Problemas del Ford Fiesta de 2011
El Ford Fiesta de 2011 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 1.6 HDi y el 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT. El 1.6 HDi tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 2011, como tirones y patinaje del embrague en la caja automática Powershift (DPS6).
Nota del Ford Fiesta de 2011: fiabilidad baja
Calculada solo con 13 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor5,3De 3,0 a 7,7 según motor
- Caja de cambios5,71 avería
- Suspensión8,91 avería
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas8,61 avería
- Dirección8,61 avería
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior8,91 avería
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Ford Fiesta de 2010
- Nota: 6,7 → 4,9
- Dejan de venderse: 1.4 HDi
- Ya no le afecta: inyectores que pierden estanqueidad y dejan escapar gasóleo (1.4 HDi), correa de distribución y bomba de agua (1.4 HDi), desgaste prematuro del turbo por lubricación deficiente (1.4 HDi) y válvula EGR obstruida por carbonilla (1.4 HDi) y 1 más
- Empieza a afectarle: tirones y patinaje del embrague en la caja automática Powershift (DPS6) (resto del coche), llamada a revisión de 2012 por posible rotura de los pernos de la suspensión trasera (resto del coche) y llamada a revisión de 2011 por posible entrada de gases de escape en el habitáculo (resto del coche)
Motor 1.6 HDi en el Ford Fiesta de 2011
Denominaciones: 1.6 TDCi 90 · 1.6 TDCi 95
- Con precaución
1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)
75–90 CV · DV6ATED4, DV6BTED4, DV6UTED4, 9HX, 9HV, 9HW
Comparte con el 110 el riesgo de rotura del turbo por falta de engrase y las fugas por las arandelas de los inyectores. Comprable solo con historial de aceite completo y, si el turbo se cambió, con el tubo de engrase y la limpieza del circuito hechos.[3][4][5]
- Comprar
1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)
92–95 CV · DV6D, DV6DTED, 9HP
Según los testimonios que recoge Fiches-Auto, el 92 CV es claramente más fiable que las demás potencias; con un mantenimiento correcto y la correa al día no tiene averías graves específicas documentadas.[5][6]
Averías que afectan a las unidades de 2011
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteTurboRotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)En los 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011) el turbo puede griparse porque la carbonilla del aceite atasca el filtro de malla del racor que lo alimenta. Es una avería seria y repetitiva: si solo se cambia el turbo sin limpiar el circuito, vuelve a romper.Reparación (taller): 700–1.050 €
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónRotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónEn los 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre octubre de 2010 y septiembre de 2011 la correa podía romperse y dejar el coche parado. PSA cubrió la reparación y en 2014 cambió de forma preventiva correa y piñón del cigüeñal a los que superaban 120.000 km.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteInyecciónFugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culataEs habitual que las arandelas de cobre de los inyectores del 1.6 HDi dejen de sellar: el motor sopla gases, se forma carbonilla alrededor del inyector y el hollín pasa al aceite. Repararlo cuesta poco, pero si se deja contamina el aceite y es una de las causas de rotura del turbo.Reparación (taller): 110–310 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmataciónEl FAP de los 1.6 HDi y BlueHDi funciona con un aditivo (cerina) que se agota a los 80.000-120.000 km y hay que rellenar por unos 100-120 €. Con mucho uso urbano el filtro se colmata y aparece el aviso; si se deja, un FAP nuevo ronda los 1.500 €.Reparación (taller): 100–1.500 €Aparece hacia 80.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 1.6 HDi se ensucia con facilidad, sobre todo en uso urbano, y provoca tirones y calados al ralentí. En los 8V también falla el enfriador de la EGR, que consume refrigerante sin fugas visibles.
Motor 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT en el Ford Fiesta de 2011
Denominaciones: 1.25 60 · 1.25 82 · 1.4 96 · 1.6 Ti-VCT 105 · 1.6 Ti-VCT 120
- Con precaución
1.25 Ti-VCT 60/75/82 CV
60–82 CV
Gebrauchtwagenberater lo describe como «prácticamente indestructible», pero fiches-auto.fr documenta testimonios de consumo de refrigerante y de aceite en el aire del filtro en la versión de 82 CV, así que conviene comprobar ambos niveles antes de comprar.[8][9]
- Con precaución
1.4 Ti-VCT 90/96/97 CV
90–97 CV
En el Fiesta, fiches-auto.fr documenta testimonios de consumo excesivo de aceite y de líquido refrigerante, incluida presencia de refrigerante en los pocillos de las bujías; en el B-Max, en cambio, no se han encontrado quejas equivalentes para el 1.4.[9][10]
- Comprar
1.6 Ti-VCT 85/105/120/125 CV (actuador revisado)
85–125 CV
Gebrauchtwagenberater confirma expresamente que el problema del actuador de la distribución variable, presente en el Focus II, «no llegó» al B-Max, y que en el Focus III y el C-Max II esa reputación mejoró «gracias a la ausencia de averías».[10][11][12]
Averías que afectan a las unidades de 2011
