9M
Es la versión con más averías documentadas en las fichas de fiabilidad consultadas: turbo, válvula EGR, filtro de partículas, inyectores y, en Kadjar y Espace V, fugas de aceite en la zona de la distribución. Su sistema de trampa de NOx motivó además una revisión en Francia por exceso de emisiones reales.[12][13][14][15][16]
Averías que afectan a las unidades de 2016
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboFallo o rotura prematura del turbocompresorEl turbo del 1.6 dCi falla con cierta frecuencia y a veces con pocos kilómetros: fiches-auto documenta roturas entre 23.000 y 113.000 km en Kadjar, Qashqai II, X-Trail III y Espace V, con pérdida de potencia y, en varios casos, negativa de la marca a asumir el coste fuera de garantía.Reparación (taller): 3.000 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónFuga de aceite en la tapa de la cadena de distribuciónEl 1.6 dCi se distribuye por cadena, no por correa, pero varios propietarios de Kadjar y Espace V describen fugas de aceite en la zona de la tapa o el cárter de la cadena, en algún caso lo bastante importantes como para requerir desmontar parte del motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción o fallo de la válvula EGRLa válvula EGR del 1.6 dCi se ensucia y puede quedarse pegada o dejar de sellar, sobre todo en coches de uso urbano. Fiches-auto la señala como uno de los defectos más repetidos en el Renault Espace V y documenta un caso de doble sustitución en un Kadjar (a 85.000 y de nuevo a 95.000 km).Reparación (taller): 250–1.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónColmatación del filtro de partículas (FAP)En uso urbano y de trayectos cortos el FAP del 1.6 dCi puede colmatarse antes de tiempo: fiches-auto recoge un caso en un X-Trail III a solo 10.000 km y 4 meses. Un ajuste de software en las primeras unidades del Kadjar (hasta julio de 2015) también afectó a la gestión de las emisiones de NOx.Reparación (taller): 600–1.500 €
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónFallos de inyectoresLos inyectores del 1.6 dCi pueden fallar de forma individual o, en casos más serios, varios a la vez: fiches-auto documenta 6 casos en el Espace V y un inyector averiado con pérdida de potencia en autopista en un Kadjar.Reparación (taller): 250–1.700 €
Motor 1.4 y 1.6 16v en el Renault Mégane de 2016
Denominaciones: 1.6 16V 110
- Con precaución
1.6 16V 110-135 CV con variador de fase (K4M, 1998-2020)
110–135 CV · K4M
Es la versión con más averías documentadas de la familia: bobinas de encendido en aproximadamente uno de cada cuatro testimonios del Mégane II y del Scénic II, sensor de posición del cigüeñal recurrente en casi todas las generaciones consultadas, y un caso de rotura de correa de distribución con contacto entre válvulas y pistón en el Laguna II.[18][19][20]
Averías que afectan a las unidades de 2016
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteEncendidoFallo de las bobinas de encendidoLas bobinas de encendido individuales son la avería más citada del K4J/K4M en las versiones europeas de Renault: fallan con frecuencia y provocan tirones, pérdida de potencia y el testigo de motor encendido. Es una pieza eléctrica barata de sustituir, no un daño interno del motor.Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónRotura o fallo prematuro de la correa de distribuciónLa correa de distribución del K4J/K4M es de tipo seco (no en baño de aceite), pero varias fuentes documentan roturas antes de alcanzar un alto kilometraje, incluido un caso en el Renault Laguna II con contacto entre válvulas y pistón. Respetar el intervalo de cambio es la mejor prevención.Aparece hacia 89.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteElectrónicaFallo del sensor de posición del cigüeñalEl sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad de casi todas las generaciones con este motor, con arranque difícil en frío, calados o para el coche por sorpresa. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDistribuciónFallo del variador de fase (polea dephaser)Las versiones con variador de fase del K4M pueden presentar un fallo de la polea del variador (déphaseur): ralentí inestable, arranque en frío difícil y un golpeteo metálico al arrancar. Es una minoría de los casos documentados, pero se repite en varias generaciones distintas.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraLubricaciónConsumo de aceite (sin patrón documentado en este motor)A diferencia de muchos motores turbo modernos, las fuentes consultadas para el K4J/K4M no describen un patrón de consumo excesivo de aceite en ninguno de los coches ni versiones cubiertos por esta ficha.
