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MotorFiable
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DPS66DCT250

Caja PowerShift DPS6 en seco, primera generación (2011-2016): averías y fiabilidad

Versión del Ford PowerShift (DPS6 y 6DCT450)

Con precaución

Es la generación con más quejas de tirones y patinaje documentadas y la que Ford más veces revisó (embrague y software); solo es recomendable si se comprueba el historial de actualizaciones de software y se hace una prueba de carretera larga fijándose en vacilaciones al arrancar.[1][2]

Años
2011–2016
Potencia
Sin datos
Averías que le afectan
3
2 de gravedad alta o crítica
Coches que la montan
5
en nuestra base

7 fuentesCómo trabajamos

Qué cambia en esta versión

Primera generación de la DPS6 (6DCT250 en la nomenclatura genérica de Getrag), con dos embragues en seco de un solo disco y sin convertidor de par, pensada para motores de acceso de hasta unos 250 Nm. Es la generación que concentra la mayoría de quejas de vacilación y patinaje documentadas, y el grueso de los 1,5 millones de unidades de Fiesta (2011-2016) y Focus (2012-2016) que motivaron demandas colectivas desde 2012 en Norteamérica.[1][2][3]

Códigos de motor de esta versión: DPS6, 6DCT250.

Averías de la caja DPS6

Las averías documentadas del motor que afectan a esta versión y a sus años, de mayor a menor importancia.

  1. 1Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteEmbragueTirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6)Sí: la DPS6 de embrague en seco da tirones, vacilación al arrancar y patinaje en un número muy alto de unidades. Ford revisó el embrague y el software al menos seis veces sin resolverlo del todo, y en EE. UU. un acuerdo judicial de 2020 cubrió a cerca de 600.000 Ford Fiesta y Focus.
  2. 2Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteEmbragueRotura del plato de presión del embrague (campañas de 2018 y 2019 en Focus y C-MAX)Ford llamó a revisión a Focus III y C-MAX II con caja Powershift por riesgo de rotura del plato de presión del embrague, en dos campañas sucesivas (2018 y 2019) que cubren vehículos fabricados entre agosto de 2012 y mayo de 2018.
  3. 3Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteElectrónicaVacilación en frío y fallos electrónicos del módulo de control (TCM)Tanto la DPS6 como la 6DCT450 dependen de un módulo de control (TCM) que gestiona los embragues; hay vacilación en frío, resonancias al ralentí y averías electrónicas puntuales, y Ford ha revisado el software varias veces sin una solución única.

Coches que montan la caja DPS6

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Ford

Preguntas frecuentes

¿Es fiable la caja DPS6?

Nuestro veredicto es «Con precaución». Es la generación con más quejas de tirones y patinaje documentadas y la que Ford más veces revisó (embrague y software); solo es recomendable si se comprueba el historial de actualizaciones de software y se hace una prueba de carretera larga fijándose en vacilaciones al arrancar.[1][2]

¿Qué averías tiene la caja DPS6?

Las documentadas que afectan a esta versión, por importancia: tirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6) (gravedad alta), rotura del plato de presión del embrague (campañas de 2018 y 2019 en Focus y C-MAX) (gravedad alta) y vacilación en frío y fallos electrónicos del módulo de control (TCM) (gravedad media).

¿Qué coches llevan la caja DPS6?

Ford Fiesta VII (2013–2017), Ford Focus III (2011–2018), Ford C-Max II (2012–2018), Ford B-Max (2012–2017) y Ford EcoSport (2015–2017).[1][2][3][4][5][6][7]

¿Vas a comprar un coche con la caja DPS6?

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Fuentes

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  1. Ford Focus (third generation)Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  2. Ford Fiesta (sixth generation)Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  3. GetragWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  4. Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Powershift, gran combinaciónAutopista.es · Prensa del motor · publicada 8 de noviembre de 2013 · consultada 27 de septiembre de 2026
  5. Ford C-Max recallsAutoinsider · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  6. Ford B-MaxWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  7. Ford EcoSport Titanium 1.5 Ti-VCT 82 kW (112 CV) Powershift (2015-2017): ficha técnicakm77 · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026