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Kia-AutosCode JD

Probleme des Kia Ceed II (2012–2018)

Alle 3 Motoren und 1 Getriebe des Kia Ceed II, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 1.6 CRDi, Getriebe 7DCT, 1.6 GDI / T-GDI und 1.1 und 1.4 CRDi. Die sicherste Wahl ist 1.6 GDI / T-GDI in der Version 1.6 GDI (Gamma G4FD, 132-140 PS, Saugmotor, ab 2010), mit dem Urteil «Kaufen».[1][2][3]

Außerhalb des Motors: Abseits des Motors nennt die verfügbare Dokumentation zum Ceed II (JD) die Lenkung (Spurstangenköpfe und Gelenke) und die Bremsen (Beläge, Scheiben und Feststellbremse) als die schwächsten Punkte bei der deutschen Hauptuntersuchung, ein Muster, das mit Berichten von Haltern über Ausfälle der Servolenkung übereinstimmt; spezifische offizielle Rückrufe oder verlässliche Muster bei Fahrwerk, Elektronik, Klimaanlage oder Karosserie haben wir nicht gefunden.[4][5]

02468105,3von 10

Note des Kia Ceed II: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 20 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet

  • Motor5,4Von 4,1 bis 6,4 je nach Motor
  • Getriebe5,44 Probleme
  • Fahrwerk10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Bremsen8,61 Problem
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung7,91 Problem
  • Elektrik8,92 Probleme
  • Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme

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Die Schwachstellen des Kia Ceed II

  1. 1Kritische Schwere: Längung der SteuerketteMotor 1.6 CRDi
  2. 2Hohe Schwere: Ruckeln, Zögern und Mechatronik-Fehler bei niedriger GeschwindigkeitGetriebe 7DCT
  3. 3Kritische Schwere: Vorentflammung bei niedrigen Drehzahlen und Pleuelschäden beim 1.6 T-GDI (in den USA dokumentiert)Motor 1.6 GDI / T-GDI
  4. 4Hohe Schwere: Vorzeitiger Ausfall des Turboladers mit variabler Geometrie (VGT)Motor 1.6 CRDi
  5. 5Hohe Schwere: Kraftstoffdruckregler und Injektoren empfindlich gegenüber der DieselqualitätMotor 1.6 CRDi

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

25 QuellenSo arbeiten wir

1.6 CRDi

Hyundai/Kia 1.6 CRDi (familia U: U2 D4FB und Smartstream U3 D4FE) · Diesel

Im Ceed II
2012–2018[6][7]
Bezeichnung
1.6 CRDi VGT
Probleme, die es betreffen
5 · 3 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
59
Hohes Risiko

Urteil zur verbauten Version

Schäden, die den Ceed II betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.6 CRDi hat insgesamt 6 dokumentierte Schäden.

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungLängung der SteuerketteDie beiden Steuerketten des U2 D4FB (eine davon treibt auch die Hochdruckpumpe an) neigen dazu, sich bei etwa 120.000-150.000 km zu längen, mit einem charakteristischen metallischen Rasseln. Wird dies nicht beachtet, kann die Kette Zähne überspringen und zur Kollision von Kolben und Ventilen führen.Tritt auf bei etwa 120.000 km
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboVorzeitiger Ausfall des Turboladers mit variabler Geometrie (VGT)Die ersten Fahrzeuge des U2 D4FB (bis ca. 2009) hatten Turbolader mit variabler Geometrie, die zwischen 30.000 und 100.000 km ausfallen konnten; der Hersteller behob dies mit einem Update des Steuergeräts. Bei späteren Motoren kann der Aktuator durch Verkokung festgehen.Tritt auf bei etwa 30.000 km
  3. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungKraftstoffdruckregler und Injektoren empfindlich gegenüber der DieselqualitätDer Druckregler der Common-Rail-Leiste kann festgehen und zu viel Kraftstoff ablassen, was den Start erschwert; das System arbeitet mit hohem Druck (rund 1.600 bar), der es empfindlich gegenüber schlechter Dieselqualität macht, und die Injektoren benötigen bei einem Austausch eine individuelle Codierung.
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungDurch Ruß (Verkokung) verstopftes AGR-VentilWie bei den meisten Dieselmotoren seiner Zeit sammelt das AGR-Ventil des 1.6 CRDi bei Stadtbetrieb und Kaltstarts Ruß an, vor allem ab 80.000 km, und verursacht Ruckeln beim Beschleunigen zwischen 1.500 und 2.500 U/min sowie das Aufleuchten der Motorkontrollleuchte.Reparatur (Werkstatt): 200–450 €
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF) im StadtbetriebBei Fahrzeugen, die überwiegend auf kurzen Stadtstrecken (unter 15 km) genutzt werden, schließt der Partikelfilter seinen Regenerationszyklus nicht ab und sättigt sich mit Ruß, was die DPF-Kontrollleuchte aufleuchten lässt und die Motorleistung verringert.Reparatur (Werkstatt): 300–1.800 €

