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Alfa Romeo-AutosCode 955

Probleme des Alfa Romeo MiTo (2008–2018)

Alle 4 Motoren des Alfa Romeo MiTo, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 1.3 Multijet, 1.6 und 2.0 MultiJet II, 1.4 T-Jet und 0.9 TwinAir und 1.0/1.3 FireFly. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 0.9 TwinAir und 1.0/1.3 FireFly, mit dem Urteil «Mit Vorsicht».[1][2][3][4]

Außerhalb des Motors: Abseits des Motors gibt es für den MiTo eine europäische Warnmeldung zum Airbag (gebaut zwischen 2010 und 2015, dieselbe, die auch den Giulietta betrifft) und laut Besitzern wiederkehrende Ausfälle der elektrischen Servolenkung, der Batterie, der Elektronik und des Getriebes. Auto Express platzierte ihn in der Driver-Power-Umfrage auf Rang 25, doch es gibt keine statistischen Studien, die diese Mängel beziffern.[5][6][7]

Alfa Romeo MiTo (2008–2018)
Foto: foshie from Watford, UK · CC BY 2.0 · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468105,1von 10

Note des Alfa Romeo MiTo: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 25 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet

  • Motor5,1Von 3,6 bis 6,8 je nach Motor
  • Getriebe8,61 Problem
  • Fahrwerk10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Bremsen7,11 Problem
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung7,91 Problem
  • Elektrik8,61 Problem
  • Elektronik und Multimedia9,31 Problem
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Airbags und Sicherheit7,11 Problem

Platz 27 von 38 unter die Kleinwagen mit solider Datenlage. Ranking ansehen

Die Schwachstellen des Alfa Romeo MiTo

  1. 1Kritische Schwere: Längung der Steuerkette und Defekt des KettenspannersMotor 1.3 Multijet · Reparatur 350–550 €
  2. 2Hohe Schwere: Unvollständige Rußpartikelfilter-Regenerationen und ÖlverdünnungMotor 1.3 Multijet
  3. 3Hohe Schwere: Zugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) durch unvollständige RegenerationenMotor 1.6 und 2.0 MultiJet II
  4. 4Hohe Schwere: Turbolader-Defekt oder vorzeitiger VerschleißMotor 1.4 T-Jet · Reparatur 1.100–2.300 €
  5. 5Kritische Schwere: Frühzeitiger Verschleiß des Spanners und Risiko eines ZahnriemenrissesMotor 1.6 und 2.0 MultiJet II · Reparatur 420–550 €

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

2 Rückrufe und Aktionen dokumentiert, die letzte: Safety-Gate-Warnung A12/0377/17: Fehler im Treibsatzsystem des Airbags (zweite Stufe). Aktionen des Alfa Romeo MiTo ansehen

32 QuellenSo arbeiten wir

1.3 Multijet

Fiat 1.3 Multijet / JTD (SDE) · Diesel

Im MiTo
2008–2018[8][9]
Bezeichnungen
1.3 JTDm 85 · 1.3 JTDm 95
Probleme, die es betreffen
5 · 4 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
64
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.3 Multijet 8V (69-105 PS, 2003-2009)

    2003–2009 · 69–105 PS · Z13DT

    Mit Vorsicht

    Es ist die Generation mit den meisten Jahren im Verkehr und diejenige mit den meisten dokumentierten Fällen von gelängter Steuerkette und defektem Spanner. Nur mit Ölwechsel-Nachweis zu empfehlen und möglichst mit bereits geprüfter oder ersetzter Kette.[10][11][12]

  • 1.3 Multijet II 16V Euro 5 (75-95 PS, 2009-2015)

    2009–2015 · 75–95 PS · Z13DTH, 199B1.000

    Mit Vorsicht

    Sie verbessert Verbrauch und Geräusch gegenüber der ersten Generation, teilt aber dieselbe Ketten- und Spannerkonstruktion mit dokumentierten Fällen von Längung. Es empfiehlt sich, den Wartungsnachweis zu verlangen und bei sehr städtischer Nutzung auf Ölverdünnung zu achten.[11][13]

  • 1.3 Multijet II 16V Euro 6 (95 PS, 2015-2020)