Cambio EDC en el Renault Mégane de 2016
Denominaciones: TCe 115 EDC6 · 2.0 dCi 150 EDC6
- Con precaución
EDC6 (6 velocidades: DC4 en seco o DW6 en húmedo)
· DC4, DW6
Es la versión con más quejas de desgaste de embrague, tirones a baja velocidad y averías completas documentadas, sobre todo en su variante de embrague seco (DC4); antes de comprar conviene revisar el historial de la caja y hacer una prueba de conducción exigente en frío y en caliente.[21][22]
Averías que afectan a las unidades de 2016
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTransmisiónSobrecalentamiento de la caja EDC y paso a punto muerto de seguridadSí: varios propietarios documentan que la caja EDC puede pasar a punto muerto o quedarse sin marchas cuando se sobrecalienta bajo carga sostenida, y Renault llegó a actualizar por software la caja EDC7 (DW5) de los primeros Mégane IV GT porque el sobrecalentamiento aumentaba el riesgo de accidente.Reparación (taller): 2.100 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo de la electrónica de control: aviso «revisar caja de cambios» y pérdida de marchasSí: un fallo en los sensores o interruptores que informan a la centralita de la posición de cada embrague (el «manocontact») puede hacer que la caja EDC pierda las marchas asociadas a uno de los dos embragues —por ejemplo, solo las pares o solo la marcha atrás— con el aviso «revisar caja de cambios» en el cuadro.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del embrague seco y tirones a baja velocidad (EDC6/DC4)Sí: la EDC6 de embrague seco (DC4) es conocida por dar tirones y funcionar con brusquedad a baja velocidad, y su embrague se desgasta antes que uno de una caja húmeda; varios propietarios documentan sustituciones de embrague y de la caja completa en distintos modelos Renault desde 2010.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraLubricaciónFuga de aceite por el retén del eje de salida de la caja EDCUn caso documentado (Renault Captur 1.2 TCe 120, avería a 48.000 km) describe una fuga de aceite por el retén («joint spy») del eje de salida de la caja EDC que terminó en una avería completa de la caja automática; no hemos encontrado más casos con el mismo diagnóstico exacto.
Motor 2.0 16v F4R y F4RT en el Renault Mégane de 2016
Denominaciones: Mégane III RS
- Con precaución
2.0 turbo 165-250 CV (F4RT)
165–250 CV · F4RT
Exige factura del cambio de correa y revisar bobinas; evo considera los Renaultsport más fiables que el resto de la gama.[24][25]
Averías que afectan a las unidades de 2016
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraDistribuciónRotura de la correa de distribución por mantenimiento atrasadoSi no se cambia a tiempo, la correa de distribución del F4R/F4RT puede romperse y destrozar el motor. Evo y Octane recomiendan revisar el cambio documentado antes de comprar un Mégane RS.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDistribuciónPolea del variador de fase del árbol de levas defectuosaEn el F4R 2.0 16v la polea del variador de fase puede degradarse y provocar un golpeteo metálico, como de diésel, al ralentí o en caliente. Las fuentes lo sitúan hacia los 120.000 km en el Mégane II; la sustitución es cara si se hace con el kit de distribución.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEncendidoFallo de las bobinas de encendido del F4RTLas bobinas de encendido son un punto débil recurrente del 2.0 turbo F4RT del Mégane RS: cuando fallan hay tirones, funcionamiento irregular y fallos de encendido. Es una avería de pieza eléctrica, no un daño interno del motor.
Motor 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE en el Renault Mégane de 2016
Denominaciones: 2.0 16V 140
- Comprar
2.0 16v 140 CV (Renault M4R, Laguna III, Mégane III y Scénic III, 2007-2016)
140 CV · M4R
En los 39 testimonios del Laguna III 2.0 140 de fiches-auto no hay ni rotura de motor, ni cadena, ni catalizador, ni consumo de aceite; solo 3 de encendido, y los dos que detallan la pieza hablan de bobinas. Del Mégane III y el Scénic III hay demasiado pocos testimonios para concluir.[26]
No hay averías documentadas del 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE que afecten a las unidades de 2016.
