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Renault Modus (2004–2012)

Problemi di Renault Modus 1.5 dCi 65-105 CV

Renault Modus ha montato il 1.5 dCi dal 2004 al 2012 (1.5 dCi 65, 1.5 dCi 70 e 1.5 dCi 75). La riguardano 7 guasti documentati; il più importante è «usura e grippaggio dei cuscinetti di biella» (gravità critica, frequente). Il nostro verdetto dipende dalla versione: «Con cautela» per 1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 e 105/106 CV, 2005-2010) e 1.5 dCi Euro 5 con filtro antiparticolato (75, 90, 95 e 110 CV, 2010-2015); «Evitare» per 1.5 dCi Euro 3 (65, 80/82 e 100 CV, 2001-2005). Tra i motori documentati di Renault Modus, l'opzione più sicura è il 1.2 16v.

Renault Modus (2004–2012)
Foto: M 93 · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.

Voto del motore su questa auto

3,7 su 10Affidabilità bassa

Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di Modus. Come lo calcoliamo

Voto globale di Renault Modus

5,9 su 10Affidabilità accettabile

Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio

14 fontiCome lavoriamo

1.5 dCi

Renault 1.5 dCi (K9K) · Diesel

Su Modus
2004–2012[1][2]
Denominazioni
1.5 dCi 65 · 1.5 dCi 70 · 1.5 dCi 75 · 1.5 dCi 80 · 1.5 dCi 85 · 1.5 dCi 90 · 1.5 dCi 105
Guasti che la riguardano
7 · 4 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
63
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

  • 1.5 dCi Euro 3 (65, 80/82 e 100 CV, 2001-2005)2001–2005 · 65–100 CV · K9K 700, K9K 702, K9K 704, K9K 706, K9K 710, K9K 722

    Evitare

    Il 100 CV accumula tutti i problemi noti del motore (EGR, pompa Delphi che genera limatura e cuscinetti di biella) e fiches-auto considera rischioso il suo acquisto; Caradisiac consiglia di preferire le Scénic II successive al 2006.[1][3]

  • 1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 e 105/106 CV, 2005-2010)2005–2010 · 68–106 CV · K9K 712, K9K 714, K9K 728, K9K 732, K9K 764, K9K 766, K9K 772, K9K 792, K9K 796, K9K 802, K9K 830

    Con cautela

    Acquistabile con storico di manutenzione completo e documentazione delle riparazioni: l'85 CV si porta dietro la pompa Delphi, e il 105 CV aggiunge cuscinetti di biella, volano bimassa e, su Mégane III e Scénic III fino a fine 2010, il rischio di rottura della cinghia.[1][4][5][6]

  • 1.5 dCi Euro 5 con filtro antiparticolato (75, 90, 95 e 110 CV, 2010-2015)2010–2015 · 75–110 CV · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896

    Con cautela

    Il 90 CV ha uno storico eccellente. Sul 110 CV conviene controllare turbo, iniettori e, nelle prime unità con FAP, lo stato del filtro; su una Scénic III del 2010, verifica la sostituzione della cinghia. Caradisiac considera il motore completamente affidabile a partire dal 2012.[1][6][7]

Guasti che riguardano Modus

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.5 dCi ha 8 guasti documentati in totale.

  1. Gravità criticaFrequenza: FrequenteLubrificazioneUsura e grippaggio dei cuscinetti di biellaI 1.5 dCi Euro 3 ed Euro 4 (2001-2010 circa), soprattutto quelli da 100 e 105/106 CV, hanno cuscinetti di biella fragili che possono grippare e rompere il motore. Renault è arrivata a pagare fino al 90 % della riparazione, con un limite di 7 anni e 180.000 km.
  2. Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRottura prematura della cinghia di distribuzioneSui 1.5 dCi da 85, 105 e 110 CV prodotti fino a fine 2010, soprattutto su Mégane III e Scénic III, la cinghia di distribuzione poteva rompersi prima del tempo, a volte prima dei 50.000 km, e danneggiare il motore. Renault ha aperto un'azione in officina nel 2013.
  3. Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezionePompa ad alta pressione Delphi che rilascia limatura e danneggia l'iniezioneSui primi 1.5 dCi (fino al 2010 circa), soprattutto nelle versioni con iniezione Delphi da 65, 70 e 85 CV, la pompa ad alta pressione può rilasciare limatura di ferro che contamina tutto il circuito e distrugge gli iniettori. Bisogna sostituire pompa, iniettori e rail.Compare intorno a 60.000 km
  4. Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboRottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccanoIl turbo del 1.5 dCi da 105 e 110 CV può cedere prima del tempo: Caradisiac lo documenta su Clio III, Scénic III e Qashqai II, a volte prima degli 80.000 km. Più frequente ed economico è che un manicotto di aspirazione del turbo si stacchi o scoppi e il motore perda potenza.
  5. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIntasamento della valvola EGR sui primi 1.5 dCiLa valvola EGR si sporca e cede spesso sui 1.5 dCi da 65, 80 e 100 CV precedenti al 2007; sulle versioni successive è molto meno frequente. Spesso basta pulirla.
  6. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFrizioneRottura prematura del volano bimassa e guasti alla frizioneI 1.5 dCi da 105 e 110 CV possono rompere il volano bimassa prima del tempo, a volte prima dei 40.000 km. Avvisa con vibrazioni al minimo e rumori metallici, e obbliga a sostituire il gruppo frizione e volano.Riparazione (officina): 700–1.300 €
  7. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasti degli iniettori e delle loro guarnizioniGli iniettori del 1.5 dCi, o le loro guarnizioni, possono cedere prima del tempo, soprattutto sul 110 CV, con marcia irregolare, strattoni o avviamento difficile. Di solito basta sostituire l'iniettore interessato; Caradisiac riporta ancora casi su Kadjar e Duster II.

