Problemi di Renault Clio IV con cambio EDC
Renault Clio IV ha montato il cambio EDC dal 2012 al 2019 (TCe 120 EDC, R.S. 200/220 EDC6 e dCi 90 EDC). La riguardano 4 guasti documentati; il più importante è «surriscaldamento del cambio EDC e passaggio al punto morto di sicurezza» (gravità alta, occasionale). Il nostro verdetto: «Con cautela».
Voto del cambio su questa auto
6,2 su 10Affidabilità accettabile
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di Clio IV. Come lo calcoliamo
Voto globale di Renault Clio IV
5,9 su 10Affidabilità accettabile
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
Cambio EDC
Opzione più sicuraRenault EDC (Efficient Dual Clutch): DC4/EDC6 de Getrag e EDC7
- Su Clio IV
- 2012–2019[1]
- Denominazioni
- TCe 120 EDC · R.S. 200/220 EDC6 · dCi 90 EDC
- Guasti che la riguardano
- 4 · 3 di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
EDC6 (6 rapporti: DC4 a secco o DW6 a umido)dal 2010 · DC4, DW6
Con cautelaÈ la versione con più reclami documentati di usura della frizione, strappi a bassa velocità e guasti completi, soprattutto nella variante a frizione a secco (DC4); prima di acquistare conviene controllare lo storico del cambio e fare una prova di guida impegnativa a freddo e a caldo.[2][3]
Guasti che riguardano Clio IV
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTrasmissioneSurriscaldamento del cambio EDC e passaggio al punto morto di sicurezzaSì: vari proprietari documentano che il cambio EDC può passare in folle o rimanere senza marce quando si surriscalda sotto carico prolungato, e Renault è arrivata ad aggiornare via software il cambio EDC7 (DW5) delle prime Mégane IV GT perché il surriscaldamento aumentava il rischio di incidente.Riparazione (officina): 2.100 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto dell'elettronica di controllo: avviso «controllare il cambio» e perdita di marceSì: un guasto ai sensori o agli interruttori che informano la centralina della posizione di ciascuna frizione (il «manocontact») può far sì che il cambio EDC perda le marce associate a una delle due frizioni — per esempio, solo le pari o solo la retromarcia — con l'avviso «controllare il cambio» sul quadro strumenti.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura della frizione a secco e strappi a bassa velocità (EDC6/DC4)Sì: l'EDC6 a frizione a secco (DC4) è nota per dare strappi e funzionare con rudezza a bassa velocità, e la sua frizione si consuma prima di quella di un cambio a umido; vari proprietari documentano sostituzioni della frizione e dell'intero cambio su diversi modelli Renault dal 2010.
- Gravità altaFrequenza: RaraLubrificazionePerdita d'olio dal paraolio dell'albero di uscita del cambio EDCUn caso documentato (Renault Captur 1.2 TCe 120, guasto a 48.000 km) descrive una perdita d'olio dal paraolio («joint spy») dell'albero di uscita del cambio EDC finita in un guasto completo del cambio automatico; non abbiamo trovato altri casi con la stessa identica diagnosi.
Renault Clio IV con cambio EDC usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il cambio EDC (2012–2019)
Altri motori e cambi di Renault Clio IV
Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.
Guasti di Renault Clio IV fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizionePedale della frizione che perde corsa e, in casi puntuali, guasto del cambio manualeFiches-auto.fr riporta una Clio IV 1.5 dCi 90 il cui pedale della frizione è rimasto «a vuoto» a 35.000 km e un'altra 1.5 dCi 75 a cui è stato necessario sostituire il cambio manuale a 40.000 km. Caradisiac aggiunge un pedale della frizione che inizia a cigolare e una frizione che slitta su un'auto con molto uso.Compare intorno a 35.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniUsura anomala dei freni anteriori e grippaggio dei tamburi posterioriFiches-auto.fr documenta dischi e pastiglie anteriori con un'usura anomala su una Clio IV 1.5 dCi 90 con 42.000 km, e Caradisiac riporta tamburi dei freni posteriori che si grippano dopo poco tempo d'uso su una 1.5 dCi 110 del 2017.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniRichiamo per tubi flessibili dei freni anteriori e pistoncini posterioriNel 2014 Renault ha richiamato i Clio IV delle prime serie perché i tubi flessibili dei freni anteriori potevano sfregare e i pistoncini posteriori staccarsi con carichi estremi. È una campagna preventiva già corretta in officina.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteElettronica e multimediaSistema multimediale R-Link/Médianav che si blocca o perde il BluetoothFiches-auto.fr descrive un sistema R-Link/Médianav che «si blocca» e un Bluetooth instabile come una lamentela abituale tra i proprietari della Clio IV, e Caradisiac documenta un caso di schermo Médianav completamente guasto («fatal error») su una 1.5 dCi 90 con 210.000 km.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleSospensioniRumori della sospensione anteriore a freddo e di quella posteriore con l'usoFiches-auto.fr riporta scricchiolii nella sospensione anteriore con clima freddo su una Clio IV 1.5 dCi 90 con 42.000 km, e Caradisiac descrive come la sospensione posteriore inizi a cigolare con l'uso su una 1.5 dCi 110 del 2017 con 65.000 km.Compare intorno a 42.000 km
Stai per comprare Renault Clio IV con cambio EDC?
Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.
Per Renault Clio IV è documentato un richiamo o una campagna. Vedi quali e come sapere se ti riguardano
Domande frequenti
Renault Clio IV con cambio EDC è affidabile?
Renault Clio IV ha montato il cambio EDC dal 2012 al 2019 (TCe 120 EDC, R.S. 200/220 EDC6 e dCi 90 EDC). La riguardano 4 guasti documentati; il più importante è «surriscaldamento del cambio EDC e passaggio al punto morto di sicurezza» (gravità alta, occasionale). Il nostro verdetto: «Con cautela».
Che guasti ha Renault Clio IV con cambio EDC?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: surriscaldamento del cambio EDC e passaggio al punto morto di sicurezza (gravità alta), guasto dell'elettronica di controllo: avviso «controllare il cambio» e perdita di marce (gravità alta), usura prematura della frizione a secco e strappi a bassa velocità (EDC6/DC4) (gravità media) e perdita d'olio dal paraolio dell'albero di uscita del cambio EDC (gravità alta).
Che motore scegliere per Renault Clio IV?
L'opzione più sicura è il 1.5 dCi nella versione 1.5 dCi Energy Euro 6 con trappola per NOx (90 e 110 CV, 2015-2018), con verdetto «Comprare».
Hai Renault Clio IV con cambio EDC? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Renault Clio IVWikipédia (fr) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité de la boîte EDC : problèmes en série ?fiches-auto.fr · Documentazione tecnica · pubblicata il febbraio 2020 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Essai Renault Scénic 4 dCi 110 EDC7 : le test du Scénic automatiqueL'Argus · Stampa specializzata · pubblicata il settembre 2016 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- FACUA alerta de la llamada a revisión de los Renault Megane IV GT por un problema en la caja de cambiosFACUA · Associazione dei consumatori · pubblicata il 26 aprile 2017 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Boîte EDC 6 : que les vitesses impaires qui passentL'argus.fr (forum) · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese