Problemi di Seat Exeo con cambio Multitronic
Seat Exeo ha montato il cambio Multitronic dal 2008 al 2013 (multitronic). La riguardano 3 guasti documentati; il più importante è «usura della catena e dei coni del variatore» (gravità critica, frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela».
Voto del cambio su questa auto
3,6 su 10Affidabilità bassa
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di Exeo. Come lo calcoliamo
Voto globale di Seat Exeo
4,5 su 10Affidabilità bassa
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
Cambio Multitronic
Opzione più sicuraAudi Multitronic (01J/0AW)
- Su Exeo
- 2008–2013[1]
- Denominazione
- multitronic
- Guasti che la riguardano
- 3 · 2 di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
Multitronic 0AW (2007-2014)2007–2014 · 0AW
Con cautelaMigliora in modo netto l'affidabilità dell'01J, soprattutto nella centralina, ma nessuna fonte consultata dice che elimini del tutto l'usura della catena né gli strattoni alla partenza; conviene applicare gli stessi controlli dell'01J prima di acquistare.[2]
Guasti che riguardano Exeo
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteTrasmissioneUsura della catena e dei coni del variatoreSì: il variatore usa una catena di oltre 1.000 maglie tra due coppie di coni che si usura con i chilometri, soprattutto se l'olio non viene cambiato con regolarità. Gebrauchtwagenberater lega la fama del cambio a «numerosi guasti totali»; Schaeffler/LuK vende un kit per riparare la catena.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteElettronicaGuasto della centralina (TCU) e modalità di emergenzaSì: la centralina della multitronic, soprattutto nel codice 01J (fino al 2007), è uno dei suoi punti deboli più documentati. Un surriscaldamento con infiltrazione d'olio nella centralina provoca avvisi di guasto e modalità di emergenza e, se si ignora, può finire per danneggiare il cambio stesso.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneStrattoni e vibrazioni alla partenza a freddo (frizione multidisco)Sì: non avendo il convertitore di coppia, la multitronic parte con una frizione multidisco elettronica che può dare strattoni o vibrare, soprattutto a freddo, se i suoi dischi sono usurati o l'olio non ha più le proprietà adatte. È uno dei sintomi di guasto più citati di questo cambio.
Seat Exeo con cambio Multitronic usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il cambio Multitronic (2008–2013)
Altri motori e cambi di Seat Exeo
Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.
Guasti di Seat Exeo fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura prematura di ammortizzatori e bracci delle sospensioniSecondo i riscontri raccolti da fiches-auto.fr, alcuni proprietari segnalano ammortizzatori sostituiti a 20.000 km, un braccio superiore costato più di 800 € e battiti della barra stabilizzatrice e dei suoi tiranti. Non c'è alcuna campagna né bollettino pubblico.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniInfiltrazioni d'acqua nell'abitacolo dal tetto e dalle porteSecondo i riscontri di fiches-auto.fr, diversi proprietari di Exeo 2.0 TDI descrivono acqua nell'abitacolo, sotto i tappetini anteriori e posteriori, dal tetto o ai piedi del conducente, e anche guarnizioni delle porte coinvolte.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneGuasto prematuro di frizione, volano bimassa e cambio manualeSecondo i riscontri di fiches-auto.fr, c'è una 2.0 TDI da 143 CV con volano bimassa e frizione guasti a 46.000 km e un'altra con cambio sostituito a 1.790 km e rumori persistenti. Sono casi concreti di proprietari, non una campagna.
- Gravità altaFrequenza: RaraSterzoGuasto della pompa del servosterzo e perdite dalla scatola dello sterzoSecondo i riscontri di fiches-auto.fr, ci sono proprietari con la pompa del servosterzo guasta a 120.000 km (il costruttore ha pagato il 50%) e una perdita dalla scatola dello sterzo a 48.900 km. Sono casi sporadici di esemplari 2.0 TDI.
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Domande frequenti
Seat Exeo con cambio Multitronic è affidabile?
Seat Exeo ha montato il cambio Multitronic dal 2008 al 2013 (multitronic). La riguardano 3 guasti documentati; il più importante è «usura della catena e dei coni del variatore» (gravità critica, frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela».
Che guasti ha Seat Exeo con cambio Multitronic?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: usura della catena e dei coni del variatore (gravità critica), guasto della centralina (TCU) e modalità di emergenza (gravità alta) e strattoni e vibrazioni alla partenza a freddo (frizione multidisco) (gravità media).
Che motore scegliere per Seat Exeo?
Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 2.0 TDI, con verdetto «Con cautela».
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Schaeffler: RepSet für Audi Multitronic Getriebeamz · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Typische Probleme & Haltbarkeit der MultitronicGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco