Auto AudiCodice 4E
Problemi di Audi A8 D3 (2002–2010)
Tutti i 1 motore e 1 cambio della Audi A8 D3 che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 3.0 TDI V6 e il cambio ZF 6HP. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il cambio ZF 6HP, con verdetto «Con cautela».[1][2][3][4][5][6]
Fuori dal motore: Secondo le 62 testimonianze di fiches-auto.fr, a parte il motore l'A8 D3 accumula soprattutto guasti di comfort ed elettronica (alzacristalli, MMI, tetto apribile) e usura della sospensione anteriore e degli ammortizzatori pneumatici. Non abbiamo trovato campagne ufficiali europee né costi in euro.[6][7]
Voto di Audi A8 D3: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 11 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Evidenze limitate: si basa su poche fonti o pochi guasti documentati, quindi non entra nelle classifiche. Avere pochi guasti documentati non significa essere affidabile: potrebbe essere poco studiato. Come si calcola
- Motore5,25 guasti
- Cambio5,43 guasti
- Sospensioni8,61 guasto
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia9,31 guasto
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni9,61 guasto
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
I punti deboli di Audi A8 D3
- 1Gravità alta: Pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoMotore 3.0 TDI V6
- 2Gravità alta: Guasto della piastra valvole e della meccatronica: cambiate irregolari o cambio bloccatoCambio ZF 6HP · riparazione 6.000–10.000 €
- 3Gravità alta: Allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditoreMotore 3.0 TDI V6
- 4Gravità alta: Usura degli iniettori (sede dell'ago) e guasti all'iniezioneMotore 3.0 TDI V6
- 5Gravità media: Valvola EGR e radiatore EGR guastiMotore 3.0 TDI V6
Motori documentati, dal più al meno rischioso
- 3.0 TDI V62003–2010 · 3.0 TDI quattroGuasto più grave:Gravità altaVerdetto:Con cautela
- Cambio ZF 6HP2002–2010 · A8 3.7 quattro tiptronic · A8 4.0 TDI quattro tiptronicGuasto più grave:Gravità altaVerdetto:Con cautelaOpzione più sicura
La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori
Vedi cosa controllare prima di comprareFuori dal motore
VW/Audi 3.0 TDI V6 (EA896 e EA897) · Diesel
- Su A8 D3
- 2003–2010[8]
- Denominazione
- 3.0 TDI quattro
- Guasti che la riguardano
- 5 · 3 di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
- Con cautela
3.0 TDI EA896 generazione 1, Euro 4 (BKN, BMK, ASB, CARA; 2003-2008)
2003–2008 · 204–233 CV · BKN, BMK, ASB, CARA
È la serie più vecchia e quella che concentra l'EGR con più guasti citato da Audi, oltre alle farfalle di aspirazione di Q7 e A8 di quell'epoca. Si può comprare con uno storico chiaro di distribuzione, raffreddamento ed EGR.[8][9][10]
Guasti che riguardano A8 D3
Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 3.0 TDI V6 ha 7 guasti documentati in totale.
- Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoSul 3.0 TDI la pompa dell'acqua può guastarsi e, dal 2010, surriscaldarsi fino a danneggiare il motore (la guida dell'A6 C6 cita un'azione di servizio). I proprietari citano inoltre perdite di refrigerante da manicotti, valvola di regolazione e radiatore.
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e usura del tenditoreSul V6 3.0 TDI la catena di distribuzione si trova sul lato del cambio e il suo tenditore può perdere tensione: sferraglia all'avviamento a freddo e, se la catena si allunga, la fasatura si sfasa e il motore rischia. Sostituirla richiede di aprire il motore e costa diverse migliaia di euro.
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura degli iniettori (sede dell'ago) e guasti all'iniezioneGuide tedesche segnalano l'usura della sede dell'ago degli iniettori del 3.0 TDI: smettono di chiudere bene, gocciola gasolio nel cilindro e diluisce l'olio. Uno scarico che fuma può essere l'avviso, e le testimonianze del biturbo da 313 CV ripetono guasti all'iniezione.
