Zum Inhalt springen
MotorFiable
de

Lancia-AutosCode 846

Probleme des Lancia Ypsilon III (2011–2024)

Wir haben 3 Motoren und 1 Getriebe des Lancia Ypsilon III dokumentiert; 1.3 Multijet, 0.9 TwinAir und 1.0/1.3 FireFly und Getriebe Dualogic haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 1.2 8v Fire, mit dem Urteil «Kaufen».[1][2][3][4]

Außerhalb des Motors: Abseits des Motors weist der Lancia Ypsilon der dritten Generation in den von uns einsehbaren Quellen keine dokumentierten systemischen Defekte auf, wohl aber mehrere auf bestimmte Chargen begrenzte Rückrufe (2014 bis 2022): ISOFIX-Verankerung, Gurtstraffer, Radschrauben, Antriebswelle und Lenkung. Prüfen Sie anhand der Fahrgestellnummer, dass sie erledigt sind.[5][6][7][8][9]

Lancia Ypsilon III (2011–2024)
Foto: Mihnea Lazăr · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468105,5von 10

Note des Lancia Ypsilon III: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 21 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet

  • Motor6,1Von 3,6 bis 8,0 je nach Motor
  • Getriebe5,73 Probleme
  • Fahrwerk10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Reifen und Räder7,11 Problem
  • Lenkung7,11 Problem
  • Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Airbags und Sicherheit6,82 Probleme

Platz 26 von 30 unter die Stadtautos mit solider Datenlage. Ranking ansehen

Die Schwachstellen des Lancia Ypsilon III

  1. 1Kritische Schwere: Längung der Steuerkette und Defekt des KettenspannersMotor 1.3 Multijet · Reparatur 350–550 €
  2. 2Hohe Schwere: Unvollständige Rußpartikelfilter-Regenerationen und ÖlverdünnungMotor 1.3 Multijet
  3. 3Kritische Schwere: Kontermutter der Lenkgetriebestange nicht ausreichend angezogen (Fahrzeuge vom März 2022)Lenkung
  4. 4Kritische Schwere: Defekte rechte vordere Antriebswelle, die während der Fahrt brechen konnte (Fahrzeuge von Ende 2018)Getriebe und Kupplung
  5. 5Kritische Schwere: Ab Werk falsch angezogene Radschrauben (Fahrzeuge von September 2017 bis Mai 2018)Reifen und Räder

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

5 Rückrufe und Aktionen dokumentiert, die letzte: Rückruf wegen der Lenkgetriebestange des Ypsilon (März 2022). Aktionen des Lancia Ypsilon III ansehen

18 QuellenSo arbeiten wir

1.3 Multijet

Fiat 1.3 Multijet / JTD (SDE) · Diesel

Im Ypsilon III
2011–2024[10]
Bezeichnung
1.3 Multijet 95
Probleme, die es betreffen
5 · 4 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
64
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.3 Multijet II 16V Euro 5 (75-95 PS, 2009-2015)2009–2015 · 75–95 PS · Z13DTH, 199B1.000

    Mit Vorsicht

    Sie verbessert Verbrauch und Geräusch gegenüber der ersten Generation, teilt aber dieselbe Ketten- und Spannerkonstruktion mit dokumentierten Fällen von Längung. Es empfiehlt sich, den Wartungsnachweis zu verlangen und bei sehr städtischer Nutzung auf Ölverdünnung zu achten.[11][12]

  • 1.3 Multijet II 16V Euro 6 (95 PS, 2015-2020)2015–2020 · 95 PS · A13DTE

    Mit Vorsicht

    Das Problem mit der Steuerkette ist gegenüber den früheren Generationen teilweise gemildert, verschwindet aber nicht, und hinzu kommen die Anforderungen der Partikelfilter-Regenerationen bei Fahrzeugen mit sehr städtischer Nutzung. Zu empfehlen mit Ölwechsel-Nachweis und gemischten Strecken.[11][12]

