Problemi di Suzuki Vitara (2015–oggi)

Abbiamo documentato 2 motori della Suzuki Vitara e nessuno presenta guasti di gravità alta o critica nelle versioni in cui è montato. L'opzione più sicura è il 1.3, 1.5 e 1.6 gasolina (serie M), con verdetto «Comprare». A parte il motore, la Suzuki Vitara (LY) accumula diverse campagne europee di sicurezza: il servofreno (produzione 2015-2022), un tubo del freno posteriore (2023) e il servosterzo (2024), oltre a un difetto isolato nei bulloni dell'assale posteriore nel 2015. Sono campagne con soluzione definitiva, senza indizi di guasti frequenti a freni, sospensioni o sterzo al di fuori di esse.

Tra i 2 motori che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 1.3, 1.5 e 1.6 gasolina (serie M), con verdetto «Comprare». Non abbiamo trovato un guasto proprio di questa fase: gebrauchtwagenberater.de definisce l'1.6 della Vitara semplice e particolarmente robusto e non elenca debolezze dell'M16A sulla S-Cross, e le testimonianze sulla Swift 2010-2017 su fiches-auto.fr non riportano guasti a sensori, distribuzione né guarnizioni sugli 1.6.^[1][2][3]

A parte il motore, la Suzuki Vitara (LY) accumula diverse campagne europee di sicurezza: il servofreno (produzione 2015-2022), un tubo del freno posteriore (2023) e il servosterzo (2024), oltre a un difetto isolato nei bulloni dell'assale posteriore nel 2015. Sono campagne con soluzione definitiva, senza indizi di guasti frequenti a freni, sospensioni o sterzo al di fuori di esse. I guasti documentati più importanti sono: blocco temporaneo del servofreno per la valvola della pompa del vuoto (freni, gravità critica), disattivazione del servosterzo elettrico per un errore software (sterzo, gravità alta), bulloni dell'assale posteriore senza il corretto rivestimento antiabrasione (sospensioni, gravità critica) e rottura del tubo del freno posteriore sinistro per danni di produzione (freni, gravità alta).^{[4][5][6][7][8][9][10][11]}

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: catena di distribuzione: nessuno schema di guasti documentato (1.0 e 1.4 Boosterjet, gravità bassa), consumo di olio: nessuno schema documentato (1.0 e 1.4 Boosterjet, gravità bassa), iniezione diretta e pompa del carburante: nessun guasto né campagna documentati (1.0 e 1.4 Boosterjet, gravità bassa) e sistema mild hybrid SHVS a 48 V: ancora nessun guasto documentato (1.0 e 1.4 Boosterjet, gravità bassa).

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2026 e 2025 (9,7/10); quello con il voto peggiore è 2015 (8,0/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Sì: abbiamo documentato 4 campagne di Suzuki Vitara, come campagna per la disattivazione del servosterzo elettrico (2025). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.^[7]