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR e radiatore EGR guastiSugli EA896 di prima generazione valvola e radiatore EGR si guastano spesso: Audi parla di circa il 15 % degli esemplari contro 1-2 su 1.000 nella seconda generazione (dato citato da Wikipedia). Il radiatore si ostruisce con la fuliggine e può perdere refrigerante.
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAspirazioneFarfalle di aspirazione (swirl) e collettore di aspirazione usuratiSui V6 TDI dal 2004 al 2010 il comando delle farfalle di aspirazione (swirl) può avere gioco e accendere la spia motore con il codice P3134. Hella indica che farfalla e attuatore formano un'unità e si sostituiscono insieme; sulle Q7 4L è la categoria più citata dai proprietari.
Scheda di A8 D3 3.0 TDI V6Tutte le versioni e i guasti di 3.0 TDI V6
Cambio ZF 6HP
Opzione più sicuraZF 6HP (caja automática de convertidor de par, 6 velocidades)
- Denominazioni
- A8 3.7 quattro tiptronic · A8 4.0 TDI quattro tiptronic
- Guasti che la riguardano
- 3 · 1 di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
- Con cautela
1ª generazione (6HP19/26/32, 2000-2006)
2000–2006 · 6HP19, 6HP19A, 6HP26, 6HP26A, 6HP26X, 6HP26Z, 6HP32, 6HP32A
Le auto con questa prima generazione hanno ormai 20-26 anni nel 2026 e accumulano spesso gli stessi punti deboli di tutta la famiglia 6HP -strattoni, guasti della piastra valvole o della meccatronica-, documentati su BMW, Audi e Land Rover; conviene verificare lo storico dei cambi dell'olio del cambio prima di acquistare.[1][2][3]
- Con cautela
2ª generazione (6HP21/28/32, 2007-2014)
2007–2014 · 6HP21, 6HP28, 6HP28X, 6HP32, 6HP32A
La revisione del 2007 non ha eliminato i punti deboli della famiglia: si continuano a documentare strattoni e guasti della meccatronica su auto con questa versione, e Jaguar ha finito per sostituire il 6HP con lo ZF 8HP sulla XF già nel 2012. Conviene comunque controllare lo storico di manutenzione del cambio prima di acquistare.[4][5][6]
Guasti che riguardano A8 D3
- Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteElettronicaGuasto della piastra valvole e della meccatronica: cambiate irregolari o cambio bloccatoSì, e può essere grave: ci sono guasti documentati della piastra valvole o della meccatronica dello ZF 6HP su BMW, Audi e Land Rover a partire da circa 90.000-100.000 km, con casi che arrivano a impedire l'innesto di una marcia -compresa la retromarcia- e preventivi da 6.000 a 10.000 € in concessionaria.Riparazione: 6.000–10.000 €Compare intorno a 90.000 km
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteTrasmissioneStrattoni e cambiate brusche per usura del convertitore e olio invecchiatoSì: su BMW, Audi e Land Rover con lo ZF 6HP ci sono testimonianze di strattoni, esitazioni e cambiate brusche a partire da 80.000-150.000 km, soprattutto se l'olio del cambio non è mai stato sostituito. Il convertitore si blocca in tutte e sei le marce per risparmiare carburante, il che ne accelera l'usura con gli anni.Riparazione (officina): 150–400 €Compare intorno a 80.000 km
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleLubrificazionePerdite d'olio dal carter o dai paraoli del cambioSì, anche se in una minoranza di casi: ci sono testimonianze di perdite d'olio dal cambio ZF 6HP sulla BMW X5 (a 180.000 km) e sull'Audi A6 (tra 204.000 e 208.000 km). Se non viene riparata, la perdita di pressione può accelerare l'usura interna e sfociare nel guasto della piastra valvole o della meccatronica.Riparazione (officina): 300–600 €Compare intorno a 180.000 km
Scheda di A8 D3 Cambio ZF 6HPTutte le versioni e i guasti di ZF 6HP
Guasti di Audi A8 D3 fuori dal motore
Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.
Checklist per comprare una Audi A8 D3 usata
Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.
Se monta il 3.0 TDI V6 (2003–2010)
Valvola EGR e radiatore EGR guasti
Gravità mediaSe monta il cambio ZF 6HP (2002–2010)
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Domande frequenti
Audi A8 D3 è affidabile?
