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Motor 1.5 dCi Euro 5 con filtro de partículas (75, 90, 95 y 110 CV, 2010-2015): averías y fiabilidad

Versión del Renault 1.5 dCi (K9K)

Con precaución

El 90 CV tiene un historial excelente. En el 110 CV conviene revisar turbo, inyectores y, en las primeras unidades con FAP, el estado del filtro; en un Scénic III de 2010, comprueba el cambio de correa. Caradisiac da el motor por totalmente fiabilizado a partir de 2012.[1][2][3]

Años
2010–2015
Potencia
75–110 CV
Averías que le afectan
4
2 de gravedad alta o crítica
Coches que la montan
20
en nuestra base

15 fuentesCómo trabajamos

Qué cambia en esta versión

En 2010 llega el filtro de partículas (FAP) y la escala pasa a 75, 90 y 110 CV: el dCi 90 FAP sustituye al 85 CV en Clio y Twingo con 5 CV más y menos emisiones. Según fiches-auto, el 90 CV abandona la bomba que contaminaba el circuito de combustible.[1][4][5]

Códigos de motor de esta versión: K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896.

Averías del motor K9K 608

Las averías documentadas del motor que afectan a esta versión y a sus años, de mayor a menor importancia.

  1. 1Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónRotura prematura de la correa de distribuciónEn los 1.5 dCi de 85, 105 y 110 CV fabricados hasta finales de 2010, sobre todo en Mégane III y Scénic III, la correa de distribución podía romperse antes de tiempo, a veces antes de 50.000 km, y averiar el motor. Renault abrió una acción de taller en 2013.
  2. 2Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboRotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltanEl turbo del 1.5 dCi de 105 y 110 CV puede fallar antes de tiempo: Caradisiac lo documenta en Clio III, Scénic III y Qashqai II, a veces antes de 80.000 km. Más habitual y barato es que un manguito de admisión del turbo se suelte o reviente y el motor pierda potencia.
  3. 3Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalEmbragueRotura prematura del volante bimasa y fallos de embragueLos 1.5 dCi de 105 y 110 CV pueden romper el volante bimasa antes de tiempo, a veces antes de 40.000 km. Avisa con vibraciones al ralentí y ruidos metálicos, y obliga a cambiar el conjunto de embrague y volante.Reparación (taller): 700–1.300 €
  4. 4Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónFallos de inyectores y de sus juntasLos inyectores del 1.5 dCi, o sus juntas, pueden fallar antes de tiempo, sobre todo en el 110 CV, con marcha irregular, tirones o arranque difícil. Suele bastar con sustituir el inyector afectado; Caradisiac aún recoge casos en Kadjar y Duster II.

Coches que montan el motor K9K 608

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Dacia

Nissan

Renault

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el motor K9K 608?

Nuestro veredicto es «Con precaución». El 90 CV tiene un historial excelente. En el 110 CV conviene revisar turbo, inyectores y, en las primeras unidades con FAP, el estado del filtro; en un Scénic III de 2010, comprueba el cambio de correa. Caradisiac da el motor por totalmente fiabilizado a partir de 2012.[1][2][3]

¿Qué averías tiene el motor K9K 608?

Las documentadas que afectan a esta versión, por importancia: rotura prematura de la correa de distribución (gravedad crítica), rotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltan (gravedad alta), rotura prematura del volante bimasa y fallos de embrague (gravedad media) y fallos de inyectores y de sus juntas (gravedad media).

¿Qué coches llevan el motor K9K 608?

Renault Clio III (2005–2012), Renault Clio IV (2012–2019), Renault Mégane III (2008–2015), Renault Scénic III (2009–2016), Renault Kangoo II (2008–2021), Renault Captur I (2013–2019), Dacia Sandero II (2012–2020), Dacia Logan II (2012–2020), Dacia Duster I (2010–2017) y Dacia Dokker (2012–2021), entre otros 10.[1][2][4][5][6][7][8][9][10][11][12]

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Fuentes

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