Tutte le versioni e i guasti di 1.5 dCi

Renault Modus 1.5 dCi 65-105 CV usata: cosa controllare prima di comprare

Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.

Se monta il 1.5 dCi (2004–2012)

Usura e grippaggio dei cuscinetti di biella

Gravità critica

Rottura prematura della cinghia di distribuzione

Gravità critica

Pompa ad alta pressione Delphi che rilascia limatura e danneggia l'iniezione

Gravità alta

Rottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccano

Gravità alta

Intasamento della valvola EGR sui primi 1.5 dCi

Gravità media

Rottura prematura del volano bimassa e guasti alla frizione

Gravità media

Guasti degli iniettori e delle loro guarnizioni

Gravità media

Altri motori e cambi di Renault Modus

Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.

Guasti di Renault Modus fuori dal motore

Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.

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Per Renault Modus sono documentati 2 richiami e campagne. Vedi quali e come sapere se ti riguardano

Domande frequenti

Renault Modus 1.5 dCi 65-105 CV è affidabile?

Renault Modus ha montato il 1.5 dCi dal 2004 al 2012 (1.5 dCi 65, 1.5 dCi 70 e 1.5 dCi 75). La riguardano 7 guasti documentati; il più importante è «usura e grippaggio dei cuscinetti di biella» (gravità critica, frequente). Il nostro verdetto dipende dalla versione: «Con cautela» per 1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 e 105/106 CV, 2005-2010) e 1.5 dCi Euro 5 con filtro antiparticolato (75, 90, 95 e 110 CV, 2010-2015); «Evitare» per 1.5 dCi Euro 3 (65, 80/82 e 100 CV, 2001-2005). Tra i motori documentati di Renault Modus, l'opzione più sicura è il 1.2 16v.

Che guasti ha Renault Modus 1.5 dCi 65-105 CV?

Quelli documentati che riguardano questa auto sono: usura e grippaggio dei cuscinetti di biella (gravità critica), rottura prematura della cinghia di distribuzione (gravità critica), pompa ad alta pressione Delphi che rilascia limatura e danneggia l'iniezione (gravità alta), rottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccano (gravità alta), intasamento della valvola EGR sui primi 1.5 dCi (gravità media), rottura prematura del volano bimassa e guasti alla frizione (gravità media) e guasti degli iniettori e delle loro guarnizioni (gravità media).

Che motore scegliere per Renault Modus?

L'opzione più sicura è il 1.2 16v, con verdetto «Comprare».

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Fonti

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  1. Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il 19 aprile 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  2. Renault K-Type engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  3. Maxi-fiche occasion : que vaut le Renault Scénic 2 en seconde main ?Caradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 29 ottobre 2014 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  4. Fiabilité Renault Clio 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 26 novembre 2012 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  5. Fiabilité Renault Mégane 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 25 novembre 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  6. Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Scénic 3 en occasion ?Caradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 2 febbraio 2016 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  7. Fiabilité du Nissan Qashqai 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 22 dicembre 2017 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  8. Bruit de cliquetis - claquement : les causesFiches-auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il 6 novembre 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
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  12. Vanne EGR : problèmes et pannesFiches-auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il 24 gennaio 2023 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  13. Volante bimasa, averías y precio de sustituciónDiariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 3 novembre 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
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