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo de aceite superior al esperadoHay testimonios documentados de consumo de aceite superior al esperado en el Ford Fiesta, tanto en el 1.25 (con aceite llegando al filtro de aire por la ventilación del cárter) como en el 1.4, donde se combina con consumo de líquido refrigerante.Aparece hacia 40.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónTermostato, bomba de agua y pérdida de líquido refrigeranteSí: hay testimonios de consumo y pérdida de líquido refrigerante en el Ford Fiesta, incluido un caso de refrigerante en los pocillos de las bujías del 1.4, además de fallos de termostato y de bomba de agua documentados en la gama Ti-VCT.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalEncendidoFallos de encendido por bobinas o bujíasHay casos documentados de bobinas de encendido sustituidas varias veces en el Ford Focus II (1.6 Ti-VCT) y de bujías cambiadas a los 60.000 km en el Ford Fiesta 1.25, lo que apunta a un desgaste del sistema de encendido más temprano de lo esperado en parte de las unidades.Aparece hacia 60.000 km
Averías fuera del motor en el Ford Fiesta de 2011
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteCaja de cambios y embragueTirones y patinaje del embrague en la caja automática Powershift (DPS6)La caja automática Powershift (DPS6), de doble embrague en seco, acumula numerosas quejas de tirones al arrancar, vacilación y patinaje del embrague. Ford revisó varias veces el embrague y el software, y en 2020 un acuerdo judicial en EE. UU. cubrió también al Fiesta (2011-2016) junto al Focus. En España se vendió con el motor 1.0 EcoBoost.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDirecciónDesgaste prematuro de la cremallera de dirección y los terminales de la barra de acoplamientoAuto Express señala que en el Fiesta VII la cremallera de dirección "no dura mucho" y que los terminales de la barra de acoplamiento tampoco son muy duraderos, aunque la reparación no suele ser cara. Es un punto habitual a revisar al comprar uno de segunda mano.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalNeumáticos y ruedasDeformación de las llantas de aleación de 16 y 17 pulgadasLas llantas de aleación de 16 y 17 pulgadas del Fiesta VII pueden deformarse ("buckle") tras un golpe con un bache o bordillo, lo que se nota como una vibración clara al circular en cuanto el coche se pone en marcha.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraSuspensiónLlamada a revisión de 2012 por posible rotura de los pernos de la suspensión traseraEn febrero de 2012 Ford llamó a revisión a 889 unidades del Fiesta fabricadas en septiembre de 2011 porque los pernos que fijan la suspensión trasera podían fallar. Es una campaña muy acotada, no un problema generalizado de toda la generación.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraCarrocería e interiorLlamada a revisión de 2011 por posible entrada de gases de escape en el habitáculoFord llamó a revisión a los Fiesta fabricados entre julio y noviembre de 2011 porque podían sufrir entrada de gases de escape en el habitáculo. Es una campaña acotada a ese periodo de fabricación, no un problema de toda la generación.
¿Vas a comprar un Ford Fiesta de 2011?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Ford Fiesta de 2011?
El Ford Fiesta de 2011 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 1.6 HDi y el 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT. El 1.6 HDi tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 2011, como tirones y patinaje del embrague en la caja automática Powershift (DPS6).
¿Es mejor el Ford Fiesta de 2011 o el de 2010?
Nuestra nota pasa de 6,7 en 2010 a 4,9 en 2011. Ya no le afecta: inyectores que pierden estanqueidad y dejan escapar gasóleo (1.4 HDi), correa de distribución y bomba de agua (1.4 HDi) y desgaste prematuro del turbo por lubricación deficiente (1.4 HDi). Empieza a afectarle: tirones y patinaje del embrague en la caja automática Powershift (DPS6) (resto del coche), llamada a revisión de 2012 por posible rotura de los pernos de la suspensión trasera (resto del coche) y llamada a revisión de 2011 por posible entrada de gases de escape en el habitáculo (resto del coche).
¿Cuál es el mejor año del Ford Fiesta?
Según nuestra nota, los mejores son 2010, 2009 y 2008 (6,7/10). El año con peor nota es 2013 (3,8/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Ford Fiesta de 2011?
Las más importantes documentadas para unidades de 2011 son: rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor) (1.6 HDi, gravedad alta), rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución (1.6 HDi, gravedad alta), tirones y patinaje del embrague en la caja automática Powershift (DPS6) (caja de cambios y embrague, gravedad alta), llamada a revisión de 2012 por posible rotura de los pernos de la suspensión trasera (suspensión, gravedad alta) y llamada a revisión de 2011 por posible entrada de gases de escape en el habitáculo (carrocería e interior, gravedad alta).
¿Tienes un Ford Fiesta de 2011? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- Motor PSA DVWikipedia (es) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
- Ford 1.6 TDCi Engine: Problems, Specs & Reliability GuideFord Engines (fordengines.co.uk) · Otra fuente · publicada 20 de julio de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
- Diesel : la liste des pannes récurrentes des moteurs HDi, dCi, TDI... (1.6 HDi)L'argus · Prensa del motor · publicada 28 de octubre de 2014 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Prensa del motor · publicada 22 de abril de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 92 chFiches-Auto.fr · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Ford FiestaWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
- Ford Fiesta – Typische Probleme & Krankheiten (MK6, MK7, MK8)Gebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Fiabilité et pannes Ford FiestaFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Ford B-Max: alle bekannten ProblemeGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Ford Focus: Probleme, Rückrufe, KaufberatungGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Ford C-Max Mk2: Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán