Gasta aceite en BMW: causas por modelo y motor

Averías documentadas, de más a menos importante

Gravedad × frecuencia. Debajo de cada una, en qué modelos de BMW aparece.

- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteBMW M57Fallo de la válvula de ventilación del cárter (PCV)La válvula que separa el aceite de los gases del cárter (PCV) se degrada con el tiempo, sobre todo a partir de 120.000-150.000 km, y puede provocar consumo de aceite, humo azulado, ralentí irregular y, si se ignora, ensuciar el turbo, el EGR o el filtro de partículas.Aparece hacia 120.000 km
En Serie 3 E46, Serie 3 E90, Serie 5 E39, Serie 5 E60, Serie 7 E65 y X3 E83 y 2 modelos más
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteBMW N62 / N63Consumo de aceite del N63 por retenes de válvula desgastadosSí: el N63 original es conocido por gastar aceite y la prensa alemana lo atribuye a retenes de vástago de válvula desgastados. Gebrauchtwagenberater da 3.000-4.500 € como referencia de reparación en Alemania.
En Serie 5 F10, Serie 5 Gran Turismo F07, Serie 6 F12/F13, Serie 7 F01, X5 E70 y X5 F15 y 2 modelos más
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteBMW B58Fuga de aceite por la junta de la tapa de balancinesLa junta de goma de la tapa de balancines del B58 se endurece con los ciclos de calor y acaba perdiendo aceite: olor a quemado, humo junto a la tapa y aceite en las bujías. Las guías la sitúan entre 60.000 y 100.000 millas (97.000-161.000 km).Aparece hacia 97.000 km
En Serie 1 F20, Serie 2 F22, Serie 3 F30, Serie 3 G20, Serie 4 F32 y Serie 4 G22 y 8 modelos más
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteBMW N20Fugas de aceite por la junta de la tapa de balancines y el soporte del filtroSí: con los años y los ciclos de calor, la junta de la tapa de balancines y la del soporte o intercambiador del filtro de aceite del N20 empiezan a rezumar aceite; no es un defecto agudo, sino un desgaste esperable que conviene vigilar antes de que el nivel de aceite baje demasiado.
En Serie 1 F20, Serie 2 F22, Serie 3 F30, Serie 4 F32, Serie 5 F10 y X1 E84 y 2 modelos más
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteBMW B58Fallo de la válvula PCV de la ventilación del cárter (integrada en la tapa de balancines)En el B58 de primera generación la válvula PCV, integrada en la tapa de balancines, puede romper su diafragma y dejar de separar el aceite de los gases del cárter. Da humo azul o blanco, silbido, más consumo de aceite y fallos de encendido; suele cambiarse la tapa completa.
En Serie 1 F20, Serie 2 F22, Serie 3 F30, Serie 4 F32, Serie 5 G30 y Serie 7 G11 y 2 modelos más
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteBMW M54Válvula de ventilación del cárter (CCV) agrietada y consumo de aceiteLa válvula CCV (separador de aceite) del M54 es de plástico y se agrieta con la edad: entonces el aceite pasa a la admisión, sube el consumo y aparecen ralentí irregular y humo. Es el punto débil más citado del motor.Aparece hacia 96.000 km
En Serie 3 E46, Serie 5 E39, Serie 5 E60, X3 E83, X5 E53 y Z4 E85/E86
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteBMW N43/N46Fugas y consumo de aceite (tapa de balancines, bomba de vacío y retenes de válvula)Con los años, la junta de la tapa de balancines y la de la bomba de vacío del servofreno empiezan a rezumar aceite en el N43 y el N46; en el N46 se añaden además los retenes de válvula, que pueden provocar un consumo de aceite más notable que en el N43.
En Serie 1 E87, Serie 3 E90, Serie 5 E60, X1 E84 y Z4 E85/E86
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteBMW N13Consumo elevado de aceiteSí: como el resto de la familia Prince (EP6/THP), el N13 puede consumir aceite entre cambios; la publicación alemana Gebrauchtwagenberater.de documenta casos extremos de hasta 1 litro cada 1.000 km y cita expresamente al 114i, 116i y 316i entre los modelos afectados.
En Serie 1 F20 y Serie 3 F30
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalBMW B48 / B38Fugas o rezumaderos de aceite en juntas y tapas, cerca del turbo y del VANOSSí: con el tiempo pueden aparecer rezumaderos o fugas de aceite en juntas, tapas y conexiones del sistema de ventilación del cárter, en una zona del motor próxima al turbo y al sistema VANOS.
En Serie 1 F20, Serie 1 F40, Serie 2 F22, Serie 2 Active Tourer F45, Serie 2 Active Tourer U06 y Serie 3 F30 y 8 modelos más
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalBMW N62 / N63Humo azul y consumo de aceite del N62 por retenes de válvula endurecidosEn el V8 N62, los retenes de vástago de válvula pueden endurecerse con los años y provocar consumo de aceite con humo azul. No es un fallo generalizado: varias guías alemanas describen el motor como sólido.
En Serie 5 E60, Serie 6 E63/E64, Serie 7 E65, X5 E53 y X5 E70
- Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteBMW N52 / N53Tapa de balancines y válvula de ventilación del cárterLa tapa de balancines de plástico del N52 se agrieta con los ciclos de calor y el sistema de ventilación del cárter falla, dando silbidos, fugas y consumo de aceite.Reparación (taller): 200–350 €
En Serie 1 E87, Serie 3 E90, Serie 5 E60, X1 E84, X3 E83 y X5 E70 y 2 modelos más

Por modelo de BMW

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Motores y cajas implicados

Preguntas frecuentes

Gasta aceite en un BMW: ¿qué puede ser?

En 41 modelos de BMW hay 11 averías documentadas que provocan este síntoma (gasta aceite). Las más importantes: fallo de la válvula de ventilación del cárter (PCV), consumo de aceite del N63 por retenes de válvula desgastados y fuga de aceite por la junta de la tapa de balancines. Cada avería tiene su ficha con los años y versiones afectados, la causa y cómo comprobarlo.

¿Qué modelos de BMW tienen más averías con este síntoma?

BMW Serie 5 E60 (5 averías), BMW Serie 1 F20 (5 averías), BMW Serie 3 F30 (5 averías) y BMW X5 E70 (4 averías).

¿Qué motores de BMW lo provocan?

BMW B58 (2 averías), BMW N62 / N63 (2 averías), BMW B48 / B38 (1 avería), BMW M54 (1 avería) y BMW M57 (1 avería).

Consumo excesivo de aceite en BMW: causas por modelo