Tutti i 1 motore e 1 cambio della Audi A8 D3 che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 3.0 TDI V6 e il cambio ZF 6HP. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il cambio ZF 6HP, con verdetto «Con cautela». Secondo le 62 testimonianze di fiches-auto.fr, a parte il motore l'A8 D3 accumula soprattutto guasti di comfort ed elettronica (alzacristalli, MMI, tetto apribile) e usura della sospensione anteriore e degli ammortizzatori pneumatici. Non abbiamo trovato campagne ufficiali europee né costi in euro.
Qual è il motore più affidabile di Audi A8 D3?
Tra i 1 motore e 1 cambio che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il cambio ZF 6HP, con verdetto «Con cautela». Le auto con questa prima generazione hanno ormai 20-26 anni nel 2026 e accumulano spesso gli stessi punti deboli di tutta la famiglia 6HP -strattoni, guasti della piastra valvole o della meccatronica-, documentati su BMW, Audi e Land Rover; conviene verificare lo storico dei cambi dell'olio del cambio prima di acquistare.[1][2][3]
Che problemi ha Audi A8 D3 oltre al motore?
Secondo le 62 testimonianze di fiches-auto.fr, a parte il motore l'A8 D3 accumula soprattutto guasti di comfort ed elettronica (alzacristalli, MMI, tetto apribile) e usura della sospensione anteriore e degli ammortizzatori pneumatici. Non abbiamo trovato campagne ufficiali europee né costi in euro. I guasti documentati più importanti sono: guasto degli ammortizzatori pneumatici e usura dei silentblock della sospensione (sospensioni, gravità media), guasti di alzacristalli, sistema MMI e tetto apribile con infiltrazioni d'acqua (elettronica e multimedia, gravità bassa) e infiltrazione d'acqua nei fanali posteriori (carrozzeria e interni, gravità bassa).[6][7]
Che guasti ha Audi A8 D3?
I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamento (3.0 TDI V6, gravità alta), guasto della piastra valvole e della meccatronica: cambiate irregolari o cambio bloccato (ZF 6HP, gravità alta), allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditore (3.0 TDI V6, gravità alta), usura degli iniettori (sede dell'ago) e guasti all'iniezione (3.0 TDI V6, gravità alta) e valvola EGR e radiatore EGR guasti (3.0 TDI V6, gravità media).
Qual è l'anno migliore di Audi A8 D3 da comprare?
Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2002 (5,4/10); quello con il voto peggiore è 2003 (5,3/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- 1.Fiabilité BMW Série 5 (2003-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 2.Fiabilité Audi A6 (2004-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 3.Fiabilité Land Rover Range Rover Sport (2005-2013), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 4.Jaguar XFWikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- 5.Fiabilité BMW X3 (2004-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 6.Fiabilité Audi A8 (2002-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 7.Audi A8 (Wikipedia)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- 8.VW EA896Wikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- 9.Audi A4, A6, A8, Q7: error code P3134 and engine warning lamp lights upHELLA Tech World · Documentazione tecnica · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese
- 10.Tous les problèmes sur Audi Q7 2006-2014 (130 témoignages)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 9 ottobre 2026 · in francese
- 11.Fiabilité Audi A6 (2011-2018) (106 témoignages)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 9 ottobre 2026 · in francese
- 12.Tous les problèmes sur Audi Q5 2008-2017 (322 témoignages)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 9 ottobre 2026 · in francese
- 13.Audi A6 C6 (4F): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 9 settembre 2022 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- 14.3.0 TDI: Viele Probleme, teure WartungGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 28 gennaio 2023 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- 15.VW Touareg 3.0 TDI – typische Probleme und ODIS-DiagnoseKFZ Dietrich (taller, Hardegsen) · Altra fonte · pubblicata il 22 aprile 2026 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- 16.Audi A5 8T (B8): Probleme, Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 20 gennaio 2022 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- 17.El aceite de la caja de cambios automática que el fabricante no cambia: evita una avería de 3.000 eurosMotor16 · Stampa specializzata · pubblicata il 26 settembre 2026 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo