Motore BMW B38 / B37: guasti e affidabilità

• B38 1.2 (B38A12, MINI One)

  dal 2014 · 75–102 CV · B38A12

  Con cautela

  Non abbiamo trovato alcun dato di affidabilità specifico di questa variante: non possiamo garantire che sia priva di difetti, solo che non ne abbiamo trovati di documentati. Conviene controllare lo storico della manutenzione.^[5]

• B38 1.5 136 CV fino ad aprile 2015 (B38A15)

  2014–2015 · 136 CV · B38A15

  Con cautela

  Le due prove di lunga durata con guasto del motore a 100.000 km riguardavano una 218i di questa fase; se compri un'unità precedente ad aprile 2015, verifica che il cuscinetto sia già stato sostituito.^[1]

• B38 1.5 136-140 CV da aprile 2015 (B38A15 / B38B15)

  dal 2015 · 136 CV · B38A15, B38B15

  Comprare

  BMW afferma che la sostituzione del cuscinetto ha eliminato il problema, e non abbiamo trovato altri guasti gravi e diffusi documentati dalla stampa o da enti ufficiali per queste unità.^[1]

• B38K15T0 231 CV (BMW i8)

  2014–2020 · 231 CV · B38K15T0

  Con cautela

  Non abbiamo trovato dati di guasti del motore a benzina della i8; ne sono state prodotte circa 20.465 unità e, trattandosi di un'ibrida di nicchia, ci sono poche informazioni pubbliche, per cui conviene controllarne lo storico presso un centro assistenza ufficiale.^[7]

• B37 1.5 diesel 95-116 CV (B37C15K0 / B37C15U0), fino al 2017

  2014–2017 · 95–116 CV · B37C15K0, B37C15U0

  Comprare

  Non abbiamo trovato un guasto grave e diffuso documentato del B37; la MINI Cooper D F56 di un servizio del 2026 ha accumulato un milione di chilometri con il suo motore originale, anche se è un caso isolato.^[8]

• B37TÜ1 1.5 diesel 95-116 CV (da fine 2017)

  dal 2017 · 95–116 CV · B37C15K0, B37C15U0

  Comprare

  Stessa base meccanica del B37 precedente, senza guasti gravi documentati; aggiunge l'AdBlue, che richiede di controllare il livello e lo stato del sistema.^[9]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità criticaFrequenza: RaraLubrificazioneGuasto del cuscinetto di spallamento dell'albero motore del B38 (unità precedenti ad aprile 2015)Le prime unità dell'1,5 da 136 CV (fino ad aprile 2015) montavano un cuscinetto di spallamento dell'albero motore a mezza cuneo che ha ceduto in due prove di lunga durata a circa 100.000 km con uso intenso della frizione; BMW lo ha sostituito con uno a 360 gradi.Compare intorno a 100.000 km

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

BMW

Famiglia

Familia modular B de BMW

Carburante

Benzina

Cilindrata

1.499 cm³

Cilindri

3

Alimentazione

Turbo

Iniezione

Iniezione diretta

Distribuzione

Catena

Potenza

75–231 CV

Coppia massima

320 Nm

Produzione

dal 2014

Marche

BMW e MINI

Scheda tecnica^[4][5][6]

1. dal 2014

   B38 1.2 (B38A12, MINI One)

   Variante da 1,2 litri della famiglia a tre cilindri, con 55 kW (75 CV) e 75 kW (102 CV) secondo Wikipedia in tedesco; è montata sulla MINI One di terza generazione.^[5][13]

2. 2014–2015

   B38 1.5 136 CV fino ad aprile 2015 (B38A15)

   Prime unità dell'1,5 da 100 kW (136 CV), con il cuscinetto di spallamento dell'albero motore a mezza cuneo; BMW lo ha sostituito con uno a 360 gradi da aprile 2015, e le unità precedenti hanno potuto essere adeguate tramite un'azione di servizio.^[1][5]

3. 2014–2020

   B38K15T0 231 CV (BMW i8)

   Versione ad alte prestazioni dell'1,5: 170 kW (231 CV) e 320 Nm, che lavora insieme a un motore elettrico sull'ibrida plug-in BMW i8 (coupé 2014-2020, roadster 2018-2020).^[4][7]

4. 2014–2017

   B37 1.5 diesel 95-116 CV (B37C15K0 / B37C15U0), fino al 2017

   Diesel tre cilindri da 1.496 cc con turbo a geometria variabile e common rail: 70 kW (95 CV) e 220 Nm, oppure 85 kW (116 CV) e 270 Nm.^[6][10]

5. dal 2015

   B38 1.5 136-140 CV da aprile 2015 (B38A15 / B38B15)

   Versione più diffusa (MINI Cooper, 118i, 218i, 318i, X1 sDrive18i, X2 sDrive18i). Con il cuscinetto a 360 gradi da aprile 2015; da marzo 2018 monta il filtro antiparticolato per benzina (OPF) e la revisione TÜ1 annunciata da BMW nel 2016 ha portato +5 kW, iniezione a 350 bar e circuito della testata separato.^[1][5][12]

6. dal 2017

   B37TÜ1 1.5 diesel 95-116 CV (da fine 2017)

   Revisione di novembre 2017: riduzione catalitica selettiva con AdBlue, filtro antiparticolato, pressione di iniezione di 2.200 bar e cilindri e pistoni nuovi per ridurre il rumore, per rispettare l'Euro 6c.^[9][10]