Schäden, die den Ypsilon III betreffen

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungLängung der Steuerkette und Defekt des KettenspannersJa: Der hydraulische Spanner der Steuerkette kann Druck verlieren und die Kette erschlaffen lassen; springt sie über Zähne oder reißt sie, kann der Motor zerstört werden. Bei diesem Motor ist das Problem bei Fiat, Opel, Suzuki und Ford dokumentiert und hängt vor allem mit zu langen Ölwechselintervallen zusammen.Reparatur (Werkstatt): 350–550 €Tritt auf bei etwa 70.000 km
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungUnvollständige Rußpartikelfilter-Regenerationen und ÖlverdünnungBei sehr städtischer Nutzung, mit Kurzstrecken, die die Regeneration des Rußpartikelfilters nicht abschließen lassen, gelangt unverbrannter Diesel in die Ölwanne und verdünnt das Öl; der Stand am Peilstab kann steigen und das Öl verliert an Schmierfähigkeit. Wiederholt sich das oft, beschleunigt es den Motorverschleiß.
  3. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboFestsitzen des Turboladers mit variabler GeometrieBei den Versionen mit Turbolader mit variabler Geometrie können die Leitschaufeln durch Rußablagerungen festsitzen, vor allem bei Stadtfahrzeugen mit Kurzstrecken. Der Motor verliert schleichend Leistung und kann beim Beschleunigen schwarzen Rauch ausstoßen.Reparatur (Werkstatt): 450–700 €
  4. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungVerschleiß von Einspritzdüsen und Hochdruckpumpe durch verunreinigten KraftstoffDie Bosch-Einspritzdüsen und die Hochdruckpumpe des Common-Rail-Systems reagieren empfindlich auf minderwertigen oder durch Kondenswasser verunreinigten Kraftstoff. Mit verunreinigtem Diesel können Metallspäne entstehen, die zuerst die Pumpe und dann die Einspritzdüsen selbst beschädigen.Reparatur (Werkstatt): 600–1.200 €
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfung des AGR-Ventils durch RußDas AGR-Ventil des 1.3 Multijet verrußt bei kurzen Stadtfahrten leicht, was zu unruhigem Leerlauf, Leistungsverlust und leuchtender Motorkontrollleuchte führt. Es gehört zu den am häufigsten genannten Problemen der Besitzer dieses Motors.Reparatur (Werkstatt): 130–400 €

Seite zum Ypsilon III 1.3 MultijetAlle Versionen und Schäden des 1.3 Multijet

0.9 TwinAir und 1.0/1.3 FireFly

Fiat 0.9 TwinAir und 1.0/1.3 FireFly (GSE) · Benzin

Im Ypsilon III
2011–2024[13]
Bezeichnungen
0.9 TwinAir 85 CV · 1.0 Hybrid 70 CV
Probleme, die es betreffen
5 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
32
Mäßiges Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 0.9 TwinAir 78-105 PS (2010-2020)2010–2020 · 78–105 PS

    Mit Vorsicht

    Keine ausgewertete Quelle dokumentiert einen systematischen Defekt oder einen, der die Mehrheit der Fahrzeuge betrifft; die in diesem Datenblatt erfassten Fälle von Turbolader, MultiAir-Einheit, Kupplung/Schwungrad und Ölverbrauch treten immer bei einer Minderheit der ausgewerteten Berichte auf. Es empfiehlt sich, vor dem Kauf die Wartungshistorie zu prüfen und das Auto kalt Probe zu fahren.[1][2][3][4]

  • Da es die jüngste Version ist, gibt es in den ausgewerteten Zuverlässigkeitsquellen kaum Berichte: fiches-auto.fr verzeichnete keine Meinung zum Fiat 500 mit diesem Motor und nur eine, ohne Zwischenfälle, zum Fiat Panda III. Es gibt nicht genug Daten, um einen eigenen Defekt zu dokumentieren, aber auch kein Warnsignal.[1][2]