Seite zum Ceed II 1.6 CRDiAlle Versionen und Schäden des 1.6 CRDi

Getriebe 7DCT

Hyundai/Kia 7DCT (D7GF1/D7UF1)

Im Ceed II
2015–2018[5]
Bezeichnung
1.6 CRDi DCT
Probleme, die es betreffen
3 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
46
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • Es ist die Variante mit den meisten dokumentierten Beschwerden über Ruckeln, Rutschen und in den schwersten Fällen Totalausfall, vor allem in Kombination mit dem Diesel 1.7 CRDi; sie ist nur empfehlenswert, wenn eine lange Probefahrt und die Wartungshistorie des Getriebes geprüft werden.[11][12]

Schäden, die den Ceed II betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigElektronikRuckeln, Zögern und Mechatronik-Fehler bei niedriger GeschwindigkeitJa: Mehrere Quellen mit Besitzerberichten nennen das 7DCT als eine der am häufigsten genannten Schwachstellen dieser Modelle, mit Ruckeln und Zögern beim Anfahren, fehlenden Gängen (manchmal dem Rückwärtsgang) und, bei den am stärksten betroffenen Dieselmodellen, mehr als einem Drittel der Berichte mit Getriebeausfällen.
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung im StadtbetriebDie Trockenkupplung des 7DCT verschleißt durch Nutzung, vor allem im Stop-and-go-Stadtverkehr: Sie kündigt sich mit Rutschen und Ruckeln an, die mit den Kilometern zunehmen, und erfordert schließlich den kompletten Kupplungssatz; ein in Frankreich dokumentierter Fall beziffert dies auf 3.100 € bei 227.800 km.
  3. Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenAntriebTotalausfall oder plötzliche Blockade des Getriebes, manchmal mit geringer LaufleistungIn einer Minderheit dokumentierter Fälle ist das Getriebe nach nur wenigen Kilometern oder kurzer Nutzungsdauer plötzlich defekt gegangen oder ausgefallen: Eine Quelle nennt ein bei 900 km defektes Getriebe in einem Kia Sportage 1.7 CRDi und eine ausgefallene Doppelkupplung bei 54.000 km (zwei Jahre) in einem Hyundai Tucson mit demselben Motor.

Seite zum Ceed II Getriebe 7DCTAlle Versionen und Schäden des 7DCT

1.6 GDI / T-GDI

Sicherste Wahl

Hyundai/Kia 1.6 GDI und 1.6 T-GDI (familia Gamma G4FD/G4FJ und su sucesor Smartstream G1.6 T-GDI) · Benzin

Im Ceed II
2012–2018[13]
Bezeichnungen
1.6 GDi · 1.6 T-GDi · Pro_cee'd GT
Probleme, die es betreffen
3 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
43
Mäßiges Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.6 GDI (Gamma G4FD, 132-140 PS, Saugmotor, ab 2010)2010–2020 · 132–140 PS · G4FD

    Kaufen

    Die ausgewerteten Kaufberatungen und deutschen Prüfberichte schreiben ihm keine eigenen Schwachstellen zu, abgesehen von den für jede Direkteinspritzung typischen Rußablagerungen. Die einzige dokumentierte schwere Warnung (Kolben- und Pleuelschaden durch Überhitzung des Katalysators) ist in den Quellen auf ein bestimmtes Modell und bestimmte Jahre in den USA beschränkt.[1][2][3]

  • 1.6 T-GDI (Gamma G4FJ, 177-204 PS, Turbo, ab 2011)2011–2020 · 177–204 PS · G4FJ