    2015–2020 · 95 PS · A13DTE

    Mit Vorsicht

    Das Problem mit der Steuerkette ist gegenüber den früheren Generationen teilweise gemildert, verschwindet aber nicht, und hinzu kommen die Anforderungen der Partikelfilter-Regenerationen bei Fahrzeugen mit sehr städtischer Nutzung. Zu empfehlen mit Ölwechsel-Nachweis und gemischten Strecken.[11][13]

Schäden, die den MiTo betreffen

  1. Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSteuerungLängung der Steuerkette und Defekt des KettenspannersJa: Der hydraulische Spanner der Steuerkette kann Druck verlieren und die Kette erschlaffen lassen; springt sie über Zähne oder reißt sie, kann der Motor zerstört werden. Bei diesem Motor ist das Problem bei Fiat, Opel, Suzuki und Ford dokumentiert und hängt vor allem mit zu langen Ölwechselintervallen zusammen.Reparatur (Werkstatt): 350–550 €Tritt auf bei etwa 70.000 km
  2. Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungUnvollständige Rußpartikelfilter-Regenerationen und ÖlverdünnungBei sehr städtischer Nutzung, mit Kurzstrecken, die die Regeneration des Rußpartikelfilters nicht abschließen lassen, gelangt unverbrannter Diesel in die Ölwanne und verdünnt das Öl; der Stand am Peilstab kann steigen und das Öl verliert an Schmierfähigkeit. Wiederholt sich das oft, beschleunigt es den Motorverschleiß.
  3. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichTurboFestsitzen des Turboladers mit variabler GeometrieBei den Versionen mit Turbolader mit variabler Geometrie können die Leitschaufeln durch Rußablagerungen festsitzen, vor allem bei Stadtfahrzeugen mit Kurzstrecken. Der Motor verliert schleichend Leistung und kann beim Beschleunigen schwarzen Rauch ausstoßen.Reparatur (Werkstatt): 450–700 €
  4. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungVerschleiß von Einspritzdüsen und Hochdruckpumpe durch verunreinigten KraftstoffDie Bosch-Einspritzdüsen und die Hochdruckpumpe des Common-Rail-Systems reagieren empfindlich auf minderwertigen oder durch Kondenswasser verunreinigten Kraftstoff. Mit verunreinigtem Diesel können Metallspäne entstehen, die zuerst die Pumpe und dann die Einspritzdüsen selbst beschädigen.Reparatur (Werkstatt): 600–1.200 €
  5. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfung des AGR-Ventils durch RußDas AGR-Ventil des 1.3 Multijet verrußt bei kurzen Stadtfahrten leicht, was zu unruhigem Leerlauf, Leistungsverlust und leuchtender Motorkontrollleuchte führt. Es gehört zu den am häufigsten genannten Problemen der Besitzer dieses Motors.Reparatur (Werkstatt): 130–400 €

Seite zum MiTo 1.3 MultijetAlle Versionen und Schäden des 1.3 Multijet

1.6 und 2.0 MultiJet II

Fiat 1.6 MultiJet II und 2.0 MultiJet II · Diesel

Im MiTo
2010–2018[14]
Bezeichnung
1.6 JTDm 120
Probleme, die es betreffen
5 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
52
Hohes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 1.6 MultiJet II (90-130 PS, 2006-2024)

    ab 2006 · 90–130 PS

    Mit Vorsicht

    Mechanisch ein solider Motor, wenn die Wartung eingehalten wird, aber mit bekannten Schwachstellen, die man prüfen sollte: Der Zahnriemenspanner kann schon vor dem offiziellen Intervall einen Wechsel verlangen, und das AGR-Ventil verstopft im Stadtbetrieb leicht. Kaufbar mit nachprüfbarer Wartungshistorie und nach Kontrolle dieser Punkte.[15][16]