Schäden, die den Ypsilon III betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboFrüher Ausfall des Turboladers (0.9 TwinAir)Der Turbolader des 0.9 TwinAir kann ausfallen, in manchen Fällen schon nach wenigen Kilometern: Dokumentiert ist ein Fall, in dem er beim Fiat 500 bei 13.000 km auf Garantie ersetzt wurde, und ein weiterer, ein Turbo-Schlauch, bei 51.000 km beim Fiat Panda III. Eine deutsche Fachquelle beschreibt es als seltenes Vorkommnis.
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungAusfall der hydraulischen MultiAir/UniAir-Einheit (0.9 TwinAir)Die hydraulische MultiAir-Einheit (oder UniAir) des 0.9 TwinAir, die die Einlassventile über Öldruck steuert, kann ausfallen und Leistungsverlust oder unruhigen Lauf verursachen; dokumentiert ist ein Fall, in dem sie beim Fiat 500 bei 30.000 km ersetzt wurde. Es ist ein Einzelfall bei einer Minderheit, kein systematischer Defekt.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKupplungVerschleiß von Kupplung und Schwungrad (0.9 TwinAir)Kupplung und Schwungrad des 0.9 TwinAir können früher als erwartet verschleißen: Dokumentiert sind Fälle beim Fiat 500 (27.000 km), Fiat Panda III (73.000 km) und Fiat Punto, wo ein defektes Schwungrad sogar die Kupplung beschädigte. Der unruhigere Lauf eines Zweizylinders beansprucht diese Teile stärker.
  4. Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlverbrauch (0.9 TwinAir)Der 0.9 TwinAir kann überdurchschnittlich viel Öl verbrauchen: Mehrere Berichte zum Fiat Panda III beschreiben, dass fast ein Liter pro Monat nachgefüllt werden musste. Fiches-auto.fr beschreibt es bei diesem Modell als problematische Tendenz dieses Motors; in den ausgewerteten Quellen wird kein technischer Ursprung genannt.
  5. Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikAusfälle des Start-Stopp-SystemsDas Start-Stopp-System kann ausfallen oder unzuverlässig werden: Fälle gibt es beim Fiat Panda III, beim Fiat Punto (ab 40.000 km unbrauchbar) mit dem 0.9 TwinAir und beim Jeep Renegade mit dem 1.0 GSE T3 Turbo. Es beeinträchtigt das normale Fahren nicht, aber die elektrische Anlage sollte geprüft werden.

Seite zum Ypsilon III 0.9 TwinAir und 1.0/1.3 FireFlyAlle Versionen und Schäden des 0.9 TwinAir und 1.0/1.3 FireFly

Getriebe Dualogic

Fiat Dualogic (Magneti Marelli) — en Lancia, D.F.N.

Im Ypsilon III
2011–2024[13][14]
Bezeichnung
0.9 TwinAir D.F.N.
Probleme, die es betreffen
2 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
29
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • Dualogic 5-Gang (2003 bis heute)ab 2003 · C510

    Mit Vorsicht

    Es gibt keinen vom Hersteller anerkannten systemischen Defekt, aber die Besitzerberichte dokumentieren wiederkehrend Ruckeln und Zugkraftunterbrechung bei jedem Schaltvorgang (bauartbedingt bei einer Einzelkupplung), dazu vereinzelte Fälle von vorzeitig verschlissener Kupplung und von Ausfällen des Aktuators oder des Hydraulikdrucks, durch die das Getriebe während der Fahrt von selbst in Leerlaufstellung geht; man sollte das Auto gründlich probefahren und abwägen, ob der Fahrkomfort, der sich stark von dem einer herkömmlichen Automatik unterscheidet, die niedrigen Kosten aufwiegt.[2][4]

Schäden, die den Ypsilon III betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikAusfall des Aktuators oder des Hydraulikdrucks: Getriebe geht von selbst in Leerlauf oder verweigert GängeJa: Wenn der Aktuator, der Positionssensor oder der elektrohydraulische Stelldruck den eingelegten Gang nicht mehr bestätigen, kann das Dualogic während der Fahrt von selbst in Leerlaufstellung gehen oder das Einlegen von Gängen verweigern. Es gibt mehrere dokumentierte Fälle, einer davon als sehr gefährlich beschrieben, in einer Kurve oder beim Verlassen einer Autobahn.
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKupplungVorzeitiger Verschleiß oder Bruch der Dualogic-KupplungDie Kupplung des Dualogic kann früher als erwartet verschleißen oder brechen: Es gibt dokumentierte Fälle einer defekten Kupplung („HS“) bei 27.000 km in einem Fiat 500 0.9 TwinAir und eines Bruchs bei 35.000 km in einem 1.2, weit unter der üblichen Lebensdauer einer Kupplung.Tritt auf bei etwa 27.000 km

Seite zum Ypsilon III Getriebe DualogicAlle Versionen und Schäden des Dualogic

1.2 8v Fire

Sicherste Wahl

Fiat 1.2 8v Fire · Benzin

Im Ypsilon III
2011–2020[13]
Bezeichnung
1.2 8v 69 CV
Probleme, die es betreffen
4
Risikoindex bei diesem Auto
20
Geringes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 1.2 8v VVT 69 PS (2007-2020)2007–2020 · 69 PS

    Kaufen

    Dies ist die Variante mit den meisten verfügbaren Zuverlässigkeitsdaten. Beim Fiat Panda III (50 Bewertungen) wird kaum mehr als 1 motorbezogener Fall dokumentiert und keiner zum Zahnriemen; beim Fiat 500 (147 Bewertungen) sind die häufigsten Probleme die Zündspule und der Ölverbrauch, jeweils nur bei einer Minderheit. Gebrauchtwagenberater.de beschreibt den Motor sowohl im Fiat 500 als auch im Fiat Panda III als robust.[1][2][3][4]

Schäden, die den Ypsilon III betreffen

  1. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikSensorausfälle: Lambdasonde und Kurbelwellensensor (OT-Geber)Beim 1.2 8v Fire können Sensoren ausfallen: die Lambdasonde (Kontrollleuchte, unrunder Lauf) und, beim Fiat Punto, der Kurbelwellensensor (OT-Geber), der mit Zündaussetzern zusammenhängt. Es handelt sich um seltene, aber bei mehreren Modellen mit diesem Motor wiederkehrende Probleme.
  2. Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlverbrauch oder Ölverlust, in einem Fall an der VentildeckeldichtungDer 1.2 8v Fire kann ab einer gewissen Laufleistung beginnen, Öl zu verbrauchen oder zu verlieren; der einzige Fall mit identifizierter Ursache weist auf die Ventildeckeldichtung. Es ist das am häufigsten wiederkehrende Problem dieses Motors, stets nur bei einer Minderheit und ohne Schaden am Motorblock.
  3. Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungDefekte Zündspule (Zündaussetzer, Motorkontrollleuchte)Die Zündspule des 1.2 8v Fire kann ausfallen und die Motorkontrollleuchte aufleuchten lassen, verbunden mit unrundem Lauf; es gibt einen dokumentierten Fall, in dem sie beim Fiat 500 bei 40.000 km getauscht wurde. Es gehört zu den Problemen, die in den ausgewerteten Quellen für diesen Motor am häufigsten wiederkehren, allerdings stets nur bei einer Minderheit.
  4. Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungZahnriemen: vorbeugender Wechsel, kein dokumentiertes RissmusterDer 1.2 8v Fire hat einen Zahnriemen, der nach dem Intervall des Herstellers für das jeweilige Fahrzeug vorbeugend gewechselt werden muss. Die ausgewerteten Zuverlässigkeitsquellen dokumentieren für diesen Motor keinen einzigen Fall eines vorzeitigen Risses: Es ist eine planmäßige Wartung und kein wiederkehrender Defekt.