    Mit Vorsicht

    In den USA gibt es mehrere Rückrufe und eine beachtliche Zahl offizieller Beschwerden wegen Vorentflammung bei niedrigen Drehzahlen, die Pleuel und Kolben beschädigt (siehe eigener Schaden). Ein gleichwertiges dokumentiertes Muster bei denselben, in Europa verkauften Autos haben wir nicht gefunden, doch man sollte die Historie prüfen und Klopf- oder Pleuelgeräusche nicht ignorieren.[14][15][16][17][18]

Schäden, die den Ceed II betreffen

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockVorentflammung bei niedrigen Drehzahlen und Pleuelschäden beim 1.6 T-GDI (in den USA dokumentiert)In den USA haben Hyundai und Kia den 1.6 T-GDI (Veloster, Forte) zurückgerufen: Ein Fehler der Motorsoftware kann eine Vorentflammung zulassen, die Pleuel und Kolben beschädigt, mit Beschwerden über Klopfen nach dem Update. Ein gleichwertiges dokumentiertes Muster für denselben Motor in Europa gibt es nicht.Tritt auf bei etwa 100.000 km
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungRußablagerungen an den EinlassventilenAls reiner Direkteinspritzer, ohne Einspritzventile im Saugrohr, die die Ventile spülen, sammelt der 1.6 GDI und T-GDI mit den Kilometern Rußablagerungen im Ansaugbereich an: unruhiger Leerlauf, Ruckeln oder Leistungsverlust. Ein Konstruktionsmerkmal jeder Direkteinspritzung, kein Fertigungsfehler.
  3. Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenAbgasreinigungKolben- und Pleuelschaden durch Überhitzung des Katalysators beim 1.6 GDI SaugmotorIn den USA hat Kia den Soul 2012-2016 mit dem 1.6 GDI Saugmotor zurückgerufen: Ein übermäßig heißer Katalysator kann die Verbrennung stören und Kolben beschädigen, mit dem Risiko, dass ein Pleuel bricht und den Block durchschlägt. Eine gleichwertige Warnung für diesen Motor in europäischen Autos haben wir nicht gefunden.

Seite zum Ceed II 1.6 GDI / T-GDIAlle Versionen und Schäden des 1.6 GDI / T-GDI

1.1 und 1.4 CRDi

Hyundai/Kia 1.1 CRDi und 1.4 CRDi (familia U2, D3FA und D4FC) · Diesel

Im Ceed II
2012–2018[19][20]
Bezeichnung
1.4 CRDi
Probleme, die es betreffen
4 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
36
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 1.4 CRDi (D4FC, 77-90 PS, 2008-2019)2008–2019 · 77–90 PS · D4FC

    Mit Vorsicht

    Wie der 1.1 CRDi hat er keinen eigenen dokumentierten Schaden über den typischen Verschleiß von Turbolader, Injektoren, AGR und Zweimassenschwungrad hinaus; mehrere Tests beschreiben ihn zudem als wenig kultiviert und mit weniger Schub bei niedrigen Drehzahlen als der 1.6 CRDi derselben Familie.[19][20][21]

Schäden, die den Ceed II betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboVerschleiß und Leistungsverlust des TurboladersDer Turbolader des 1.1 und 1.4 CRDi taucht in den Kaufberatungen zu i20, i30, Ceed und Rio als typischer Verschleißpunkt auf, vor allem bei Kurzstrecken und intensivem Stadtbetrieb; einen dokumentierten Konstruktionsfehler wie bei anderen Dieselmotoren der Zeit gibt es jedoch nicht.
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungDurch Ruß verstopftes AGR-VentilWie bei den meisten Dieseln seiner Generation sammelt das AGR-Ventil des 1.1 und 1.4 CRDi im Stadtbetrieb Ruß an und kann festgehen, was Ruckeln beim Beschleunigen und das Aufleuchten der Motorkontrollleuchte verursacht.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungRußablagerungen an den Common-Rail-InjektorenDie Common-Rail-Injektoren des 1.1 und 1.4 CRDi sammeln bei Stadtbetrieb und Kurzstrecken Ruß an, was den Kaltstart erschweren und Ruckeln verursachen kann; die deutschen Kaufberatungen nennen es typischen Verschleiß, keinen eigenen Konstruktionsfehler des Motors.
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKupplungVerschleiß von Zweimassenschwungrad und KupplungZweimassenschwungrad und Kupplung des 1.1 und 1.4 CRDi werden bei intensivem Stadtbetrieb oder Anhängerbetrieb als typische Verschleißpunkte genannt: Die Kupplung wird härter oder rutscht, und das Zweimassenschwungrad verliert seine Funktion, Schwingungen zu filtern.

