1.6 CRDi vs. 2.0 TDI: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 2.0 TDI ein geringeres Risiko als 1.6 CRDi: 48/100 (mäßiges risiko) gegenüber 70/100 (hohes risiko). 1.6 CRDi hat 4 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Defekt des MHSG-Riemenspanners und des Kurbelwellenrads (48-V-Mildhybrid)»; 2.0 TDI hat 3 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Ausfall der Ölpumpe beim 2.0 TDI Pumpe-Düse».

Risikoindex

1.6 CRDi

Hohes Risiko · 4 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

2.0 TDI

Mäßiges Risiko · 3 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 26. September 202626 Quellen So arbeiten wir

Ist 1.6 CRDi zuverlässig?

Der U2 D4FB (2009-2018) ist bei guter Wartung ein im Allgemeinen robuster Diesel, mit bekannten Turbo-Ausfällen bei den ersten Fahrzeugen und Steuerkettenproblemen ab 120.000-150.000 km. Sein Nachfolger Smartstream (U3 D4FE, ab 2018) hat einen guten Ruf, mit Ausnahme der 48-V-Mildhybrid-Version, bei der ein Defekt von Spanner und Kurbelwellenrad den Motor zerstören kann.^[1][2][3]

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Ist 2.0 TDI zuverlässig?

Das hängt von der Generation ab. Der EA189 (2008-2015) ist der Motor des Dieselgate: Er benötigte ein Software-Update und häufte Defekte an AGR, Partikelfilter, Turbolader und Einspritzung an. Der frühere Pumpe-Düse-Motor leidet unter Ausfällen der Ölpumpe, und bei den EA288 und EA288 evo (ab 2012) sind die bekannten Defekte geringer: Kühlmittelverlust und gelegentlich ein AdBlue-Tank.^{[4][5][6][7][8][9]}

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Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.6 CRDi und 2.0 TDI
Angabe	1.6 CRDi	2.0 TDI
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Diesel	Diesel
Hubraum	1.582 cm³	1.968 cm³
Steuerung	Kette	Zahnriemen (trocken)
Leistung	90–136 PS	84–240 PS
Produktion	ab 2009^{[1][10][11][12]}	ab 2003^{[4][13][14][15][16]}
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	70Hohes Risiko	48Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme	6	7
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	4	3
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Kritische Schwere
Hauptschäden	Kritische Schwere: Defekt des MHSG-Riemenspanners und des Kurbelwellenrads (48-V-Mildhybrid) Kritische Schwere: Längung der Steuerkette Hohe Schwere: Vorzeitiger Ausfall des Turboladers mit variabler Geometrie (VGT)	Kritische Schwere: Ausfall der Ölpumpe beim 2.0 TDI Pumpe-Düse Mittlere Schwere: Manipulierte Emissionssoftware (Dieselgate) und nachträgliches Update Hohe Schwere: Hochdruckpumpe, Injektoren und Dieselleckagen beim EA189
Teuerste dokumentierte Reparatur	bis 1.800 €Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF) im StadtbetriebVeröffentlichter Wert^[17]	bis 3.000 €Zugesetzter Partikelfilter oder defekter DrucksensorVeröffentlichter Wert^[6][18][19]
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	Smartstream 1.6 CRDi U3 (D4FE, 115-136 PS, ohne Mildhybrid, ab 2018)^[2][20]	2.0 TDI EA288 (ab 2012)^[8] 2.0 TDI EA288 evo (ab 2019)^[9]
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 PS, Verkauf in Spanien ab 2010 bis ca. 2018)^[1][21][22] Smartstream 1.6 CRDi 48V Mildhybrid (D4FE MHEV, 136 PS, ab ca. 2019)^[3][23]	2.0 TDI Pumpe-Düse (EA188, 2003-2010)^[7][24] 2.0 TDI Common Rail EA189 (2008-2015)^[6][25][26]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.6 CRDi

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Quellen

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