Schäden, die den MiTo betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) durch unvollständige RegenerationenBei Stadtbetrieb mit Kurzstrecken schließt der Rußpartikelfilter seine Regeneration nicht ab und setzt sich zu. Werkstätten empfehlen eine wöchentliche Autobahnfahrt, um das zu vermeiden. Der Filter selbst gehört beim 1.6 und 2.0 MultiJet II ab einer gewissen Laufleistung zu den genannten Schwachstellen.
  2. Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSteuerungFrühzeitiger Verschleiß des Spanners und Risiko eines ZahnriemenrissesJa: Der Spanner kann schon vor dem offiziellen Intervall von 120.000 km an Spannung verlieren, mit einem Flattergeräusch, das, wenn man es ignoriert, im Riss des Riemens und einer Kollision zwischen Ventilen und Kolben enden kann. Mehrere Werkstätten empfehlen, den Wechsel bei gemischter Nutzung auf etwa 90.000 km vorzuziehen.Reparatur (Werkstatt): 420–550 €Tritt auf bei etwa 90.000 km
  3. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfung des AGR-Ventils durch Ruß im StadtbetriebJa: Das AGR-Ventil sammelt im Stadtbetrieb und bei Kurzstrecken Ruß an, was zu Leistungsverlust führt und die Motorkontrollleuchte aufleuchten lässt. Es ist einer der am häufigsten genannten Schäden dieses Motors, sowohl beim Jeep Renegade als auch beim Fiat Doblò.Reparatur (Werkstatt): 200–500 €
  4. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungInjektorschäden und Defekte des Partikelsensors am DPFIn einigen Chargen lässt ein Fehler im Einspritzsystem oder im Partikelsensor des Rußpartikelfilters die Motorkontrollleuchte aufleuchten. Beim Fiat Doblò werden verschlissene Injektoren oder solche mit schlechter Zerstäubung ebenfalls als Ursache für Leistungsverlust, höheren Verbrauch und schwarzen Rauch beim Beschleunigen genannt.
  5. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKupplungVerschleiß des Zweimassenschwungrads bei Versionen mit SchaltgetriebeDas Zweimassenschwungrad der Versionen mit Schaltgetriebe gehört beim 1.6 und 2.0 MultiJet II ab einer gewissen Laufleistung zu den genannten Schwachstellen. Wenn es verschleißt, verursacht es Vibrationen und metallische Geräusche im Leerlauf und beim Kuppeln, und sein Austausch ist nicht günstig.

Seite zum MiTo 1.6 und 2.0 MultiJet IIAlle Versionen und Schäden des 1.6 und 2.0 MultiJet II

1.4 T-Jet

Fiat 1.4 T-Jet / MultiAir Turbo (familia FIRE 16v turbo) · Benzin

Im MiTo
2008–2018[5][17][18]
Bezeichnungen
1.4 T-Jet 120 · 1.4 T-Jet MultiAir 105 · 1.4 T-Jet MultiAir 135 · 1.4 T-Jet MultiAir 170
Probleme, die es betreffen
4 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
48
Mäßiges Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.4 16v Turbo T-Jet (ohne MultiAir, 2007-2010)

    2007–2010 · 120–165 PS

    Mit Vorsicht

    Wir haben keine Berichte gefunden, die eigene, massenhafte Schäden dieser ersten Serie ohne MultiAir belegen. Sie teilt sich aber Turbolader und Block mit der späteren Serie: Die ausgewerteten Zuverlässigkeitsdatenblätter zu Modellen mit diesem Motor (darunter der Fiat Tipo, der die Version ohne MultiAir verbaut) dokumentieren wiederholt Turboverschleiß und Ölverbrauch. Vor dem Kauf sollte man die Wartungshistorie prüfen.[19][20][21]

  • 1.4 MultiAir Turbo (2009-2020)

    2009–2020 · 105–180 PS · 940A2000, 940C2000

    Mit Vorsicht

    Die ausgewerteten Zuverlässigkeitsdatenblätter und Besitzerberichte zu Fiat 500X, Alfa Romeo MiTo, Alfa Romeo Giulietta, Jeep Renegade und Jeep Compass dokumentieren wiederholt drei Probleme: Verschleiß oder Defekt des Turboladers (teils schon nach sehr wenigen Kilometern), Ausfälle der MultiAir-/UniAir-Einheit selbst und hohen Ölverbrauch. Kein Hersteller hat eine konkrete Rückrufaktion oder erweiterte Garantie eingeräumt, daher sollte man vor dem Kauf die Historie prüfen und das Auto kalt und warm probefahren.[5][18][22][23][24][25][26]

Schäden, die den MiTo betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigTurboTurbolader-Defekt oder vorzeitiger VerschleißBeim Fiat 500X, Fiat Tipo, Jeep Renegade und Jeep Compass gibt es wiederholt Berichte über Turbolader-Defekte, teils schon nach sehr wenigen Kilometern (ab 15.000 km); der Hersteller hat vereinzelt Kulanznachlässe gewährt, eine offizielle Aktion gibt es aber nicht.Reparatur: 1.100–2.300 €Tritt auf bei etwa 15.000 km
  2. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAnsaugungAusfall der elektrohydraulischen MultiAir-Einheit (UniAir)Die elektrohydraulische MultiAir-Einheit (UniAir), die die Einlassventile per Öldruck steuert, kann ausfallen und Verbrennungsaussetzer sowie die leuchtende Motorkontrollleuchte verursachen; beim Alfa Romeo MiTo ist ein Fall dokumentiert, in dem sie bei 50.000 km für 1.400 € ersetzt werden musste, ohne Garantieleistung.Reparatur: 1.250–1.800 €Tritt auf bei etwa 12.000 km
  3. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSchmierungHoher ÖlverbrauchBeim Fiat 500X, Fiat Tipo, Alfa Romeo MiTo und Giulietta häufen sich Berichte über überdurchschnittlichen Ölverbrauch, in einem Fall bis zu 1 Liter pro 1.000 km; man sollte den Ölstand zwischen den Inspektionen im Auge behalten und nicht auf die Warnleuchte warten.Tritt auf bei etwa 60.000 km
  4. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichZündungZündaussetzer und ZündspulenBeim Alfa Romeo MiTo gibt es Berichte über Zündaussetzer, die Besitzer gleichzeitig den Zündspulen, den Zündkerzen und dem MultiAir selbst zuschreiben, bei leuchtender Motorkontrollleuchte; dasselbe Muster haben wir bei den übrigen Modellen mit diesem Motor nicht mit gleicher Deutlichkeit gefunden.

Seite zum MiTo 1.4 T-JetAlle Versionen und Schäden des 1.4 T-Jet

0.9 TwinAir und 1.0/1.3 FireFly

Sicherste Wahl

Fiat 0.9 TwinAir und 1.0/1.3 FireFly (GSE) · Benzin

Im MiTo
2010–2018[27]
Bezeichnung
0.9 TwinAir 105 CV
Probleme, die es betreffen
5 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
32
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 0.9 TwinAir 78-105 PS (2010-2020)

    2010–2020 · 78–105 PS

    Mit Vorsicht

    Keine ausgewertete Quelle dokumentiert einen systematischen Defekt oder einen, der die Mehrheit der Fahrzeuge betrifft; die in diesem Datenblatt erfassten Fälle von Turbolader, MultiAir-Einheit, Kupplung/Schwungrad und Ölverbrauch treten immer bei einer Minderheit der ausgewerteten Berichte auf. Es empfiehlt sich, vor dem Kauf die Wartungshistorie zu prüfen und das Auto kalt Probe zu fahren.[1][2][3][4]

Schäden, die den MiTo betreffen

  1. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichTurboFrüher Ausfall des Turboladers (0.9 TwinAir)Der Turbolader des 0.9 TwinAir kann ausfallen, in manchen Fällen schon nach wenigen Kilometern: Dokumentiert ist ein Fall, in dem er beim Fiat 500 bei 13.000 km auf Garantie ersetzt wurde, und ein weiterer, ein Turbo-Schlauch, bei 51.000 km beim Fiat Panda III. Eine deutsche Fachquelle beschreibt es als seltenes Vorkommnis.
  2. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungAusfall der hydraulischen MultiAir/UniAir-Einheit (0.9 TwinAir)Die hydraulische MultiAir-Einheit (oder UniAir) des 0.9 TwinAir, die die Einlassventile über Öldruck steuert, kann ausfallen und Leistungsverlust oder unruhigen Lauf verursachen; dokumentiert ist ein Fall, in dem sie beim Fiat 500 bei 30.000 km ersetzt wurde. Es ist ein Einzelfall bei einer Minderheit, kein systematischer Defekt.
  3. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKupplungVerschleiß von Kupplung und Schwungrad (0.9 TwinAir)Kupplung und Schwungrad des 0.9 TwinAir können früher als erwartet verschleißen: Dokumentiert sind Fälle beim Fiat 500 (27.000 km), Fiat Panda III (73.000 km) und Fiat Punto, wo ein defektes Schwungrad sogar die Kupplung beschädigte. Der unruhigere Lauf eines Zweizylinders beansprucht diese Teile stärker.
  4. Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlverbrauch (0.9 TwinAir)Der 0.9 TwinAir kann überdurchschnittlich viel Öl verbrauchen: Mehrere Berichte zum Fiat Panda III beschreiben, dass fast ein Liter pro Monat nachgefüllt werden musste. Fiches-auto.fr beschreibt es bei diesem Modell als problematische Tendenz dieses Motors; in den ausgewerteten Quellen wird kein technischer Ursprung genannt.
  5. Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichElektronikAusfälle des Start-Stopp-SystemsDas Start-Stopp-System kann ausfallen oder unzuverlässig werden: Fälle gibt es beim Fiat Panda III, beim Fiat Punto (ab 40.000 km unbrauchbar) mit dem 0.9 TwinAir und beim Jeep Renegade mit dem 1.0 GSE T3 Turbo. Es beeinträchtigt das normale Fahren nicht, aber die elektrische Anlage sollte geprüft werden.

Seite zum MiTo 0.9 TwinAir und 1.0/1.3 FireFlyAlle Versionen und Schäden des 0.9 TwinAir und 1.0/1.3 FireFly

Probleme des Alfa Romeo MiTo außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Alfa Romeo MiTo

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er 1.3 Multijet hat (2008–2018)

Längung der Steuerkette und Defekt des Kettenspanners

Kritische Schwere

Unvollständige Rußpartikelfilter-Regenerationen und Ölverdünnung

Hohe Schwere

Festsitzen des Turboladers mit variabler Geometrie

Hohe Schwere

Verschleiß von Einspritzdüsen und Hochdruckpumpe durch verunreinigten Kraftstoff

Hohe Schwere

Verstopfung des AGR-Ventils durch Ruß

Mittlere Schwere

Wenn er 1.6 und 2.0 MultiJet II hat (2010–2018)

Zugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) durch unvollständige Regenerationen

Hohe Schwere

Frühzeitiger Verschleiß des Spanners und Risiko eines Zahnriemenrisses

Kritische Schwere

Verstopfung des AGR-Ventils durch Ruß im Stadtbetrieb

Mittlere Schwere

Injektorschäden und Defekte des Partikelsensors am DPF

Mittlere Schwere

Verschleiß des Zweimassenschwungrads bei Versionen mit Schaltgetriebe

Mittlere Schwere

Wenn er 1.4 T-Jet hat (2008–2018)

Turbolader-Defekt oder vorzeitiger Verschleiß

Hohe Schwere

Ausfall der elektrohydraulischen MultiAir-Einheit (UniAir)

Mittlere Schwere

Hoher Ölverbrauch

Mittlere Schwere

Zündaussetzer und Zündspulen

Mittlere Schwere

Wenn er 0.9 TwinAir und 1.0/1.3 FireFly hat (2010–2018)

Früher Ausfall des Turboladers (0.9 TwinAir)

Hohe Schwere

Ausfall der hydraulischen MultiAir/UniAir-Einheit (0.9 TwinAir)

Mittlere Schwere

Verschleiß von Kupplung und Schwungrad (0.9 TwinAir)

Mittlere Schwere

Ölverbrauch (0.9 TwinAir)

Geringe Schwere

Ausfälle des Start-Stopp-Systems

Geringe Schwere

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Fahren Sie einen Alfa Romeo MiTo? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.

Häufige Fragen

Ist der Alfa Romeo MiTo zuverlässig?

Alle 4 Motoren des Alfa Romeo MiTo, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 1.3 Multijet, 1.6 und 2.0 MultiJet II, 1.4 T-Jet und 0.9 TwinAir und 1.0/1.3 FireFly. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 0.9 TwinAir und 1.0/1.3 FireFly, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Abseits des Motors gibt es für den MiTo eine europäische Warnmeldung zum Airbag (gebaut zwischen 2010 und 2015, dieselbe, die auch den Giulietta betrifft) und laut Besitzern wiederkehrende Ausfälle der elektrischen Servolenkung, der Batterie, der Elektronik und des Getriebes. Auto Express platzierte ihn in der Driver-Power-Umfrage auf Rang 25, doch es gibt keine statistischen Studien, die diese Mängel beziffern.

Welcher Motor des Alfa Romeo MiTo ist am zuverlässigsten?