Seite zum Ceed II 1.1 und 1.4 CRDiAlle Versionen und Schäden des 1.1 und 1.4 CRDi

Probleme des Kia Ceed II außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Kia Ceed II

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er 1.6 CRDi hat (2012–2018)

Längung der Steuerkette

Kritische Schwere

Vorzeitiger Ausfall des Turboladers mit variabler Geometrie (VGT)

Hohe Schwere

Kraftstoffdruckregler und Injektoren empfindlich gegenüber der Dieselqualität

Hohe Schwere

Durch Ruß (Verkokung) verstopftes AGR-Ventil

Mittlere Schwere

Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF) im Stadtbetrieb

Mittlere Schwere

Wenn er Getriebe 7DCT hat (2015–2018)

Ruckeln, Zögern und Mechatronik-Fehler bei niedriger Geschwindigkeit

Hohe Schwere

Vorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung im Stadtbetrieb

Mittlere Schwere

Totalausfall oder plötzliche Blockade des Getriebes, manchmal mit geringer Laufleistung

Kritische Schwere

Wenn er 1.6 GDI / T-GDI hat (2012–2018)

Vorentflammung bei niedrigen Drehzahlen und Pleuelschäden beim 1.6 T-GDI (in den USA dokumentiert)

Kritische Schwere

Rußablagerungen an den Einlassventilen

Mittlere Schwere

Kolben- und Pleuelschaden durch Überhitzung des Katalysators beim 1.6 GDI Saugmotor

Kritische Schwere

Wenn er 1.1 und 1.4 CRDi hat (2012–2018)

Verschleiß und Leistungsverlust des Turboladers

Hohe Schwere

Durch Ruß verstopftes AGR-Ventil

Mittlere Schwere

Rußablagerungen an den Common-Rail-Injektoren

Mittlere Schwere

Verschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung

Mittlere Schwere

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Häufige Fragen

Ist der Kia Ceed II zuverlässig?

Alle 3 Motoren und 1 Getriebe des Kia Ceed II, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 1.6 CRDi, Getriebe 7DCT, 1.6 GDI / T-GDI und 1.1 und 1.4 CRDi. Die sicherste Wahl ist 1.6 GDI / T-GDI in der Version 1.6 GDI (Gamma G4FD, 132-140 PS, Saugmotor, ab 2010), mit dem Urteil «Kaufen». Abseits des Motors nennt die verfügbare Dokumentation zum Ceed II (JD) die Lenkung (Spurstangenköpfe und Gelenke) und die Bremsen (Beläge, Scheiben und Feststellbremse) als die schwächsten Punkte bei der deutschen Hauptuntersuchung, ein Muster, das mit Berichten von Haltern über Ausfälle der Servolenkung übereinstimmt; spezifische offizielle Rückrufe oder verlässliche Muster bei Fahrwerk, Elektronik, Klimaanlage oder Karosserie haben wir nicht gefunden.

Welcher Motor des Kia Ceed II ist am zuverlässigsten?

Unter den 3 Motoren und 1 Getriebe, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist 1.6 GDI / T-GDI in der Version 1.6 GDI (Gamma G4FD, 132-140 PS, Saugmotor, ab 2010), mit dem Urteil «Kaufen». Die ausgewerteten Kaufberatungen und deutschen Prüfberichte schreiben ihm keine eigenen Schwachstellen zu, abgesehen von den für jede Direkteinspritzung typischen Rußablagerungen. Die einzige dokumentierte schwere Warnung (Kolben- und Pleuelschaden durch Überhitzung des Katalysators) ist in den Quellen auf ein bestimmtes Modell und bestimmte Jahre in den USA beschränkt.[1][2][3]

Welche Probleme hat der Kia Ceed II außer dem Motor?