Seite zum Ypsilon III 1.2 8v FireAlle Versionen und Schäden des 1.2 8v Fire

Probleme des Lancia Ypsilon III außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Lancia Ypsilon III

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er 1.3 Multijet hat (2011–2024)

Längung der Steuerkette und Defekt des Kettenspanners

Kritische Schwere

Unvollständige Rußpartikelfilter-Regenerationen und Ölverdünnung

Hohe Schwere

Festsitzen des Turboladers mit variabler Geometrie

Hohe Schwere

Verschleiß von Einspritzdüsen und Hochdruckpumpe durch verunreinigten Kraftstoff

Hohe Schwere

Verstopfung des AGR-Ventils durch Ruß

Mittlere Schwere

Wenn er 0.9 TwinAir und 1.0/1.3 FireFly hat (2011–2024)

Früher Ausfall des Turboladers (0.9 TwinAir)

Hohe Schwere

Ausfall der hydraulischen MultiAir/UniAir-Einheit (0.9 TwinAir)

Mittlere Schwere

Verschleiß von Kupplung und Schwungrad (0.9 TwinAir)

Mittlere Schwere

Ölverbrauch (0.9 TwinAir)

Geringe Schwere

Ausfälle des Start-Stopp-Systems

Geringe Schwere

Wenn er Getriebe Dualogic hat (2011–2024)

Ausfall des Aktuators oder des Hydraulikdrucks: Getriebe geht von selbst in Leerlauf oder verweigert Gänge

Hohe Schwere

Vorzeitiger Verschleiß oder Bruch der Dualogic-Kupplung

Mittlere Schwere

Wenn er 1.2 8v Fire hat (2011–2020)

Sensorausfälle: Lambdasonde und Kurbelwellensensor (OT-Geber)

Mittlere Schwere

Ölverbrauch oder Ölverlust, in einem Fall an der Ventildeckeldichtung

Geringe Schwere

Defekte Zündspule (Zündaussetzer, Motorkontrollleuchte)

Geringe Schwere

Zahnriemen: vorbeugender Wechsel, kein dokumentiertes Rissmuster

Geringe Schwere

Wollen Sie einen Lancia Ypsilon III kaufen?

Wir stellen den Kontakt zu einem Partner nur her, wenn Sie im Formular zustimmen.

Fahren Sie einen Lancia Ypsilon III? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.

Häufige Fragen

Ist der Lancia Ypsilon III zuverlässig?

Wir haben 3 Motoren und 1 Getriebe des Lancia Ypsilon III dokumentiert; 1.3 Multijet, 0.9 TwinAir und 1.0/1.3 FireFly und Getriebe Dualogic haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 1.2 8v Fire, mit dem Urteil «Kaufen». Abseits des Motors weist der Lancia Ypsilon der dritten Generation in den von uns einsehbaren Quellen keine dokumentierten systemischen Defekte auf, wohl aber mehrere auf bestimmte Chargen begrenzte Rückrufe (2014 bis 2022): ISOFIX-Verankerung, Gurtstraffer, Radschrauben, Antriebswelle und Lenkung. Prüfen Sie anhand der Fahrgestellnummer, dass sie erledigt sind.

Welcher Motor des Lancia Ypsilon III ist am zuverlässigsten?

Unter den 3 Motoren und 1 Getriebe, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist 1.2 8v Fire, mit dem Urteil «Kaufen». Dies ist die Variante mit den meisten verfügbaren Zuverlässigkeitsdaten. Beim Fiat Panda III (50 Bewertungen) wird kaum mehr als 1 motorbezogener Fall dokumentiert und keiner zum Zahnriemen; beim Fiat 500 (147 Bewertungen) sind die häufigsten Probleme die Zündspule und der Ölverbrauch, jeweils nur bei einer Minderheit. Gebrauchtwagenberater.de beschreibt den Motor sowohl im Fiat 500 als auch im Fiat Panda III als robust.[1][2][3][4]

Welche Probleme hat der Lancia Ypsilon III außer dem Motor?

