Problemi di Suzuki S-Cross I (2013–2021)

Abbiamo documentato 2 motori della Suzuki S-Cross I e nessuno presenta guasti di gravità alta o critica nelle versioni in cui è montato. L'opzione più sicura è il 1.3, 1.5 e 1.6 gasolina (serie M), con verdetto «Comprare». Al di fuori del motore, la S-Cross di prima generazione ha fama di affidabile (96 su 100 nell'indagine dell'OCU, l'organizzazione spagnola dei consumatori, che conta tutti i guasti) e un buon risultato nella TÜV tedesca. Ciò che è documentato sono soprattutto richiami già risolti (servofreno, assale posteriore, airbag laterale, serbatoio, differenziale 4x4, canister) e, nell'uso, la tiranteria del cambio del 2013-2014 e le testine dello sterzo.

Tra i 2 motori che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 1.3, 1.5 e 1.6 gasolina (serie M), con verdetto «Comprare». Non abbiamo trovato un guasto proprio di questa fase: gebrauchtwagenberater.de definisce l'1.6 della Vitara semplice e particolarmente robusto e non elenca debolezze dell'M16A sulla S-Cross, e le testimonianze sulla Swift 2010-2017 su fiches-auto.fr non riportano guasti a sensori, distribuzione né guarnizioni sugli 1.6.^[1][2][3]

Al di fuori del motore, la S-Cross di prima generazione ha fama di affidabile (96 su 100 nell'indagine dell'OCU, l'organizzazione spagnola dei consumatori, che conta tutti i guasti) e un buon risultato nella TÜV tedesca. Ciò che è documentato sono soprattutto richiami già risolti (servofreno, assale posteriore, airbag laterale, serbatoio, differenziale 4x4, canister) e, nell'uso, la tiranteria del cambio del 2013-2014 e le testine dello sterzo. I guasti documentati più importanti sono: blocco temporaneo del servofreno per la valvola della pompa del vuoto (freni, gravità critica), bulloni dell'assale posteriore senza il rivestimento che ne evita l'allentamento (sospensioni, gravità critica), cuciture dei rivestimenti dei sedili anteriori che possono impedire il corretto dispiegamento dell'airbag laterale (airbag e sicurezza, gravità critica) e fascia di fissaggio del serbatoio carburante che può creparsi e rompersi (carrozzeria e interni, gravità alta).^[4][5][6]

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: catena di distribuzione: nessuno schema di guasti documentato (1.0 e 1.4 Boosterjet, gravità bassa), consumo di olio: nessuno schema documentato (1.0 e 1.4 Boosterjet, gravità bassa), iniezione diretta e pompa del carburante: nessun guasto né campagna documentati (1.0 e 1.4 Boosterjet, gravità bassa) e sistema mild hybrid SHVS a 48 V: ancora nessun guasto documentato (1.0 e 1.4 Boosterjet, gravità bassa).

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2018 e 2017 (7,9/10); quello con il voto peggiore è 2016 (7,5/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Sì: abbiamo documentato 6 campagne di Suzuki S-Cross I, come richiamo per il canister a carboni attivi del sistema EVAP (2024). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.