El Renault Mégane III 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE: todas sus averías y qué revisarAverías fuera del motor en el Renault Mégane de 2016
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosEntrada de agua en los módulos ABS/ESPEn algunos Megane III puede infiltrarse agua en los módulos de ABS y ESP, provocando cortocircuitos y el encendido del testigo correspondiente, según la ficha de fiabilidad de Caradisiac.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraCaja de cambios y embragueFallo del embrague y rotura prematura del volante motor en el 1.5 dCi 105 y el 1.9 dCi 130En el 1.5 dCi 105 y el 1.9 dCi 130 puede fallar, de forma rara, el emisor/receptor de embrague, y con menos frecuencia romperse prematuramente el volante motor, lo que obliga a sustituir todo el conjunto de embrague y volante.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorInfiltraciones de agua en el habitáculoAlgunos Megane III sufren infiltraciones de agua en los huecos de las puertas, en los pies del pasajero o en el hueco de la rueda de repuesto, según la ficha de fiabilidad de Caradisiac.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Renault Mégane de 2016?
El Renault Mégane de 2016 se vendía con 6 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el 1.2 TCe, el 2.0 dCi, el 1.6 dCi, el 1.4 y 1.6 16v, el cambio EDC, el 2.0 16v F4R y F4RT y el 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE. El 1.2 TCe, el 2.0 dCi, el 1.6 dCi, el 1.4 y 1.6 16v, el cambio EDC y el 2.0 16v F4R y F4RT tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2016, como entrada de agua en los módulos ABS/ESP.
¿Es mejor el Renault Mégane de 2016 o el de 2015?
Nuestra nota pasa de 5,9 en 2015 a 5,8 en 2016. Ya no le afecta: rotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltan (1.5 dCi), rotura prematura del volante bimasa y fallos de embrague (1.5 dCi) y fallos de inyectores y de sus juntas (1.5 dCi).
¿Cuál es el mejor año del Renault Mégane?
Según nuestra nota, el mejor es 2011 (6,6/10). El año con peor nota es 2008 (5,8/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Renault Mégane de 2016?
Las más importantes documentadas para unidades de 2016 son: consumo excesivo de aceite y rotura del motor (1.2 TCe, gravedad crítica), desgaste o rotura de la cadena de distribución (2.0 dCi, gravedad crítica), rotura de la correa de distribución por mantenimiento atrasado (2.0 16v F4R y F4RT, gravedad crítica), estiramiento y rotura de la cadena de distribución (1.2 TCe, gravedad alta) y fallo prematuro del turbocompresor (2.0 dCi, gravedad alta).
¿Tienes un Renault Mégane de 2016? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Renault Mégane 1.2 TCe LifeAutofácil · Prensa del motor · publicada 1 de julio de 2014 · consultada 26 de septiembre de 2026
- Nissan HR engineWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Posibles fallos en algunos motores de gasolina de Renault, Dacia y NissanOCU · Asociación de consumidores · publicada 4 de junio de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026
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- Problème moteur Renault-Dacia 1.2 TCe, Nissan 1.2 DIG-T et Mercedes - Vos questions, nos réponsesUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Asociación de consumidores · publicada 24 de mayo de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
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- Fiabilité Renault Espace 4 : pannes et avisFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
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- Renault Mégane IIIWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
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- Fiabilité Nissan Qashqai 2 : pannes et avisFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité Nissan X-Trail 3 : pannes et avisFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Si no hubo fraude, ¿por qué 15.000 Renault Captur y Espace serán revisados por un nivel de emisiones excesivo?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 19 de enero de 2016 · consultada 27 de septiembre de 2026
- Fiabilité et pannes de la Renault Mégane 3Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité et pannes de la Renault Mégane 2Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité et pannes du Renault Scénic 2Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité et pannes de la Renault Laguna 2Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité de la boîte EDC : problèmes en série ?fiches-auto.fr · Documentación técnica · publicada febrero de 2020 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Essai Renault Scénic 4 dCi 110 EDC7 : le test du Scénic automatiqueL'Argus · Prensa del motor · publicada septiembre de 2016 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Moteur F Renault (F4R y F4RT)Wikipedia (fr) · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en francés
- Renaultsport Megane checkpointsevo · Prensa del motor · publicada 20 de noviembre de 2008 · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- RenaultSport Megane 225 buying guide, history and reviewOctane · Prensa del motor · publicada 7 de febrero de 2025 · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- Fiabilité et pannes du Renault Laguna 3 (2007-2015)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 8 de octubre de 2026 · en francés