Abseits des Motors weist der Lancia Ypsilon der dritten Generation in den von uns einsehbaren Quellen keine dokumentierten systemischen Defekte auf, wohl aber mehrere auf bestimmte Chargen begrenzte Rückrufe (2014 bis 2022): ISOFIX-Verankerung, Gurtstraffer, Radschrauben, Antriebswelle und Lenkung. Prüfen Sie anhand der Fahrgestellnummer, dass sie erledigt sind. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Kontermutter der Lenkgetriebestange nicht ausreichend angezogen (Fahrzeuge vom März 2022) (Lenkung, Kritische Schwere), Defekte rechte vordere Antriebswelle, die während der Fahrt brechen konnte (Fahrzeuge von Ende 2018) (Getriebe und Kupplung, Kritische Schwere), Ab Werk falsch angezogene Radschrauben (Fahrzeuge von September 2017 bis Mai 2018) (Reifen und Räder, Kritische Schwere) und Vorderer Gurtstraffer mit schlecht verpresstem Gasgenerator (Fahrzeuge von September bis Dezember 2016) (Airbags und Sicherheit, Hohe Schwere).[5][6][7][8][9]

Welche Probleme hat der Lancia Ypsilon III?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Längung der Steuerkette und Defekt des Kettenspanners (1.3 Multijet, Kritische Schwere), Unvollständige Rußpartikelfilter-Regenerationen und Ölverdünnung (1.3 Multijet, Hohe Schwere), Festsitzen des Turboladers mit variabler Geometrie (1.3 Multijet, Hohe Schwere), Verschleiß von Einspritzdüsen und Hochdruckpumpe durch verunreinigten Kraftstoff (1.3 Multijet, Hohe Schwere) und Früher Ausfall des Turboladers (0.9 TwinAir) (0.9 TwinAir und 1.0/1.3 FireFly, Hohe Schwere).

Welches Baujahr des Lancia Ypsilon III ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr sind 2024, 2023 und 2021 die besten (8,5/10); die schlechteste Note hat 2018 (5,6/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den Lancia Ypsilon III?

Ja: Wir haben 5 Aktionen für den Lancia Ypsilon III dokumentiert, zum Beispiel Rückruf wegen der Lenkgetriebestange des Ypsilon (März 2022) (2022). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[5]

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. Fiabilité et pannes de la Fiat Panda (depuis 2012)Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  2. Fiabilité et pannes de la Fiat 500Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  3. Fiat Panda III (seit 2011) – Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · veröffentlicht 21. Januar 2023 · abgerufen 27. September 2026
  4. Fiat 500 (ab 2007) – alle bekannten Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · veröffentlicht 24. November 2023 · abgerufen 27. September 2026
  5. Lancia Ypsilon (2022)car-recalls.eu · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  6. Lancia Ypsilon (2018)car-recalls.eu · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  7. Lancia Ypsilon (2017 – 2018)car-recalls.eu · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  8. Lancia Ypsilon (2016)car-recalls.eu · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  9. Lancia Ypsilon (2014)car-recalls.eu · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  10. Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  11. Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Portugiesisch
  12. 1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  13. Lancia YpsilonWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  14. Lancia YpsilonWikipedia (español) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  15. Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  16. Quando sostituire la catena di distribuzione sul 1.3 Multijet: riconoscere i sintomiRettifica Pompeo · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Italienisch
  17. Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  18. FIAT 500 1.3 MultiJet II: EGR Valve Problems and How to Fix ThemAutoricambi Tritella · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch