1.3 Multijet vs. 1.6 CRDi: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 1.3 Multijet ein geringeres Risiko als 1.6 CRDi: 64/100 gegenüber 70/100 (beide hohes risiko). 1.3 Multijet hat 4 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Längung der Steuerkette und Defekt des Kettenspanners»; 1.6 CRDi hat 4 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Defekt des MHSG-Riemenspanners und des Kurbelwellenrads (48-V-Mildhybrid)».

Risikoindex

1.3 Multijet

Hohes Risiko · 4 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Risikoindex

1.6 CRDi

Hohes Risiko · 4 schwerwiegende Probleme

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 26. September 202618 Quellen So arbeiten wir

Ist 1.3 Multijet zuverlässig?

Der 1.3 Multijet ist im Grundsatz ein zuverlässiger Diesel, hat aber bei allen Marken eine bekannte Schwachstelle: Steuerkette und Kettenspanner können sich längen oder versagen, wenn die Ölwechsel vernachlässigt werden, mit dem Risiko eines schweren Schadens. Im Stadtbetrieb kommen AGR-Ventil, Rußpartikelfilter und Turbolader mit variabler Geometrie hinzu.^[1][2][3][4]

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Ist 1.6 CRDi zuverlässig?

Der U2 D4FB (2009-2018) ist bei guter Wartung ein im Allgemeinen robuster Diesel, mit bekannten Turbo-Ausfällen bei den ersten Fahrzeugen und Steuerkettenproblemen ab 120.000-150.000 km. Sein Nachfolger Smartstream (U3 D4FE, ab 2018) hat einen guten Ruf, mit Ausnahme der 48-V-Mildhybrid-Version, bei der ein Defekt von Spanner und Kurbelwellenrad den Motor zerstören kann.^[5][6][7]

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Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.3 Multijet und 1.6 CRDi
Angabe	1.3 Multijet	1.6 CRDi
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Diesel	Diesel
Hubraum	1.248 cm³	1.582 cm³
Steuerung	Kette	Kette
Leistung	69–105 PS	90–136 PS
Produktion	2003–2024^[8][9][10]	ab 2009^{[5][11][12][13]}
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	64Hohes Risiko	70Hohes Risiko
Dokumentierte Probleme	5	6
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	4	4
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Kritische Schwere
Hauptschäden	Kritische Schwere: Längung der Steuerkette und Defekt des Kettenspanners Hohe Schwere: Unvollständige Rußpartikelfilter-Regenerationen und Ölverdünnung Hohe Schwere: Festsitzen des Turboladers mit variabler Geometrie	Kritische Schwere: Defekt des MHSG-Riemenspanners und des Kurbelwellenrads (48-V-Mildhybrid) Kritische Schwere: Längung der Steuerkette Hohe Schwere: Vorzeitiger Ausfall des Turboladers mit variabler Geometrie (VGT)
Teuerste dokumentierte Reparatur	bis 1.200 €Verschleiß von Einspritzdüsen und Hochdruckpumpe durch verunreinigten KraftstoffVeröffentlichter Wert^[3]	bis 1.800 €Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF) im StadtbetriebVeröffentlichter Wert^[14]
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	Keine	Smartstream 1.6 CRDi U3 (D4FE, 115-136 PS, ohne Mildhybrid, ab 2018)^[6][15]
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	1.3 Multijet 8V (69-105 PS, 2003-2009)^[1][2][3] 1.3 Multijet II 16V Euro 5 (75-95 PS, 2009-2015)^[2][4] 1.3 Multijet II 16V Euro 6 (95 PS, 2015-2020)^[2][4]	1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 PS, Verkauf in Spanien ab 2010 bis ca. 2018)^[5][16][17] Smartstream 1.6 CRDi 48V Mildhybrid (D4FE MHEV, 136 PS, ab ca. 2019)^[7][18]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.3 Multijet

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1.6 CRDi

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Weitere Vergleiche

Mit 1.3 Multijet

Mit 1.6 CRDi

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Quellen

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Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Portugiesisch
Motor Kia y Hyundai 1.6 CRDI (D4FB): ficha tecnica, problemas y tuningMotordinámico · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
Kia Ceed III: Bekannte Probleme & RückrufeGebrauchtwagenberater · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026
Kia / Hyundai 1.6 CRDi MHEV Engine FailuresDOHC (especialista en reconstrucción de motores) · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
Fiat JTD engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
Motor Fiat 1.3 JTD 16v: más información sobre el motorkm77 · Technische Dokumentation · veröffentlicht September 2002 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
Hyundai U engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
Hyundai Smartstream engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
Hyundai i30 Kombi 1.6 CRDi 48V-Mildhybrid Trend (10/20-01/22): Technische Daten, Bilder, PreiseADAC · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026
Kia Ceed 1.6 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
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Kia and Hyundai 1.6 CRDI (D4FB) engineEngineDNA · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
Best Hyundai Kia 1.6 CRDI Mods & Upgrades Guide to D4FB TuningTorqueCars · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
KIA SPORTAGE 2023 - vehicle recallsGOV.UK (Driver and Vehicle Standards Agency) · Behörde · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch