Problemi di Audi A5 I con cambio Multitronic
Audi A5 I ha montato il cambio Multitronic dal 2007 al 2014 (multitronic). La riguardano 3 guasti documentati; il più importante è «usura della catena e dei coni del variatore» (gravità critica, frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela».
Voto del cambio su questa auto
3,6 su 10Affidabilità bassa
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di A5 I. Come lo calcoliamo
Voto globale di Audi A5 I
4,6 su 10Affidabilità bassa
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
Cambio Multitronic
Opzione più sicuraAudi Multitronic (01J/0AW)
- Denominazione
- multitronic
- Guasti che la riguardano
- 3 · 2 di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
- Con cautela
2007–2014 · 0AW
Migliora in modo netto l'affidabilità dell'01J, soprattutto nella centralina, ma nessuna fonte consultata dice che elimini del tutto l'usura della catena né gli strattoni alla partenza; conviene applicare gli stessi controlli dell'01J prima di acquistare.[2]
Guasti che riguardano A5 I
- Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteTrasmissioneUsura della catena e dei coni del variatoreSì: il variatore usa una catena di oltre 1.000 maglie tra due coppie di coni che si usura con i chilometri, soprattutto se l'olio non viene cambiato con regolarità. Gebrauchtwagenberater lega la fama del cambio a «numerosi guasti totali»; Schaeffler/LuK vende un kit per riparare la catena.
- Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteElettronicaGuasto della centralina (TCU) e modalità di emergenzaSì: la centralina della multitronic, soprattutto nel codice 01J (fino al 2007), è uno dei suoi punti deboli più documentati. Un surriscaldamento con infiltrazione d'olio nella centralina provoca avvisi di guasto e modalità di emergenza e, se si ignora, può finire per danneggiare il cambio stesso.
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteFrizioneStrattoni e vibrazioni alla partenza a freddo (frizione multidisco)Sì: non avendo il convertitore di coppia, la multitronic parte con una frizione multidisco elettronica che può dare strattoni o vibrare, soprattutto a freddo, se i suoi dischi sono usurati o l'olio non ha più le proprietà adatte. È uno dei sintomi di guasto più citati di questo cambio.
Audi A5 I con cambio Multitronic usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il cambio Multitronic (2007–2014)
Altri motori e cambi di Audi A5 I
Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.
Guasti di Audi A5 I fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura del volano bimassa e della frizione nei cambi manualiSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, il volano bimassa (15 casi) e la frizione (12) cedono sull'A5 8T da circa 80.000-160.000 km, con strappi o vibrazioni. Qui non sono inclusi i cambi Multitronic né S tronic.
- Gravità mediaRaraFrequenza: RaraSospensioniUsura dei cuscinetti ruotaSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, 9 proprietari dell'A5 8T hanno sostituito i cuscinetti ruota, di norma tra 80.000 e 170.000 km. Si nota da un ronzio crescente.
- Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasti agli alzacristalli elettrici e alle serrature delle portiereSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, gli alzacristalli elettrici sono il guasto non meccanico più citato sull'A5 8T (17 casi), con serrature, sportello del serbatoio e chiave Keyless anch'essi fragili. Non influisce sulla guida.
- Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasti allo schermo MMI, all'autoradio e all'elettronica di bordoSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, circa 17-18 proprietari dell'A5 8T riferiscono guasti alla radio/CD, allo schermo MMI o all'elettronica, a volte con la telecamera che non si vede o con spie ABS/ESP.
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Domande frequenti
Audi A5 I con cambio Multitronic è affidabile?
Audi A5 I ha montato il cambio Multitronic dal 2007 al 2014 (multitronic). La riguardano 3 guasti documentati; il più importante è «usura della catena e dei coni del variatore» (gravità critica, frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela».
Che guasti ha Audi A5 I con cambio Multitronic?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: usura della catena e dei coni del variatore (gravità critica), guasto della centralina (TCU) e modalità di emergenza (gravità alta) e strattoni e vibrazioni alla partenza a freddo (frizione multidisco) (gravità media).
Che motore scegliere per Audi A5 I?
Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il Audi 3.0 TFSI V6, con verdetto «Con cautela».
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- 1.MultitronicWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- 2.Typische Probleme & Haltbarkeit der MultitronicGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco