Honda e:HEV / i-MMD vs 1.5 VTi-TECH / T-GDI : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.5 VTi-TECH / T-GDI présente moins de risque que Honda e:HEV / i-MMD : 7/100 (risque faible) contre 25/100 (risque modéré). Honda e:HEV / i-MMD a 1 panne grave documentée, la principale « Fissure de la pompe à carburant haute pression (campagne Honda 6YP) » ; 1.5 VTi-TECH / T-GDI, aucune panne grave documentée.

Indice de risque

Honda e:HEV / i-MMD

Risque modéré · 1 panne grave

Indice de risque

1.5 VTi-TECH / T-GDI

Risque faible · 0 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 29 octobre 202613 sources Notre méthode

Honda e:HEV / i-MMD est-il fiable ?

Le système hybride Honda e:HEV (anciennement i-MMD) ne présente pas de pannes graves et répandues documentées dans les sources consultées. Les points les plus cités sont la décharge de la batterie 12 V lorsque la voiture reste immobilisée et, sur les 2.0, un rappel concernant la pompe à carburant haute pression.^[1][2]

Voir les 2 pannes de Honda e:HEV / i-MMD

1.5 VTi-TECH / T-GDI est-il fiable ?

Le « 1.5 » de MG/SAIC recouvre deux moteurs distincts : l'atmosphérique VTi-TECH (106 ch), moteur d'entrée de gamme du MG ZS, et le turbo T-GDI (162-170 ch), exclusif au MG HS et moteur thermique de ses hybrides rechargeables. Aucun des deux n'a encore de pannes moteur bien documentées par des sources indépendantes : les plaintes publiées concernent l'électronique, la boîte automatique et les finitions, pas le bloc moteur.^{[3][4][5][6][7][8]}

Voir les 2 pannes de 1.5 VTi-TECH / T-GDI

Comparatif côte à côte

Comparatif de Honda e:HEV / i-MMD et 1.5 VTi-TECH / T-GDI
Donnée	Honda e:HEV / i-MMD	1.5 VTi-TECH / T-GDI
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	—	—
Distribution	Chaîne	Chaîne
Puissance	109–184 ch	106–170 ch
Production	depuis 2018^[1][9]	depuis 2017^{[3][4][10][11][12]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	25Risque modéré	7Risque faible
Pannes documentées	2	2
De gravité élevée ou critique	1	0
Pire gravité	Gravité élevée	Gravité faible
Principales pannes	Gravité élevée: Fissure de la pompe à carburant haute pression (campagne Honda 6YP) Gravité faible: Décharge de la batterie 12 V et échec du démarrage du système hybride	Gravité faible: À-coups et brusquerie de la boîte automatique à froid ou à basse vitesse (MG HS) Gravité faible: Messages d'alerte électroniques et défauts ponctuels de capteurs (MG HS)
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 250 €Décharge de la batterie 12 V et échec du démarrage du système hybrideChiffre publié^[1]	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	e:HEV 1.5 (LEB-H5) 109-131 ch de système (Jazz IV, HR-V III)^[1][9]	1.5 VTi-TECH atmosphérique 106 ch (NSE / NSE Plus, depuis 2017)^[6]
Avec prudenceVersions à surveiller	i-MMD 2.0 184 ch de système (CR-V V hybride)^[1][2] e:HEV 2.0 184 ch de système (Civic XI)^[2][13]	1.5 T-GDI turbo 162 ch (GS61H, 2018-2024)^[7][8] 1.5 T-GDI turbo 170 ch (15FDE / 15FKE, depuis 2024)^[4]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

Honda e:HEV / i-MMD

1.5 VTi-TECH / T-GDI

Autres comparatifs

Avec Honda e:HEV / i-MMD

Avec 1.5 VTi-TECH / T-GDI

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Sources

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MG HSWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
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MG HSWikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
MG HSWikipedia (francés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
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