Unter den 4 Motoren, die wir dokumentiert haben, Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 0.9 TwinAir und 1.0/1.3 FireFly, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Keine ausgewertete Quelle dokumentiert einen systematischen Defekt oder einen, der die Mehrheit der Fahrzeuge betrifft; die in diesem Datenblatt erfassten Fälle von Turbolader, MultiAir-Einheit, Kupplung/Schwungrad und Ölverbrauch treten immer bei einer Minderheit der ausgewerteten Berichte auf. Es empfiehlt sich, vor dem Kauf die Wartungshistorie zu prüfen und das Auto kalt Probe zu fahren.[1][2][3][4]

Welche Probleme hat der Alfa Romeo MiTo außer dem Motor?

Abseits des Motors gibt es für den MiTo eine europäische Warnmeldung zum Airbag (gebaut zwischen 2010 und 2015, dieselbe, die auch den Giulietta betrifft) und laut Besitzern wiederkehrende Ausfälle der elektrischen Servolenkung, der Batterie, der Elektronik und des Getriebes. Auto Express platzierte ihn in der Driver-Power-Umfrage auf Rang 25, doch es gibt keine statistischen Studien, die diese Mängel beziffern. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Defekt am Airbag-Gasgenerator (zweite Stufe) bei MiTo, gebaut zwischen 2010 und 2015 (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Defekt am Anschluss der Bremskraftverstärker-Leitung bei MiTo, gebaut 2012 (Bremsen, Kritische Schwere), Ausfall der elektrischen Servolenkung beim MiTo: Verlust der Lenkunterstützung und schwergängige Stellen (Lenkung, Hohe Schwere) und Laute Lager und Getriebeschaden beim MiTo (Getriebe und Kupplung, Mittlere Schwere).[5][6][7]

Welche Probleme hat der Alfa Romeo MiTo?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Längung der Steuerkette und Defekt des Kettenspanners (1.3 Multijet, Kritische Schwere), Unvollständige Rußpartikelfilter-Regenerationen und Ölverdünnung (1.3 Multijet, Hohe Schwere), Zugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) durch unvollständige Regenerationen (1.6 und 2.0 MultiJet II, Hohe Schwere), Turbolader-Defekt oder vorzeitiger Verschleiß (1.4 T-Jet, Hohe Schwere) und Frühzeitiger Verschleiß des Spanners und Risiko eines Zahnriemenrisses (1.6 und 2.0 MultiJet II, Kritische Schwere).

Welches Baujahr des Alfa Romeo MiTo ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr sind 2018, 2017 und 2016 die besten (6,0/10); die schlechteste Note hat 2012 (5,1/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den Alfa Romeo MiTo?

Ja: Wir haben 2 Aktionen für den Alfa Romeo MiTo dokumentiert, zum Beispiel Safety-Gate-Warnung A12/0377/17: Fehler im Treibsatzsystem des Airbags (zweite Stufe) (2017). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[6]

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. 1.Fiabilité et pannes de la Fiat 500 (2007)Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  2. 2.Fiabilité et pannes de la Fiat Panda (depuis 2012)Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  3. 3.Fiat 500 (ab 2007) – alle bekannten Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · veröffentlicht 24. November 2023 · abgerufen 27. September 2026
  4. 4.Fiat Panda III (seit 2011) – Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · veröffentlicht 21. Januar 2023 · abgerufen 27. September 2026
  5. 5.Tous les problèmes sur Alfa-romeo MITO 2008-2019 (297 témoignages)fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Französisch
  6. 6.Alfa Romeo Mito (2010 – 2015): fallo del sistema propelente del airbag (Safety Gate A12/0377/17)car-recalls.eu · Sonstige Quelle · veröffentlicht 31. März 2017 · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  7. 7.Alfa Romeo MiTo (2009-2018) ReviewAuto Express · Fachpresse · veröffentlicht 12. Oktober 2018 · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  8. 8.Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  9. 9.Alfa Romeo MiTo (2008-2018)Motorguia · Fachpresse · veröffentlicht 22. Februar 2019 · abgerufen 26. September 2026 · auf Portugiesisch
  10. 10.Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  11. 11.1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  12. 12.Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  13. 13.Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Portugiesisch
  14. 14.Alfa Romeo MiToWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  15. 15.Fiat Tipo: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  16. 16.Jeep Renegade: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  17. 17.Motor T-JetWikipedia (español) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  18. 18.Alfa Romeo MiTo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  19. 19.Fiat Tipo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  20. 20.Fiat Bravo (2007-2014) : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  21. 21.Fiat 500 (2007) : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  22. 22.Fiat 500X : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  23. 23.Fiat 500X : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  24. 24.Alfa Romeo Giulietta : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
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