Abseits des Motors nennt die verfügbare Dokumentation zum Ceed II (JD) die Lenkung (Spurstangenköpfe und Gelenke) und die Bremsen (Beläge, Scheiben und Feststellbremse) als die schwächsten Punkte bei der deutschen Hauptuntersuchung, ein Muster, das mit Berichten von Haltern über Ausfälle der Servolenkung übereinstimmt; spezifische offizielle Rückrufe oder verlässliche Muster bei Fahrwerk, Elektronik, Klimaanlage oder Karosserie haben wir nicht gefunden. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Verschleiß der Spurstangenköpfe und Lenkungsgelenke (Lenkung, Mittlere Schwere), Verschleiß von Bremsbelägen, Bremsscheiben und Feststellbremse (Bremsen, Mittlere Schwere), Kupplung mit gelegentlichen Mängeln am Ceed II (Getriebe und Kupplung, Mittlere Schwere) und Ausfall der Beleuchtung: Abblend-, Fern-, Rück- und Blinkerlichter (Elektrik, Geringe Schwere).[4][5]

Welche Probleme hat der Kia Ceed II?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Längung der Steuerkette (1.6 CRDi, Kritische Schwere), Ruckeln, Zögern und Mechatronik-Fehler bei niedriger Geschwindigkeit (7DCT, Hohe Schwere), Vorentflammung bei niedrigen Drehzahlen und Pleuelschäden beim 1.6 T-GDI (in den USA dokumentiert) (1.6 GDI / T-GDI, Kritische Schwere), Vorzeitiger Ausfall des Turboladers mit variabler Geometrie (VGT) (1.6 CRDi, Hohe Schwere) und Kraftstoffdruckregler und Injektoren empfindlich gegenüber der Dieselqualität (1.6 CRDi, Hohe Schwere).

Welches Baujahr des Kia Ceed II ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr sind 2014, 2013 und 2012 die besten (6,1/10); die schlechteste Note hat 2015 (5,3/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. Hyundai i30 gebraucht: Schwachstellen, Mängel, ProblemeAUTO BILD · Fachpresse · veröffentlicht 2026 · abgerufen 27. September 2026
  2. Kia Ceed: Schwachstellen, Probleme, KaufberatungGebrauchtwagenberater · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
  3. Recall 19V120000 - Kia Soul (catalytic converter overheating / piston and rod damage)NHTSA · Behörde · veröffentlicht 2019 · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  4. Gebrauchter Ceed: Beim TÜV zeigt sich die AlterschwächeAuto Bild · Fachpresse · veröffentlicht Juni 2026 · abgerufen 27. September 2026
  5. Fiabilité Kia Ceed II / cee'd (2012-2018): pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  6. Hyundai U engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  7. KIA cee'd 5p 1.6 CRDi VGT Drive 100 kW (136 CV) (2015-2018) | Precio y ficha técnicakm77 · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  8. Motor Kia y Hyundai 1.6 CRDI (D4FB): ficha tecnica, problemas y tuningMotordinámico · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  9. Kia and Hyundai 1.6 CRDI (D4FB) engineEngineDNA · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  10. Best Hyundai Kia 1.6 CRDI Mods & Upgrades Guide to D4FB TuningTorqueCars · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  11. Tous les problèmes sur Hyundai Tucson 2015-2021Fiches-auto.fr · Zuverlässigkeitsstudie · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  12. Tous les problèmes sur Kia Sportage 2016-2022Fiches-auto.fr · Zuverlässigkeitsstudie · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  13. Kia CeedWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  14. Recall 19V204000 - Hyundai Veloster (engine management software / pre-ignition)NHTSA · Behörde · veröffentlicht Mai 2019 · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  15. Recall 20V750000 - Kia Forte (engine fire risk / KSDS software)NHTSA · Behörde · veröffentlicht 2020 · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  16. Complaints by vehicle: Hyundai Veloster, model year 2013NHTSA · Behörde · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  17. Complaints by vehicle: Hyundai Tucson, model year 2016NHTSA · Behörde · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  18. Hyundai i30 - Timing Belt or Timing Chain?cochesconcadena.com · Technische Dokumentation · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  19. Hyundai i30 (GD): Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  20. Kia Ceed (JD): ProblemeGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  21. Hyundai ix20 1.4 CRDi StyleAutopista · Fachpresse · veröffentlicht März 2011 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  22. Kia Ceed 1.6 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  23. What Parts Of The Engine Are The Most Prone To Carbon Buildup?SlashGear · Allgemeine Presse · veröffentlicht Mai 2026 · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  24. Hyundai i20 I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  25. Kia Rio III (2011-2017) - Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026